專利名稱：尤其適用于汽車滑動(dòng)剎車裝置的電動(dòng)液壓壓力調(diào)整裝置的制作方法
現(xiàn)有技術(shù)根據(jù)權(quán)利要求分類，發(fā)明源于電動(dòng)液壓壓力調(diào)整裝置。
已經(jīng)有這種電動(dòng)液壓壓力調(diào)整裝置(DE4100976A1)，在這種裝置中，電磁閥線圈彈性地掛在其罩形蓋中，以便與閥門組接合時(shí)可從徑向和軸向進(jìn)行對(duì)準(zhǔn)。此外，彈性支撐柱以螺旋壓力彈簧的形式放置在蓋子和線圈之間，使得在線圈上產(chǎn)生一個(gè)指向閥門組的力。在接合后，應(yīng)通過線圈軸向壓緊閥門組來保證線圈的位置。但只要接合過程不開始，蓋子中的線圈就支撐在一擋塊上，以承受彈簧力，因此，將線圈與放置在蓋子里線圈上電子控制器相連的接觸元件不會(huì)超負(fù)荷。同時(shí)，通過支撐還保證，裝有線圈的蓋子直到接合時(shí)彈簧都不會(huì)丟失。發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)帶有權(quán)利要求顯著特征的發(fā)明的壓力調(diào)整裝置的優(yōu)點(diǎn)是，對(duì)許多線圈有一個(gè)只有一部分組成的彈簧元件，它在預(yù)安裝狀態(tài)時(shí)只要通過簡單的力傳遞就可保證其在閥門組上的位置，但在線圈套入閥門圓頂時(shí)不傳遞力，而對(duì)線圈起軸向加載的作用。此外，只是充分利用了彈簧元件通過其橋形接片變形在延伸方向上長度縮短的情況。
通過其它附屬權(quán)利要求中提到的措施還可有利地進(jìn)一步設(shè)計(jì)和改進(jìn)權(quán)利要求中說明的壓力調(diào)整裝置。
權(quán)利要求2至4中的發(fā)明布置以簡單的方式說明了彈簧元件產(chǎn)生的變形，以縮短其在未安裝狀態(tài)的長度。
用在權(quán)利要求5中說明的措施，成功地將省料且可用的彈簧元件用于兩排所有的閥門上。附圖在附圖中簡要描述了發(fā)明的實(shí)施例，隨后并進(jìn)一步予以說明。

圖1顯示了第一實(shí)施例中，蓋子中的線圈與帶有套入閥門圓頂?shù)膹椈稍拈y門組接合時(shí)，壓力調(diào)整裝置的主視圖，圖2是處于伸展?fàn)顟B(tài)的彈簧元件的俯視圖，圖3是圖2中彈簧元件沿Ⅲ-Ⅲ線放大的橫截面圖，圖4是彈簧元件第二實(shí)施例的立體描述。實(shí)施例描述圖1中描述的用于滑動(dòng)剎車裝置的電動(dòng)液壓壓力調(diào)整裝置10基本上一個(gè)內(nèi)部裝有閥門12的閥門組11和一內(nèi)部裝有電器元件(如用于閥門12電磁控制的線圈14)的罩式蓋子13組成。圖1描述了蓋子13與閥門組11接合時(shí)的狀況。在安裝完畢狀態(tài)，蓋子13沿閥門組11的支撐面15與閥門組相接合，并通過未標(biāo)明的螺栓進(jìn)行連接。
在閥門組11中，閥門12布置套入在相互平行伸展、在符號(hào)面上相互套合的兩排簧片中。與閥門組11結(jié)合為一體的閥門每個(gè)都有一個(gè)與支撐面15成直角向上凸起的閥門圓頂18。在相應(yīng)的數(shù)量和布置上，線圈14裝在蓋子13內(nèi)。線圈通過彈性電接觸元件19與安置在蓋子13中、未標(biāo)明的電控制器相連。由于電接觸元件的彈性，就線圈14的縱軸軸向和徑向而言，線圈在蓋子13中的置可發(fā)生變化。
在線圈套入閥門圓頂過程中，當(dāng)內(nèi)徑與圓柱形閥門圓頂直徑相配合的線圈14與閥門圓頂對(duì)準(zhǔn)時(shí)，線圈14的位置變化出現(xiàn)在蓋子13與閥門組11的接合過程中。此外，接觸元件19的彈性可以對(duì)安裝完畢的線圈14和閥門圓頂18的位置和軸向偏差予以補(bǔ)償。
對(duì)于安裝在汽車中的壓力調(diào)整裝置10必須保證，在將蓋子13裝配到閥門組11上時(shí)所希望的線圈14的軸向彈性在汽車行駛條件下消失。出于這一目的，在閥門組11上安裝了彈簧元件23。在圖2俯視圖中描述的彈簧元件23具有一縱向連貫的橋形接片24，從基本上與其軸25垂直的橋形接片上伸出多對(duì)簧片26。對(duì)于圖1中兩排相互平行、相互套合的閥門12，每對(duì)簧片26對(duì)稱分布在橋形接片24的軸25的兩側(cè)。每對(duì)的兩個(gè)簧片26都環(huán)繞著一個(gè)閥門圓頂18，如圖2中用點(diǎn)劃線表示的閥門圓頂18的橫截面。為此，要確定彈簧元件23，用簧片26的自由端抓住每個(gè)所屬線圈14的閥門組側(cè)的正面，而橋形接片24支撐在閥門組11的支撐面15上。為了這一目的，彈簧元件23有一如圖3所示的放大截面。對(duì)于蓋在閥門組11上的蓋子13，彈簧元件23的簧片26對(duì)蓋子13內(nèi)的線圈14產(chǎn)生一無軸向間隙的支撐。
壓力調(diào)整裝置10的優(yōu)點(diǎn)在于在兩個(gè)部件中預(yù)先安裝，這兩個(gè)部件，一個(gè)是蓋子13及安裝在共內(nèi)的線圈14以及未進(jìn)一步說明的電組件，另一個(gè)是裝有閥門12的閥門組11。如圖1所示，為閥門組11配備了彈簧元件23，并置于閥門兩排閥門12之間。當(dāng)圖2描繪了彈簧元件23的伸長位置時(shí)(在圖2中簧片26以一定的徑向間隙環(huán)繞著閥門圓頂18)，圖1顯示了與橋形接片的平直有偏離的彈簧元件的第一實(shí)施例，也就是說，彈簧元件有一平直的、平行于支撐面15且伸展平直的中間段27，在其兩端朝向支撐面彎折，與最后的平直段28和29相連。由此，縮短彈簧元件23，使得在簧片的兩端部區(qū)域，簧片26在預(yù)張力下抓緊兩排閥門的閥門圓頂18的外面，即在圖1中用30和31標(biāo)明的位置上。通過這樣縮短彈簧元件23，可以簡單地實(shí)現(xiàn)，在套入閥門圓頂18后，彈簧元件有力地繞緊閥門圓頂，并在部件進(jìn)一步操作時(shí)保證其位置。在裝有線圈14的蓋子13與閥門組11接合時(shí)，彈簧元件23被壓向支撐面15，通過相應(yīng)的閥門圓頂18外面的簧片26的徑向脫離結(jié)束力傳遞。
彈簧元件23的長度縮短也可通過其它成形實(shí)現(xiàn)，例如可通過橋形接片24相對(duì)于平面的多次彎折實(shí)現(xiàn)，如圖4中借助于第二實(shí)施例描述的那樣。彈簧元件23的橋形接片24通過多次小角度彎折獲得了弧形變化。在其它變化中，橋型接片24也可在縱向上進(jìn)行均勻彎曲。也可設(shè)想用其它成形方式獲得所希望的長度縮短。
權(quán)利要求
1.尤其適用于汽車滑動(dòng)剎車裝置的電動(dòng)液壓壓力調(diào)整裝置(10)中，裝有成排布置可電磁控制的閥門(12)，這些閥門與閥門組(11)組成一體，并且每個(gè)閥門在閥門組的支撐面(15)上有一聳起的閥門圓頂(18)以及可對(duì)準(zhǔn)閥門并套入到閥門上的線圈(14)；還帶有一安裝線圈(14)、蓋住閥門圓頂(18)并可固定在閥門組(11)上的蓋子(13)以及一個(gè)軸向固定套入線圈(14)的彈簧元件(23)，其特征是彈簧元件(23)是一帶有沿閥門列延伸的橋形接片(24)的彈簧板，基本與橋形接片垂直并從橋形接片上伸出多對(duì)簧片(26)，且每對(duì)簧片每次伸長環(huán)繞著一個(gè)位于支撐面(15)和所屬線圈(14)之間的閥門圓頂(18)，彈簧元件(23)的橋形接片至少部分與平直段偏離的部分，這樣在彈簧元件的兩端部區(qū)域內(nèi)的簧片(26)在預(yù)張力下抓緊兩列閥門的兩個(gè)閥門圓頂18，但當(dāng)線圈(14)套入閥門圓頂時(shí)，簧片脫離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的電動(dòng)液壓調(diào)整裝置，其特征是，彈簧元件(23)的橋形接片(24)中間平直段(27)的兩側(cè)有相同的彎折段(28，29)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的電動(dòng)液壓調(diào)整裝置，其特征是，橋形接片(24)在其長度上多次彎折。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的電動(dòng)液壓調(diào)整裝置，其特征是，彈簧元件(23)的橋形接片(24)在其長度伸長方向上彎曲成弧形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1，帶有兩排平行布置閥門(12)的電動(dòng)液壓調(diào)整裝置，其特征是，彈簧元件(23)的橋形接片(24)的兩側(cè)有在橋形接片延伸軸(25)上對(duì)稱布置的多對(duì)簧片(26)。
全文摘要
壓力調(diào)整裝置(10)內(nèi)有成排布置的電磁控制閥(12)，這些電磁控制閥與閥門組(11)結(jié)合為一體，且每個(gè)都有一個(gè)在閥門組支撐面(15)上凸起的閥門圓頂(18)以及一個(gè)對(duì)準(zhǔn)閥門圓頂、可套入的線圈(14)。線圈(14)放入一可固定在閥門組(11)上的蓋子(13)內(nèi)。此外，對(duì)于套入閥門圓頂?shù)木€圈(14)的軸向無間隙定位來說，為閥門組配備一環(huán)繞閥門圓頂?shù)膹椈稍?23)。通過彈簧元件(23)的成型使得彈簧元件在預(yù)張力的預(yù)安裝狀態(tài)下依次抓緊閥門圓頂(18)的外表面，但當(dāng)線圈(14)套入閥門圓頂時(shí)，簧片脫離。因此，在預(yù)安裝狀態(tài)獲得了彈簧元件(23)的持久彈性。電動(dòng)液壓壓力調(diào)整裝置(10)可用于汽車滑動(dòng)剎車裝置。
文檔編號(hào)B60T15/36GK1159789SQ95195511
公開日1997年9月17日 申請(qǐng)日期1995年9月20日 優(yōu)先權(quán)日1994年10月13日
發(fā)明者赫爾穆特·施泰伯, 米夏埃爾·弗里多 申請(qǐng)人:羅伯特·博施有限公司