專利名稱：汽車防滑器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車防滑裝置，尤其是適應(yīng)冰雪路面高速行駛的汽車防滑器，它廣泛適用各種型號(hào)的轎車、客車、越野車、載重車、特種車等。
目前，公知的汽車防滑裝置是防滑鏈條，它以捆幫形式固定在汽車輪胎表面，借以增加輪胎對(duì)路面的附著力，一般在低、中速行駛的載重汽車中能起到防滑作用，但它的安裝和拆卸較為麻煩，故不能視路況隨時(shí)安、卸，也不具有調(diào)整附著力大小的功能，更不適應(yīng)高速行駛車型應(yīng)用。通過(guò)專利查新，檢出有關(guān)專用文獻(xiàn)如《一種車輛防滑剎車裝置》(CN2199103Y)、《檔胎防滑器》(CN2126841Y)、《汽車緊急剎車防滑裝置》(CN2208513Y)、《車輛路面防滑器》(CN2208512Y)，其中第四篇文獻(xiàn)與本實(shí)用新型有相似之處，但它采用杠桿機(jī)構(gòu)及防滑觸頭，以產(chǎn)生阻力達(dá)到防滑目的，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受到局限，防滑力較小，對(duì)冰、雪等路面的防滑適應(yīng)程度較差。更重要的是上述文獻(xiàn)在基本構(gòu)思、整體設(shè)計(jì)等均與本實(shí)用新型不同。
本實(shí)用新型的目的是提供一種固定在汽車車輪上的輪式、薄型汽車防滑器，它不僅能使汽車適應(yīng)冰雪等路面安全、可靠地高速行駛，而且能在行駛中即可于駕駛室內(nèi)方便、快速地視路況隨時(shí)調(diào)整輪胎對(duì)路面的附著力。
本實(shí)用新型根據(jù)汽車的結(jié)構(gòu)特征，應(yīng)用凸輪原理、靜摩擦理論和材料科學(xué)形成新穎構(gòu)思，其目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在底板上連接有軸承、調(diào)位板、棘輪、壓板、鎖緊螺母和外罩并構(gòu)成輪式、薄型防滑器整體外觀形狀。底板為園盤與園筒組成的整體構(gòu)件，底板通過(guò)螺栓孔及支承凸臺(tái)與汽車車輪螺栓連接，園筒狀支承套外徑與軸承內(nèi)圈連接，小滾珠與儲(chǔ)油孔連接，底板園盤狀內(nèi)表面設(shè)有分別按啟二個(gè)指示燈的十六處弧形按鍵凸臺(tái)，外徑有一處定位刻線。調(diào)位板為園盤和二個(gè)筒體組成的整體構(gòu)件，園筒狀軸承支承套內(nèi)徑與軸承外圈連接，調(diào)位凸輪由低位凸臺(tái)、中位凸臺(tái)、高位凸臺(tái)組成規(guī)則波浪形筒狀循環(huán)實(shí)體，調(diào)位板上設(shè)有呈直角狀的調(diào)位缺口和沿園周凹入的圈槽。棘輪為板狀體構(gòu)件，四塊棘輪構(gòu)成中空?qǐng)@盤，每塊棘輪由四只棘輪調(diào)位支承腳與調(diào)位凸輪的波浪形筒體凸輪活動(dòng)連接。輪齒為5個(gè)錐齒均呈45°傾角規(guī)則排列的丁字型整體構(gòu)件，輪齒與輪齒孔連接，輪齒以整圓計(jì)沿周徑共設(shè)110齒。端面彈簧和球頭柱與端面孔連接，平面彈簧和大滾珠與平面孔連接，小滾珠與儲(chǔ)油孔連接，棘輪兩端有平鍵槽。盤狀壓板通過(guò)壓板螺孔與支承套螺紋連接，，平鍵通過(guò)平鍵槽與棘輪上相鄰兩個(gè)平鍵槽連接，小滾珠與儲(chǔ)油孔連接。盤狀鎖緊螺母通過(guò)鎖緊螺孔與支承套螺紋連接。外罩通過(guò)外罩螺釘和外罩螺釘孔與端面螺孔連接。操縱手柄、固定板、繩線管、支架、萬(wàn)向架和萬(wàn)向罩構(gòu)成操縱機(jī)構(gòu)整體外觀形狀。支架為直角狀板體構(gòu)件，其一端分別與汽車前軸和后橋連接，另一端通過(guò)小軸承和萬(wàn)向軸與萬(wàn)向架連接。后橋、前軸、固定板之間用繩線管連接。調(diào)位臂通過(guò)調(diào)位臂軸與萬(wàn)向架連接，扭轉(zhuǎn)彈簧與調(diào)位臂連接，橡膠墊與調(diào)位臂端頭粘結(jié)。鋼絲繩一端與鋼絲繩鎖緊螺釘連接，另一端與固定板和操縱手柄連接。轉(zhuǎn)軸分別與支架、萬(wàn)向架、固定板連接。萬(wàn)向臂端頭置于汽車輪胎和棘輪之間。指示燈按鍵與電線一端連接并一起定位在調(diào)位臂內(nèi)腔中，萬(wàn)向罩通過(guò)螺釘定位在萬(wàn)向架上。電線另一端與汽車蓄電池連接，出線再連接指示燈盤上的指示燈。鋼絲繩和電線鋪設(shè)在有間隔的繩線管內(nèi)。當(dāng)汽車駛?cè)氡┑攘锘访鎲⒂梅阑鲿r(shí)，只需駕駛?cè)藛T拉動(dòng)操縱手柄、帶動(dòng)鋼絲繩、牽引調(diào)位臂、橡膠墊則壓迫調(diào)位缺口、使調(diào)位凸輪相對(duì)靜止，而滾動(dòng)的車輪則帶動(dòng)棘輪從靜止的低位凸臺(tái)被迫升至中位凸臺(tái)乃至高位凸臺(tái)，致使由四塊棘輪所組成的園周外徑漲大，防滑器進(jìn)入工作狀態(tài)，增大輪胎對(duì)路面的附著力，從而實(shí)現(xiàn)汽車安全、可靠地在冰雪等路面高速行駛的目的。棘輪由操縱而升位、再升位、回位，周而復(fù)始，從而實(shí)現(xiàn)在行駛中視路況隨時(shí)調(diào)整附著力的目的。
由于采用上述方案，本實(shí)用新型具有下列優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)新穎、簡(jiǎn)單，由底板支承的調(diào)位凸輪、棘輪、壓板即可利用車輪的滾動(dòng)力實(shí)現(xiàn)防滑器連續(xù)循環(huán)啟用或撤出。整體外觀呈輪式、薄型，造型美觀，強(qiáng)度高、占位極少、重量輕并一次性安裝即可隨時(shí)啟用。
2、操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用并配以電信號(hào)指示系統(tǒng)，操縱方便、靈活、快速，駕駛?cè)藛T在行駛中即可根據(jù)路況隨時(shí)調(diào)整防滑器的使用狀態(tài)，本例采用二檔位升程凸輪(不計(jì)低位凸臺(tái))，高檔位適應(yīng)較厚的冰、雪、松軟和泥濘等路面，適應(yīng)路況寬。由于采用薄型寬體凸輪橫向支承結(jié)構(gòu)以及壓板和鎖緊螺母的縱向支承、鎖緊裝置，可靠性高并廣泛適用于各種車型的高速行駛。
3、成型工藝簡(jiǎn)單，選材科學(xué)，材料來(lái)源廣，成本低，具有較大的經(jīng)濟(jì)效益和積極的社會(huì)效益。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是汽車防滑器主視圖。(代A-A結(jié)構(gòu)剖視圖)圖2是俯視圖。
圖3是B-B結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖4是C-C結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖4、圖5和圖6同時(shí)組成棘輪變位動(dòng)態(tài)示意圖。
圖7是汽車防滑器操縱機(jī)構(gòu)底盤平面布置圖。
圖8是駕駛室平面布置圖。
圖中1.底板2.支承套3.支承凸臺(tái)4.按鍵凸臺(tái)5.支承套螺紋6.螺栓孔7.儲(chǔ)油孔8.小滾珠9.調(diào)位板10.調(diào)位凸輪11.低位凸臺(tái)12.中位凸臺(tái)13.高位凸臺(tái)14.軸承支承套15.調(diào)位缺口16.軸承17.棘輪18.輪齒19.輪齒孔20.棘輪調(diào)位支承腳21.端面孔22.端面彈簧23.球頭柱24.平面孔25.平面彈簧26.大滾珠27.平鍵槽28.壓板29.平鍵30.壓板螺孔31.鎖緊螺母32.鎖緊螺孔33.端面螺孔34.外罩35.外罩螺釘孔36.外罩螺釘37.支架38.小軸承39.轉(zhuǎn)向軸40.鋼絲繩41.電線42.繩線管43.萬(wàn)向架44.萬(wàn)向軸45.萬(wàn)向臂46.調(diào)位臂47.調(diào)位臂軸48.橡膠墊49.扭轉(zhuǎn)彈簧50.指示燈按鍵51.萬(wàn)向罩52.螺釘53.鋼絲繩鎖緊螺釘54.固定板55.操縱手柄56.指示燈盤57.指示燈58.汽車輪胎59.車輪螺栓60.前軸61.后橋62.蓄電池63.防滑器總成64.定位刻線65.圈槽。
在
圖1中，底板(1)上的支承套(2)與軸承(16)內(nèi)圈連接，外圈與軸承支承套(14)連接，棘輪(17)上的大滾珠(26)內(nèi)加注潤(rùn)滑油并起防滯和縱向支承作用。本例采用四塊棘輪組合式，每塊棘輪均有四只棘輪調(diào)位支承腳(20)，每只腳支承處均呈園角狀以利棘輪換位跳檔，下部的兩只腳還具有克服離心力穩(wěn)定支承的作用。在此結(jié)構(gòu)模式內(nèi)，根據(jù)應(yīng)用車型的不同，棘輪可采用八塊組合式、十二塊組合式。平鍵(29)與平鍵槽(27)連接，由于平鍵是由壓板上的相應(yīng)平鍵槽中穿入，故壓板在隨車輪滾動(dòng)時(shí)通過(guò)平鍵撥轉(zhuǎn)棘輪實(shí)現(xiàn)棘輪升位、回位。萬(wàn)向架(43)通過(guò)萬(wàn)向軸(44)和小軸承(38)與支架(37)連接，調(diào)位臂(46)通過(guò)調(diào)位臂軸(47)定位在萬(wàn)向架上，扭轉(zhuǎn)彈簧(49)控制調(diào)位臂在未工作時(shí)始終處于靜態(tài)位置。二個(gè)指示燈按鍵(51)分別(并聯(lián)電路)與電線(41)連接并一起定位在調(diào)位臂內(nèi)腔中。橡膠墊(48)粘結(jié)在調(diào)位臂端頭以增大調(diào)位力。鋼絲繩(40)一端與鋼絲繩鎖緊螺釘(53)連接并通過(guò)轉(zhuǎn)向軸(39)轉(zhuǎn)向鋪設(shè)。萬(wàn)向臂(45)端頭伸置在防滑器與輪胎之間以適應(yīng)車輪在轉(zhuǎn)向時(shí)(前輪)同樣可以操縱防滑器。萬(wàn)向罩(51)通過(guò)螺釘(52)定位在萬(wàn)向架上。定位刻線(64)系安裝棘輪時(shí)定位用。設(shè)在底板(1)上的按鍵凸臺(tái)(4)分為外輪廓弧臺(tái)和內(nèi)輪廓弧臺(tái)，共十六處均布在底板內(nèi)側(cè)表面，兩組弧臺(tái)之間為空檔。當(dāng)鋼絲繩(40)拉動(dòng)調(diào)位臂壓迫調(diào)位缺口使調(diào)位凸輪相對(duì)靜止時(shí)，滾動(dòng)的車輪則帶動(dòng)按鍵凸臺(tái)旋轉(zhuǎn)并按壓指示燈按鍵(51)，當(dāng)棘輪升至中位凸臺(tái)，駕駛室內(nèi)的第一個(gè)指示燈亮，當(dāng)棘輪升高位凸臺(tái)，駕駛室內(nèi)的第一個(gè)指示燈滅第二個(gè)指示燈亮，當(dāng)棘輪回至低位凸臺(tái)，第二個(gè)指示燈滅，從而指示駕駛?cè)藛T防滑器的工作狀態(tài)。外罩(34)通過(guò)外罩螺釘(36)固定，整體防滑器通過(guò)車輪螺栓(59)固定在汽車車輪上。防滑器選材采用鋼、塑結(jié)合，塑料采用聚碳酸酯(PC)熱塑型工程塑料，其強(qiáng)度，耐寒性、抗老化性、尺寸穩(wěn)定性，剛性等均滿足功能要求，輪齒采用經(jīng)熱處理工藝調(diào)整的T10A高級(jí)工具鋼，以此確保整體性能、強(qiáng)度、重量等技術(shù)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
在圖2中，底板(1)、調(diào)位板(9)、棘輪(17)、壓板(28)、鎖緊螺母(31)和外罩(34)構(gòu)成輪式、薄型防滑器總成。定位刻線(64)刻在底板母線上。調(diào)位缺口(15)呈直角狀。輪齒(18)采用5個(gè)錐齒均呈45°傾角規(guī)則排列的整體結(jié)構(gòu)，以提高在任何方向抵抗側(cè)滑的功能，在此結(jié)構(gòu)模式內(nèi)，根據(jù)應(yīng)用車型的不同，輪齒可采用6齒式、7齒式規(guī)則排列，齒形可采用V型、W型。
在圖3中，底板(1)上的支承套(2)與軸承(16)內(nèi)圈連接，外圈與軸承支承套(14)連接，小滾珠(8)與儲(chǔ)油孔(7)連接并加注潤(rùn)滑油，此結(jié)構(gòu)為防滯和縱向支承，共有六處。棘輪(17)與調(diào)位板(9)上的凸輪連接，其上有防滯小滾珠和儲(chǔ)油孔及調(diào)位缺口(15)，棘輪上還設(shè)有輪齒(18)、平面孔(24)，平面孔內(nèi)連接平面彈簧(25)和大滾珠(26)并加注潤(rùn)滑油，其功能仍為防滯和縱向支承。壓板(28)通過(guò)壓板螺孔(30)與支承套螺紋(5)連接，平鍵(29)通過(guò)平鍵槽(27)與棘輪連接，壓板上共設(shè)十六處具防滯和支承作用的小滾珠和儲(chǔ)油孔，設(shè)計(jì)給定壓板壓力2kg。鎖緊螺母(31)通過(guò)鎖緊螺孔(32)同樣與支承套螺紋連接。外罩(34)通過(guò)八處外罩螺釘(36)和外罩螺釘孔(35)與端面螺孔(33)連接。防滑器總成通過(guò)螺栓孔(6)和支承凸臺(tái)(3)與汽車輪胎(58)上的車輪螺栓連接固定，根據(jù)車型的不同，輪輻或凹或凸，其支承凸臺(tái)處亦相應(yīng)改進(jìn)其結(jié)構(gòu)。支架(37)與前軸(60)(或后橋)連接，支架采用高強(qiáng)度鋼材并加寬外型尺寸以確保其抵抗震動(dòng)的穩(wěn)定性。萬(wàn)向架(43)上的萬(wàn)向臂(45)通過(guò)小軸承(38)和萬(wàn)向軸(44)與支架連接，萬(wàn)向罩(51)通過(guò)螺釘(52)固定在萬(wàn)向架上，鋼絲繩(40)通過(guò)轉(zhuǎn)向軸(39)與電線(41)有間隔鋪設(shè)在支架內(nèi)腔中。防滑器整體呈輪式、薄型，其靜態(tài)外徑與輪胎外徑為同一尺寸，總寬度60mm，未超出汽車倒車鏡寬度，故不增加汽車總體寬度，投入應(yīng)用的棘輪寬度30mm，以保證縱向具有足夠的支承強(qiáng)度，并從汽車總體四輪布局中形成穩(wěn)定、可靠的防滑框架系統(tǒng)。應(yīng)用中，漲出的輪齒外徑大于輪胎外徑，漲出部分將呈剪切狀態(tài)壓入冰雪等路面以切實(shí)增加附著力，應(yīng)用靜摩擦定律，本實(shí)用新型將有效防止輪胎打滑。防滑器整體強(qiáng)度、剛性、可靠性等性能由設(shè)計(jì)保證，其總成將依據(jù)設(shè)計(jì)給定的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行靜平衡、動(dòng)平衡、靜載、動(dòng)載、運(yùn)行調(diào)位等系列測(cè)試。
在圖4中，調(diào)位凸輪(10)由低位凸臺(tái)(11)、中位凸臺(tái)(12)和高位凸臺(tái)(13)組成連續(xù)循環(huán)的波浪形筒狀凸輪實(shí)體，棘輪(17)通過(guò)四只棘輪調(diào)位支承腳(20)與凸輪形成活動(dòng)的間隙配合。底板(1)中心亦呈實(shí)體狀，以增強(qiáng)整體的強(qiáng)度和剛性。
在圖5中(示意圖)，輪齒(18)通過(guò)輪齒孔(19)與棘輪連接，輪齒為鑲嵌式，以提高棘輪使用周期。低位凸臺(tái)(11)、中位凸臺(tái)(12)和高位凸臺(tái)(13)組成凸輪實(shí)體。
在圖6中(示意圖)，端面彈簧(22)和球頭柱(23)與端面孔(21)連接并加注潤(rùn)滑油，由于棘輪升位所形成的棘輪與棘輪端面空間由球頭柱支承，以確?？臻g均布及相互之間的穩(wěn)定。
圖4、圖5和圖6同時(shí)又組成棘輪變位動(dòng)態(tài)示意圖。由圖4可知，棘輪的四只棘輪調(diào)位支承腳均支承在低位凸臺(tái)(11)上，表明棘輪未漲徑，棘輪之間無(wú)間隙，防滑器未進(jìn)入工作狀態(tài)。由圖5可知，棘輪的支承腳均支承在中位凸臺(tái)(12)上，表明棘輪已漲徑，棘輪之間形成間隙，防滑器進(jìn)入工作狀態(tài)，汽車適于在薄冰雪等路面上行駛。由圖6可知，棘輪的支承腳均支承在高位凸臺(tái)(13)上，表明汽車適于在較厚冰、雪、松軟、泥濘等路面行駛。本例采用二檔位(不計(jì)低位凸臺(tái))升程凸輪結(jié)構(gòu)，在此結(jié)構(gòu)模式內(nèi)，根據(jù)應(yīng)用車型的不同，凸輪升程檔位可采用三檔位、四檔位。在需要時(shí)，凸輪變位也可停車手動(dòng)調(diào)整，以便于維修、檢查等。
在圖7中，支架(37)分別定位在前軸(60)和后橋(61)上，在前軸、后橋之間由繩線管(42)連接，電線(41)與汽車蓄電池(62)連接，鋼絲繩(40)和電線鋪設(shè)在有間隔的繩線管內(nèi)。防滑器總成(63)(四個(gè))均定位在汽車輪胎(59)外側(cè)。
在圖8中，鋼絲繩(40)和電線(41)鋪設(shè)于繩線管(42)中，鋼絲繩通過(guò)定位在汽車前圍上的固定板(54)與定位在駕駛室內(nèi)的操縱手柄(55)連接，電線與定位在駕駛室內(nèi)的指示燈盤(56)上的指示燈(57)連接。本例電信號(hào)電路采用普通低壓(汽車電壓)并聯(lián)電路控制的指示燈顯示，簡(jiǎn)單而有效地指示出防滑器使用狀態(tài)。高級(jí)轎車可采用微電腦控制的數(shù)字顯示裝置，程序指示，更具豪華。
權(quán)利要求1.一種汽車防滑器，其特征是在底板上連接有軸承、調(diào)位板、棘輪、壓板、鎖緊螺母和外罩并構(gòu)成輪式、薄型防滑器整體外觀形狀，底板為園盤與園筒組成的整體構(gòu)件，底板通過(guò)螺栓孔及支承凸臺(tái)與汽車車輪螺栓連接，園筒狀支承套外徑與軸承內(nèi)圈連接，小滾珠與儲(chǔ)油孔連接，底板園盤狀內(nèi)表面設(shè)有分別按啟二個(gè)指示燈的十六處弧形按鍵凸臺(tái)，外徑有一處定位刻線，調(diào)位板為園盤和二個(gè)筒體組成的整體構(gòu)件，園筒狀軸承支承套內(nèi)徑與軸承外圈連接，調(diào)位凸輪由低位凸臺(tái)、中位凸臺(tái)、高位凸臺(tái)組成規(guī)則波浪形筒狀循環(huán)實(shí)體，調(diào)位板上設(shè)有呈直角狀的調(diào)位缺口和沿園周凹入的圈槽，棘輪為板狀體構(gòu)件，四塊棘輪構(gòu)成中空?qǐng)@盤，每塊棘輪由四只棘輪調(diào)位支承腳與調(diào)位凸輪的波浪形筒體凸輪活動(dòng)連接，輪齒為5個(gè)錐齒均呈45°傾角規(guī)則排列的丁字型整體構(gòu)件，輪齒與輪齒孔連接，輪齒以整圓計(jì)沿周徑共設(shè)110齒，端面彈簧和球頭柱與端面孔連接，平面彈簧和大滾珠與平面孔連接，小滾珠與儲(chǔ)油孔連接，棘輪兩端有平鍵槽，盤狀壓板通過(guò)壓板螺孔與支承套螺紋連接，平鍵通過(guò)平鍵槽與棘輪上相鄰兩個(gè)平鍵槽連接，小滾珠與儲(chǔ)油孔連接，盤狀鎖緊螺母通過(guò)鎖緊螺孔與支承套螺紋連接，外罩通過(guò)外罩螺釘和外罩螺釘孔與端面螺孔連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防滑器，其特征是操縱手柄、固定板、繩線管、支架、萬(wàn)向架和萬(wàn)向罩構(gòu)成操縱機(jī)構(gòu)整體外觀形狀，支架為直角狀板體構(gòu)件，其一端分別與汽車前軸和后橋連接，另一端通過(guò)小軸承和萬(wàn)向軸與萬(wàn)向架連接，后橋、前軸、固定板之間用繩線管連接，調(diào)位臂通過(guò)調(diào)位臂軸與萬(wàn)向架連接，扭轉(zhuǎn)彈簧與調(diào)位臂連接，橡膠墊與調(diào)位臂端頭粘結(jié)，鋼絲繩一端與鋼絲繩鎖緊螺釘連接，另一端與固定板和操縱手柄連接，轉(zhuǎn)軸分別與支架、萬(wàn)向架、固定板連接，萬(wàn)向臂端頭置于汽車輪胎和棘輪之間，指示燈按鍵與電線一端連接并一起定位在調(diào)位臂內(nèi)腔中，萬(wàn)向罩通過(guò)螺釘定位在萬(wàn)向架上，電線另一端與汽車蓄電池連接，出線再連接指示燈盤上的指示燈，鋼絲繩和電線鋪設(shè)在有間隔的繩線管內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防滑器，其特征是棘輪可采用八塊組合式、十二塊組合式，輪齒可采用6齒式、7齒式規(guī)則排列，齒形可采用V型、W型，凸輪升程檔位可采用三檔位、四檔位。
專利摘要一種汽車防滑器，它由底板、軸承、調(diào)位板、棘輪、壓板、鎖緊螺母、外罩和操縱機(jī)構(gòu)組成。防滑器呈輪式、薄型，操縱機(jī)構(gòu)采用電信號(hào)指示，即在行駛中即可在駕駛室內(nèi)方便，快速地根據(jù)路況隨時(shí)調(diào)整輪胎對(duì)路面的附著力。結(jié)構(gòu)新穎、簡(jiǎn)單，由底板支承的調(diào)位凸輪、棘輪、壓板即可利用車輪的滾動(dòng)力實(shí)現(xiàn)防滑器連續(xù)循環(huán)啟用或撤出。造型美觀、重量輕、可靠性高、造價(jià)低，適于高速行駛并廣泛適用各種型號(hào)汽車。
文檔編號(hào)B60C27/00GK2236416SQ95225810
公開(kāi)日1996年10月2日 申請(qǐng)日期1995年10月26日 優(yōu)先權(quán)日1995年10月26日
發(fā)明者趙善福 申請(qǐng)人:趙善福