專利名稱：高效自控車用暖風(fēng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種利用機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)余熱的高效自控車用暖風(fēng)裝置。
目前各種機(jī)車上利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱采暖的裝置一般有以下幾種，一是直接將發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣通入車箱或駕駛室進(jìn)行采暖，此種方法占用車箱內(nèi)較大可用空間，由于加熱時(shí)管子的溫度很高，?？緣某藛T物品，并影響發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放暢通，而且容易產(chǎn)生漏氣，造成人員中毒；另一種則是通過(guò)風(fēng)機(jī)將空氣通入置于尾氣排氣管處的集熱腔或發(fā)動(dòng)機(jī)水箱處，加熱后再送回車箱內(nèi)，該法的熱效率較低，在北方寒冷地區(qū)難以滿足如大中型客車的需要；還有如CN87208886U所公開的暖氣裝置，把發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管通過(guò)集熱水套內(nèi)的液體傳導(dǎo)取熱。該設(shè)計(jì)的不足在于，液體運(yùn)行阻力大采用了液體驅(qū)動(dòng)泵，且泵體安裝于排氣管內(nèi)，利用排氣管尾氣排放時(shí)的壓力驅(qū)動(dòng)，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放，由于其采用翼片式散熱器置于車箱內(nèi)自然與空氣交換，散熱器占用車箱內(nèi)空間較大。上述的取暖裝置對(duì)車箱內(nèi)的溫度均難以自動(dòng)控制。
本實(shí)用新型的目的是提供一種熱交換效率高，占用車內(nèi)空間小，且溫度能夠自控的高效自控車用暖風(fēng)裝置。
本實(shí)用新型由集熱器、暖風(fēng)散熱器和溫度控制器構(gòu)成，其特征在于集熱器為一段排氣管和環(huán)包于排氣管外的集熱水套組成，為增加吸熱面積，集熱水套內(nèi)的排氣管為橫截面為星形的花管，軸向置于水套內(nèi)，水套的前端有一分支排氣管，分支叉口處設(shè)有閥門，散熱器由風(fēng)機(jī)和多排散熱管組成；溫度控制器包括室溫控制和集熱液體溫度控制兩部分，室溫控制部分包括室溫監(jiān)測(cè)探頭RT、信號(hào)放大器和風(fēng)機(jī)控制器；集熱液體溫度控制部分包括熱感應(yīng)開關(guān)和由繼電器J2和電磁開關(guān)F組成的閥門控制器，熱感應(yīng)開關(guān)的感應(yīng)頭安裝于集熱水套內(nèi)。
上述的集熱器水套最好由互成角度的上、下兩部分組成，即上集熱室和下集熱室，散熱器的進(jìn)水管接上集熱室的上端，回水管接下集熱室。
上述的集熱器花管內(nèi)最好設(shè)一集熱液體分流管，為該分流管兩頭呈瓶頸狀，橫截面為圓形管或星形花管。
上述的風(fēng)機(jī)控制器為繼電器J1，繼電器J1的常開接點(diǎn)JK1接于風(fēng)機(jī)電源電路中，也可為電子調(diào)速裝置。
由于集熱液體在工作過(guò)程中會(huì)隨溫度變化漲縮或者蒸發(fā)散失，本實(shí)用新型設(shè)有液體溢補(bǔ)器。
本實(shí)用新型熱效率高，安裝后不占用車箱內(nèi)的有用空間，溫度的高低能夠自動(dòng)控制，啟動(dòng)本裝置后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)產(chǎn)生任何不良影響。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。
附圖是本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)及溫度控制電路的示意圖。
參照附圖，本實(shí)用新型由集熱器，暖風(fēng)散熱器和溫度控制器構(gòu)成，集熱器為一段排氣管(11)和環(huán)包于排管外的集熱水套(9)組成，為增加吸熱面積，集熱水套內(nèi)的排氣管橫截面(13)為星形，軸向置于水套內(nèi)，為使不需取暖時(shí)停止對(duì)集熱器加熱，水套前端設(shè)有分支排氣管(10)，該分支排氣管在集熱水套的外側(cè)與水套平行，在分支排氣管叉口處設(shè)有電磁開關(guān)F控制的閥門(5)。集熱水套內(nèi)的排氣花管內(nèi)部最好再設(shè)置一集熱液體分流管(8)，該分流管兩頭呈瓶頸狀，橫截面為圓形或星形，其進(jìn)口(12)位于花管尾部，出口(7)位于花管前部。該分流管除本身可吸熱外，還可使發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣分流，提高熱交換率。散熱器由風(fēng)機(jī)(4)和多排散熱管(3)組成。溫度控制器包括室溫控制和集熱液體溫度控制兩部分室溫控制部分的構(gòu)成為室溫監(jiān)測(cè)探頭RT－－選用靈敏度較高的熱敏電阻或其它熱感應(yīng)元件，信號(hào)放大器(1)－－將探頭RT測(cè)得的信號(hào)放大并輸出，驅(qū)動(dòng)繼電器J1(或者電子調(diào)速器)－－其接點(diǎn)JK1接通或關(guān)閉風(fēng)機(jī)電路，使風(fēng)機(jī)送或不送暖風(fēng)(或者調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速)；集熱液體溫度控制部分為熱感應(yīng)開關(guān)(6)－－溫度值高于或低于一定值時(shí)接通或關(guān)斷繼電器J2的電路，繼電路J2－－其接點(diǎn)JK2接通或斷開電磁開關(guān)F的電路，電磁開關(guān)F－－驅(qū)動(dòng)閥門(5)翻轉(zhuǎn)，熱感應(yīng)開關(guān)(6)安置于集熱水套上集熱室內(nèi)。液體溢補(bǔ)器(2)安裝于集熱液體循環(huán)管路的最高端。圖中虛線箭頭為發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣走向，細(xì)實(shí)線箭頭為集熱液體走向，閥門(5)處的粗實(shí)線箭頭為閥門的狀態(tài)指示。
以下說(shuō)明本實(shí)用新型的工作過(guò)程。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，集熱液體即開始沿細(xì)實(shí)線箭頭方向循環(huán)，室溫高于某值時(shí)，繼電器J1不工作(或者調(diào)速器處于低速檔)，JK1斷開，風(fēng)機(jī)不工作(或低速工作)，集熱水套前的分支排氣管叉口處的閥門(5)可使其處于一種初始態(tài)，或處于a關(guān)閉，或處于b打開。假設(shè)處于b打開，則發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣通過(guò)集熱水套內(nèi)的花管對(duì)集熱液體加熱，水套內(nèi)的水通過(guò)熱脹冷縮產(chǎn)生的壓差循環(huán)，如果水套內(nèi)溫度過(guò)高，達(dá)到一定值如沸點(diǎn)時(shí)，感應(yīng)開關(guān)(6)接通繼電器J2電路，JK2閉合，電磁開關(guān)F動(dòng)作，使閥門5翻轉(zhuǎn)到a關(guān)閉集熱器，當(dāng)集熱器內(nèi)液體溫度降到一定值時(shí)，熱感應(yīng)開關(guān)(6)斷開，電磁開關(guān)F斷電，閥門(5)復(fù)位到b，集熱器打開開始集熱加溫。當(dāng)室內(nèi)溫度低于某值時(shí)，探頭RT將感應(yīng)到的信號(hào)傳到信號(hào)放大器(1)，放大器驅(qū)動(dòng)繼電器J1工作(或調(diào)速器調(diào)速)JK1閉合，風(fēng)機(jī)啟動(dòng)(或加速)向室內(nèi)輸送暖風(fēng)；反之室溫高于一定值時(shí)，繼電器J1停止工作(調(diào)速器調(diào)低或停止風(fēng)機(jī)速度)，斷開JK1，風(fēng)機(jī)停止(或低速直到轉(zhuǎn)速為0)工作，停止送暖風(fēng)。風(fēng)機(jī)的開閉與閥門(5)的翻轉(zhuǎn)相配合，可使室內(nèi)的溫度保持適宜。駕駛?cè)藛T也可通過(guò)手控開關(guān)K強(qiáng)制送或關(guān)閉暖風(fēng)。
權(quán)利要求1.一種高效自控車用暖風(fēng)裝置，由集熱器、暖風(fēng)散熱器和溫度控制器構(gòu)成，其特征在于集熱器為一段排氣管和環(huán)包于排氣管外的集熱水套組成，集熱水套內(nèi)的排氣管為橫截面呈星形的花管，軸向置于水套內(nèi)，水套的前端有分支排氣管，分支的叉口處設(shè)有閥門；散熱器由風(fēng)機(jī)和多排散熱管組成；溫度控制器由室溫控制和集熱液體溫度控制兩部分構(gòu)成，室溫控制部分包括室溫監(jiān)測(cè)探頭RT、信號(hào)放大器和風(fēng)機(jī)控制器；集熱液體溫度控制部分包括熱感應(yīng)開關(guān)和由繼電器J2和電磁開關(guān)F組成的閥門控制器，熱感應(yīng)開關(guān)的感應(yīng)頭安裝于集熱水套內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的高效自控車用暖風(fēng)裝置，所述的風(fēng)機(jī)控制器為繼電器J1，繼電器J1的常開接點(diǎn)JK1接于風(fēng)機(jī)電源電路中。
3.如權(quán)利要求1所述的高效自控車用暖風(fēng)裝置，所述的風(fēng)機(jī)控制器為電子調(diào)速裝置。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的高效自控車用暖風(fēng)裝置，所述的集熱器水套由互成角度的上、下兩部分組成，即上集熱室和下集熱室，散熱器的進(jìn)水管接上集熱室的上端，回水管接下集熱室。
5.如權(quán)利要求1或2或3所述的高效自控車用暖風(fēng)裝置，所述的集熱器花管內(nèi)設(shè)一集熱液體分流管，為該分流管兩頭呈瓶頸狀，橫截面為圓形管或星形花管。
6.如權(quán)利要求4所述的高效自控車用暖風(fēng)裝置，所述的集熱器花管內(nèi)設(shè)一集熱液體分流管，為該分流管兩頭呈瓶頸狀，橫截面為圓形管或星形花管。
專利摘要一種利用機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)余熱的高效自控車用暖風(fēng)裝置，由集熱器、暖風(fēng)散熱器和溫度控制器構(gòu)成，集熱器為一集熱水套和內(nèi)部的橫截面為星形的排氣管，散熱器包括風(fēng)機(jī)和多排散熱管；溫度控制器由室溫控制和集熱液體溫度控制兩部分構(gòu)成。本實(shí)用新型熱效率高，安裝后不占用車箱內(nèi)的有用空間，車箱內(nèi)溫度的高低能夠自動(dòng)控制調(diào)節(jié)，啟動(dòng)本裝置后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)產(chǎn)生任何不良影響。
文檔編號(hào)B60H1/02GK2210114SQ94209228
公開日1995年10月18日 申請(qǐng)日期1994年4月14日 優(yōu)先權(quán)日1994年4月14日
發(fā)明者王廣森 申請(qǐng)人:王廣森