專利名稱：偏心雙軸三制動點復合車輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輪，具體地是一種偏心雙軸三制動點復合車輪。
車輪是一切車輛的行走部分，一般車輪由輪轂、輪軸、輪緣組成，輪緣一般為充氣輪胎，傳統(tǒng)的車輪其驅動軸位于輪轂腹板幾何中心。
人是單向行進的生物，所以由人創(chuàng)造出來的所有滾動物都設定為單向行進性能良好的滾動物，包括飛機陸用輪及一切滾動運動的車輛，除非是那些已限定了固定軌道的車輛，例如，火車可以雙向行駛。
所以，汽車、拖車、飛機、摩托車、自行車的滾輪是在退行方向和前進方向驅動力相等的中心軸輪，在力學上并不是最佳的輪。但是只要有滾動運動就得設制輪，從古至今人類所應用的車輪都為中心軸滾輪，雖然通過常識從滾環(huán)輪中發(fā)現(xiàn)了它驅動省力的原理，但就行進而言，實際應用是不可取的。因為沒有真正理想水平的道路，并且起伏的滾環(huán)特性不符合高速運動的需要。為此，人們制定了滾軸輪為應用的主導方向，軸心滾動的實用性便被固定了下來。
但是，軸心輪是有很多弱點的，例如因制造技術限制，它負重滾動時的重心力點實際上不在正中心上，尤其是充氣輪、實心橡膠輪等，運動使它不能成正圓。所以它在起步、爬坡、下坡、沖臺、跑坑、越野、拖掛(包括制動)等各個方面弱點暴露，并且因其原理上的限制無法改良以及克服上述弱點。
本實用新型的目的是提供一種偏心雙軸三制動點復合車輪，設有主軸和付軸，于車輛行進中可以通過升降器改變付軸的位置，從而調節(jié)車輛重心力點，使車輪能在不同的驅動力和不同的道路上給不相同的車種提供最佳的驅動滾動條件，達到節(jié)能、省力、起步快的目的。同時增加設置制動剎車的有效位置，實現(xiàn)安全駕駛。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種偏心雙軸三制動點復合車輪，其構造包括轉軸、輪轂腹板， 輪轂腹板有直接連接于瓦圈或通過輻條連接于瓦圈兩種形式，瓦圈上裝有輪胎，其構造包括a.在輪轂腹板上，相對腹板幾何中心的位置，對稱偏心地設有主軸和付軸，主軸連接驅動輪并支承于機架，付軸連接升降調節(jié)器，在主軸和付軸上裝有兩個傳動齒輪；b.在輪轂腹板幾何中心的轉軸上裝有中心齒輪，該中心齒輪與分別裝在主軸和付軸上的一個傳動輪相嚙合；c.在腹板夾層內裝有一內齒圈，該內齒輪與裝在主軸和付軸上的另一傳動輪相嚙合；
d.輪轂腹板有左、右兩塊，與瓦圈、內齒圈一起用螺栓連接為整體，將主軸、付軸上的傳動齒輪及中心齒輪覆蓋包圍于其內腔。
本實用新型的目的還可以通過以下措施實現(xiàn)所述裝在輪轂腹板幾何中心轉軸上的中心輪有左、右兩個，其齒數(shù)、模數(shù)相同，用距離墊間隔內齒圈設置，裝于主軸、付軸上與其嚙合的傳動輪與之相應有左、右兩個，該兩傳動輪中間間隔著與內齒圈嚙合的傳動輪連成三聯(lián)傳動齒輪塊。
在輪轂腹板上與主軸和付軸所在同心圓周的位置還裝有若干三聯(lián)傳動齒輪塊，各齒輪塊等分圓周設置，其轉軸由腹板支承，每個三聯(lián)齒輪塊分別與兩個中心輪及內齒圈相嚙合，各三聯(lián)齒輪塊相應齒輪的齒數(shù)和模數(shù)均相同。
在所述輪轂腹板中心的轉軸上及主軸、付軸上可以設置有剎車制動裝置。
所述車輪可以裝有小墊輪，該墊輪的支架制成伸縮桿，該伸縮桿裝于連接架上，該連接架的定位板上有兩個孔，一孔與主軸相連，一孔與付軸相連。
本實用新型的省力原理和安全制動1、滾動原理、驅動時力點為動態(tài)前移，驅動力也相應地為力點前移驅動，此時重力垂直作用在軸承上，但對輪而言，力點前移，重量對輪產生前方驅動力，同時驅動齒盤不停地使力點前移，并對輪產生驅動力，所以省力。
2、路面沒有絕對平行的，所以滾動的輪實際上在起伏滾動，在輪處于滾環(huán)驅動狀態(tài)下時，起伏的垂直重量反沖同樣會給受力力點前移的輪產生前進驅動力。
3、滾軸驅動時，因調節(jié)器有小面度的力點前移性能，所以比一般滾軸輪驅動能力要好，并且調節(jié)器能使車輪在動態(tài)的情況下，使整車的前后下壓的重力力點前調或后調，即前輪與后輪產生動態(tài)高低之差，使車根據(jù)道路條件行進于最佳狀態(tài)之下，所以滾軸驅動時因慣性條件可發(fā)生動態(tài)變化，同樣要比一般通用滾軸輪要省力。
4、制動靈活安全條件的形成。因設有動態(tài)的調節(jié)車輪高低的調節(jié)器，所以一但壓下制動器的自由行程。后驅動輪的軸馬上處于距地面的最近距離，也就是說，一但踏下制動踏板，不管車處于那種驅動狀態(tài)，軸也會下降，車的后部會下臥，即力點后移已后方可制動產生，這樣就能縮短制動距離，安全程度就可提高，車的性能就會增強。
本實用新型有以下積板有益的效果1.符合滾動力學優(yōu)點，即在驅動力有限的情況下處于最佳的驅動狀態(tài)，反沖時有前驅力、節(jié)能、省力、起步快。
2.符合中心軸輪力學優(yōu)點，即慣性好，滾動時受力好，高速運行驅動時直線方向性強。
3.根據(jù)車種及使用條件、道路條件，可調節(jié)變化滾輪的力學原理，能做到不停車滾輪變性，可縮小車種對道路選擇的差距。
4.因為設有可自由滾動但受制約的動態(tài)調節(jié)裝置，使車輪能在不同的驅動力和不同的道路上給不相同的車種提供最佳的驅動滾動條件，使車處于理想的行進狀態(tài)之下。
5.因設有調節(jié)器，所以輪胎的更換、車底修理將為人提供良好的使用條件，即升輪維修、不用千斤頂換胎。
6.提供了在中心轉軸、主軸、付軸三處設置制動剎車的最佳位置，提高了車輛運行的安全性。
7.運用范圍廣，可用于汽車、摩托車、自行車、童車、輪椅、軍用車輛、飛機著陸輪等各種場合。
現(xiàn)以較佳實施例結合附圖進行說明


圖1是本實用新型一種實施例的結構示意圖。
圖2是
圖1的A-A視圖。
圖3至
圖11是本實用新型于不同路面的調節(jié)示意圖，說明工作原理。
圖12是本實用新型用于有輻條的車輪且裝有墊輪的結構示意圖。
本實用新型的偏心雙軸三制動點復合車輪，其構造包括轉軸1、輪轂腹板2、3，輪轂腹板有直接連接于瓦圈4見
圖1，或通過輻條23連接于瓦圈4見
圖12兩種形式，瓦圈上裝有輪胎5，其構造包括a.在輪轂腹板2、3上，相對腹板幾何中心的位置，對稱偏心地設有主軸6和付軸7，主軸6連接驅動輪8并支承于機架9、10，付軸連接升降調節(jié)器11，在主軸和付軸上裝有兩個傳動齒輪12、13；b.在輪轂腹板幾何中心的轉軸1上裝有中心齒輪14、15，該中心齒輪與分別裝在主軸和付軸上的一個傳動輪12相嚙合；c.在腹板夾層內裝有一內齒圈16，該內齒圈16與裝在主軸和付軸上的另一傳動輪13相嚙合；d.輪轂腹板有左、右兩塊2、3，與瓦圈4、內齒圈16一起用螺栓17連接為整體，將主軸6、付軸7上的傳動齒輪12、13及中心齒輪14、15覆蓋包圍于其內腔。
本實用新型的目的還可通過以下措施實現(xiàn)所述裝在輪轂腹板幾何中心轉軸1上的中心輪有左、右兩個14、15，其齒數(shù)、模數(shù)相同，用距離墊18間隔內齒圈16設置，裝于主軸、付軸上與其嚙合的傳動輪與之相應有左、右兩個12、12’，該兩傳動輪中間間隔著與內齒圈嚙合的傳動輪13連成三聯(lián)齒輪塊。
在輪轂腹板上與主軸和付軸所在同心圓周的位置還裝有若干三聯(lián)傳動齒輪塊19，各齒輪塊等分圓周設置，其轉軸由腹板2、3支承，每個三聯(lián)齒輪塊19分別與兩個中心輪14、15及內齒嚙16相嚙合，各三聯(lián)齒輪塊19相應齒輪的齒數(shù)和模數(shù)均相同。
在所述輪轂腹板中心的轉軸1上及主軸6、付軸7上可以分別設置有剎車制動裝置，可以只設一個，也可同時設置2個或3個，所述剎車制動裝置可以使用公知技術，本說明書不詳述(附圖也未畫上)。
圖3至
圖11示一車輛的前后車輪，前輪20為有中心軸的普通車輪，后輪21為本實用新型的雙軸復合軸。
圖3適于車輛起步，雙軸復合車輪21的主軸6位置不限。
圖4適于跑坡，雙軸復合車輪21的主軸6調于高位，車輛重心前移。
圖5適于下坡，雙軸復合車輪21的主軸6調于低位，車輛重心后移。
圖6適于沖階梯臺階，雙軸復合車輪的主軸調于高位，至臺階時付軸升起沖臺。
圖7適于拖住打坑和跑坑，付軸升起，車輪出坑。
圖8為后軸驅動汽車，付軸升高越野。
圖9為前后軸四輪驅動汽車，付軸升高越野。
圖10為載重泥雪路滾環(huán)。
圖11為施車重載牽引滾環(huán)，圖中22為拖車車輪。
圖12是本實用新型用于有輻條23的車輪例如自行車、三輪車、殘疾人車輪的實施例，圖中車輪并裝有小墊輪24，該墊輪24的支架25可以制成伸縮桿，該伸縮桿裝于連接架上，該連接架的定位板26上有兩個孔，一孔與主軸6相連，一孔與付軸7相連，提升付軸時，可將伸縮桿連同墊輪升起見
圖12中的虛線。
權利要求1.一種偏心雙軸三制動點復合車輪，其構造包括轉軸、輪轂腹板，輪轂腹板有直接連接于瓦圈或通過輻條連接于瓦圈兩種形式，瓦圈上裝有輪胎，其特征在于a.在輪轂腹板上，相對腹板幾何中心的位置，對稱偏心地設有主軸和付軸，主軸連接驅動輪并支承于機架，付軸連接升降調節(jié)器，在主軸和付軸上裝有兩個傳動齒輪；b.在輪轂腹板幾何中心的轉軸上裝有中心齒輪，該中心齒輪與分別裝在主軸和付軸上的一個傳動輪相嚙合；c.在腹板夾層內裝有一內齒圈，該內齒輪與裝在主軸和付軸上的另一傳動輪相嚙合；d.輪轂腹板有左、右兩塊，與瓦圈、內齒圈一起用螺栓連接為整體，將主軸、付軸上的傳動齒輪及中心齒輪覆蓋包圍于其內腔。
2.如權利要求1所述的偏心雙軸三制動點復合車輪，其特征在于所述裝在輪轂腹板幾何中心轉軸上的中心輪有左、右兩個，其齒數(shù)、模數(shù)相同，用距離墊間隔內齒圈設置，裝于主軸、付軸上與其嚙合的傳動輪與之相應有左、右兩個，該兩傳動輪中間間隔著與內齒圈嚙合的傳動輪連成三聯(lián)傳動齒輪塊。
3.如權利要求1和2所述的偏心雙軸三制動點復合車輪，其特征在于在輪轂腹板上與主軸和付軸所在同心圓周的位置還裝有若干三聯(lián)傳動齒輪塊，各齒輪塊等分圓周設置，其轉軸由腹板支承，每個三聯(lián)齒輪塊分別與兩個中心輪及內齒圈相嚙合，各三聯(lián)傳動齒輪塊相應齒輪的齒數(shù)和模數(shù)均相同。
4.如權利要求1所述的偏心雙軸三制動點復合車輪，其特征在于在所述輪轂腹板中心的轉軸上及主軸、付軸上可以設置有剎車制動裝置。
5.如權利要求1所述的偏心雙軸三制動點復合車輪，其特征在于所述車輪并裝有小墊輪，該墊輪的支架制成伸縮桿，該伸縮桿裝于連接架上，該連接架的定位板上有兩個孔，一孔與主軸相連，一孔與付軸相連。
專利摘要一種偏心雙軸三制動點復合車輪,在輪轂腹板上對稱偏心地設有主軸和副軸,主軸連接驅動輪并支承于機架,副軸連接升降調節(jié)器,在主軸和副軸上裝有兩個傳動齒輪,分別與輪轂腹板中心齒輪和內齒圈相嚙合,用螺栓將左、右腹板與瓦圈、內齒圈連接為整體,并提供了在主軸、副軸、中心轉軸三處可以設置制動剎車的最佳位置。本實用新型于車輛運行中可通過升降器改變副軸位置,從而調節(jié)車輛重心,使車輛在不同的道路上獲得最佳驅動條件,達到節(jié)能、省力、起步快、制動安全的目的。
文檔編號B60B19/00GK2282504SQ9624121
公開日1998年5月27日 申請日期1996年10月31日 優(yōu)先權日1996年10月31日
發(fā)明者趙改宇 申請人:趙改宇