專利名稱：鉸接式平衡轉(zhuǎn)向車橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車轎及懸掛減震裝置，特別是一種貨車在偏載或者轉(zhuǎn)彎時(shí)保持其平衡的車橋及懸掛減震裝置。
現(xiàn)有車輛的后橋均為一鋼性整體，且采用鋼板彈簧作為懸掛和減震裝置。其不足之處是當(dāng)裝載不平衡或因顛波滑動(dòng)造成不平衡或在急轉(zhuǎn)彎離心力的作用下使重心偏向一側(cè)時(shí)，車體就會(huì)傾斜，一邊鋼板彈簧受力大就會(huì)被壓平甚至向下彎，而另一邊則由于壓力減小甚至比空車時(shí)更向上翹，在快速行駛時(shí)常常駕駛困難甚至翻車；載重車輛在超載的情況下，鋼板彈簧會(huì)不起減震作用甚至?xí)嗔?；?duì)拖掛車及長(zhǎng)軸距車輛，由于轉(zhuǎn)彎半徑大，在向某個(gè)固定位置?？繒r(shí)受場(chǎng)地限制就很困難，往往需要幾次前進(jìn)、后退才能到位，且在較窄的路面上因轉(zhuǎn)彎半徑大而不能通行。
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述不足這處而提供一種在偏載、道路不平、高速轉(zhuǎn)彎的情況下保持車體平衡的鉸接式平衡轉(zhuǎn)向車橋。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種鉸接式平衡轉(zhuǎn)向車橋，其特征是包括左、右兩個(gè)相互鉸接的車橋，左、右車橋分別穿過(guò)車架上的左、右兩個(gè)支點(diǎn)，內(nèi)端分別經(jīng)連動(dòng)桿與固定于車架上的左、右轉(zhuǎn)軸搖臂相連；該左、右轉(zhuǎn)軸搖臂另一端分別與可前后移動(dòng)的左、右推拉桿連接，該推拉桿的兩端穿過(guò)車架上的承壓固定端，且設(shè)有與該固定端相配合的承壓彈簧及調(diào)節(jié)裝置。
本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所述的左、右車橋的鉸接處均設(shè)有滑槽，該滑槽內(nèi)均設(shè)有滑塊，該兩個(gè)滑塊固定于一個(gè)中心軸上，且兩個(gè)滑塊的外側(cè)與滑槽端部之間設(shè)有穩(wěn)定彈簧。
本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所述的左、右車橋的外端可伸縮地固定在承重聯(lián)臂的中部，該承重聯(lián)臂的兩端分別固定在前、后兩根通軸上。
本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中在靠近車輪的左、右車橋上設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)，在車架上設(shè)有一個(gè)擺臂及推動(dòng)該擺臂的液壓油缸，該轉(zhuǎn)向節(jié)經(jīng)轉(zhuǎn)向節(jié)搖臂與固定于擺臂上的橫拉桿連接。
本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中在靠近車輪的通軸上設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)，在車架上設(shè)有一個(gè)擺臂及推動(dòng)該擺臂的液壓油缸，該轉(zhuǎn)向節(jié)經(jīng)轉(zhuǎn)向節(jié)搖臂與固定于擺臂上的橫拉桿連接。
本實(shí)用新型由于采用鉸接式車橋及與該車橋聯(lián)動(dòng)的懸掛減震裝置，因而，在空載時(shí)，左、右車橋成交叉狀，左、右車輪略向外傾斜，承壓彈簧松馳；在偏載、或道路不平、或急轉(zhuǎn)彎時(shí)，車體重心偏移，這時(shí)，車體經(jīng)車架上的某一個(gè)支點(diǎn)下壓通過(guò)該支點(diǎn)的車橋，使該車橋向外移動(dòng)，同時(shí)，使鉸接的另一個(gè)車橋也同時(shí)向外移動(dòng)，最后，兩車橋成平行狀，車體也相應(yīng)成平衡狀態(tài)，承壓彈簧在轉(zhuǎn)軸擺臂和推拉桿的作用下壓緊，車體始終保持平衡狀態(tài)，且比鋼板彈簧懸掛減震裝置具有更大的承壓能力。本實(shí)用新型由于可在車橋上設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)，在車架上設(shè)有擺臂、液壓油缸、橫拉桿及與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的轉(zhuǎn)向搖臂，因而，使與車橋相連的車輪可以轉(zhuǎn)向，對(duì)長(zhǎng)軸距等車輛，可使其轉(zhuǎn)彎半徑大大減小，向某固定位置停靠十分方便。本實(shí)用新型還可用于雙排或多排車輪車輛。
附圖的圖面說(shuō)明如下


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1在空載時(shí)車橋結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，并作為摘要附圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1在裝載后的車橋結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1鉸接部位的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例1在空載時(shí)的承壓懸掛部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例1在裝載后的承壓懸掛部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例2轉(zhuǎn)向部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例3車橋部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例3承重聯(lián)臂部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述實(shí)施例1如
圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，左、右車橋2相互鉸接，其內(nèi)端分別與兩個(gè)連動(dòng)桿10的下端相連，外端分別與車輪6相連。左、右車橋2在鉸接處設(shè)有滑槽26，槽內(nèi)設(shè)有滑塊25，該兩個(gè)滑塊25由中心軸24相連，滑塊25與滑槽26外端之間設(shè)有穩(wěn)定彈簧27，因此，可使滑塊25在滑槽26內(nèi)平衡滑動(dòng)，使左、右車橋2做重疊平行、分離交叉的滑動(dòng)，并保證滑塊25在平行時(shí)完全重合，從而使左、右車橋2鉸接點(diǎn)4處于車體的中心位置。車架5的兩側(cè)設(shè)有支點(diǎn)3，左、右車橋2分別穿過(guò)相應(yīng)的支點(diǎn)3。兩連動(dòng)桿10的上端分別與兩轉(zhuǎn)軸搖臂的短臂8連接，轉(zhuǎn)軸搖臂經(jīng)固定軸5固定在車架1上，其長(zhǎng)臂9分別與兩推拉桿12的中部相連，該推拉桿12的兩端穿過(guò)固定端14，且設(shè)有配合的承壓彈簧13和調(diào)節(jié)螺母20，調(diào)節(jié)螺母20的松緊，可使四個(gè)車輪6都與地面保持平衡，各車輪6均衡受力。車輛空載時(shí)，左、右車橋2之間、輪胎6與地面之間形成一個(gè)15°的夾角，承壓彈簧13松馳，狀態(tài)如
圖1、圖4所示。車輛裝載后，無(wú)論正常裝載或偏載，左、右車橋2均經(jīng)支點(diǎn)3向外延伸，直到成平行重疊狀態(tài)，同時(shí)，經(jīng)連接端7向下拉動(dòng)連動(dòng)桿10，使推拉桿12向左運(yùn)動(dòng)，承壓彈簧13壓緊，狀態(tài)如圖2、圖5所示。
實(shí)施例2如
圖1、圖6所示，為長(zhǎng)軸距車輛，與實(shí)施例1不同的是在左、右車橋2靠近車輪6的位置上設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)11，該轉(zhuǎn)向節(jié)11分別與轉(zhuǎn)向節(jié)搖臂18的一端相連，兩轉(zhuǎn)向節(jié)搖臂18的另一端與橫拉桿17的兩端相連，橫拉桿17的中部與擺臂16的中部相連，擺臂16上端固定在車架1上，下端與液壓油缸15相連，液壓油缸15固定在車架1上。液壓油缸15推動(dòng)擺臂16使橫拉桿17、轉(zhuǎn)向節(jié)搖臂18和轉(zhuǎn)向節(jié)11向左或向右移動(dòng)，從而帶動(dòng)車輪6做20°角以內(nèi)的轉(zhuǎn)向。
實(shí)施例3如圖7、圖8所示，適用于后輪超過(guò)兩排的多橋大型車輛上。與實(shí)施例1不同的是左、右車橋28的外端分別與左、右承重聯(lián)臂21的中部連接，且可相互移動(dòng)。承重聯(lián)臂21與前后兩根通軸22相連，兩根通軸22前后排列與車橋28保持等距，車輪19固定在通軸22的兩端。在有坑洼的道路上，兩排車輪19在雙軸聯(lián)臂的兩端以車橋28輪胎端為軸上下波動(dòng)，車輪19和聯(lián)臂21共同吸收地面對(duì)車體的部分沖擊，可減少承壓彈簧的負(fù)荷。車輪19的上下顛波由于固定在車架29上的橡膠限位塊23對(duì)通軸22的限制，使車輪19不能向上碰撞車箱，并把一次大的顛波震動(dòng)減弱和分散。
權(quán)利要求1.一種鉸接式平衡轉(zhuǎn)向車橋，其特征是包括左、右兩個(gè)相互鉸接的車橋(2、28)，該左、右車橋(2、28)分別穿過(guò)車架(1、29)上的左、右兩個(gè)支點(diǎn)(3)，內(nèi)端分別經(jīng)連動(dòng)桿(10)與固定于車架(1、29)上的左、右轉(zhuǎn)軸搖臂(8、9)相連；該左、右轉(zhuǎn)軸搖臂(8、9)另一端分別與可前、后移動(dòng)的左、右推拉桿(12)連接，該推拉桿(12)的兩端穿過(guò)車架(1、29)上的承壓固定端(14)，且設(shè)有與該固定端(14)相配合的承壓彈簧(13)及調(diào)節(jié)裝置(20)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接式平衡轉(zhuǎn)向車橋，其特征是所述的左、右車橋(2、28)的鉸接處均設(shè)有滑槽(26)，該滑槽(26)內(nèi)均設(shè)有滑塊(25)，該兩個(gè)滑塊(25)固定于一個(gè)中心軸(24)上，且兩個(gè)滑塊(25)的外側(cè)與滑槽(26)端部之間設(shè)有穩(wěn)定彈簧(27)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鉸接式平衡轉(zhuǎn)向車橋，其特征是所述的左、右車橋(28)的外端可伸縮地固定在承重聯(lián)臂(21)的中部，該承重聯(lián)臂(21)的兩端分別固定在前、后兩根通軸(22)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鉸接式平衡轉(zhuǎn)向車橋，其特征是在靠近車輪(6)的左、右車橋(2)上設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)(11)，在車架(1)上設(shè)有一個(gè)擺臂(6)及推動(dòng)該擺臂(16)的液壓油缸(15)，該轉(zhuǎn)向節(jié)(11)經(jīng)轉(zhuǎn)向節(jié)搖臂(18)與固定于擺臂(16)上的橫拉桿(17)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鉸接式平衡轉(zhuǎn)向車橋，其特征是在靠近車輪(19)的通軸(22)上設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)，在車架(29)上設(shè)有一個(gè)擺臂及推動(dòng)該擺臂的液壓油缸，該轉(zhuǎn)向節(jié)經(jīng)轉(zhuǎn)向節(jié)搖臂與固定于擺臂上的橫拉桿連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于一種車橋及懸掛減震裝置。主要是解決現(xiàn)有車橋在偏載等情況下車體不能保持平衡的問(wèn)題。其主要特征是包括兩個(gè)相互鉸接的車橋，該車橋分別穿過(guò)車架上的兩個(gè)支點(diǎn)，內(nèi)端分別經(jīng)連動(dòng)桿與固定于車架上的轉(zhuǎn)軸搖臂相連，轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂另一端與可前后移動(dòng)的推拉桿連接，該推拉桿的兩端穿過(guò)車架上的固定端，且設(shè)有承壓彈簧和調(diào)節(jié)裝置。具有在偏載、道路不平、高速轉(zhuǎn)彎的情況下始終保持車體平衡、比鋼板彈簧承壓能力更大的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60B35/00GK2238158SQ9521851
公開日1996年10月23日 申請(qǐng)日期1995年7月19日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月19日
發(fā)明者程保平, 李固平 申請(qǐng)人:程保平, 李固平