專利名稱：車用移位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種與輪胎有關(guān)的裝置，特別涉及一種可使車子的前端先移入車位，再使車子后端橫向移入，以使駕駛員可迅速、方便地使車子在路邊停車。
在寸土寸金且車輛數(shù)目甚多的大都會(huì)中，欲尋找一個(gè)車位停車是相當(dāng)困難的，即使在路邊能找到一個(gè)停車位，該車位亦必然會(huì)因前后車輛的阻塞而顯得十分狹小。眾所周知，一般汽車的方向盤僅控制前輪偏轉(zhuǎn)，故在路邊的狹小停車位停車時(shí)，必須以倒車方式先將無法偏轉(zhuǎn)的后輪移進(jìn)停車位后，再轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤以令前輪隨后跟進(jìn)，否則即無法使車子停妥在正確位置。然而，即使是技術(shù)熟練的駕駛員在倒車準(zhǔn)備路邊停車時(shí)，其車子在移入車位后尚必須前后移動(dòng)數(shù)次方能將車子停妥，對(duì)于技術(shù)不純熟的駕駛員，更必須耗費(fèi)較多的時(shí)間與精力了；而且，以倒車方式在路邊停車時(shí)，必須在車位前方的馬路上有足夠的空間供車子駛過后方能再倒車，否則即使有車位也無法倒車。
有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種車用移位裝置，其是在車子后端裝設(shè)可上下移動(dòng)的滾輪，使得車子前端先駛?cè)胲囄粫r(shí)，可將該滾輪下降接觸在地面，并同時(shí)將車子后端適當(dāng)?shù)負(fù)纹?，而后?qū)動(dòng)該滾輪旋轉(zhuǎn)以將車子后端移入車位，從而使停車既迅速又方便。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案一種車用移位裝置，其包括一螺桿，其由中間分隔出二段相反的螺旋，其一端是與主馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)軸相結(jié)合；二支桿，其中間是呈交叉樞接，此二支桿的上端各樞設(shè)一螺套，使該螺套分別與螺桿二段不同方向的螺旋相配合，該支桿的下端各樞設(shè)一滾輪，此滾輪中心軸固設(shè)一蝸輪；一副馬達(dá)，是固設(shè)在其中一支桿的適當(dāng)處，該副馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)軸設(shè)有一蝸桿，使該蝸桿與所述的蝸輪相嚙合。
本實(shí)用新型是將螺桿與主馬達(dá)裝設(shè)在車子后端，當(dāng)主馬達(dá)驅(qū)動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)時(shí)可控制支桿呈剪刀式活動(dòng)，進(jìn)而控制滾輪與地面是否接觸，而在滾輪接觸地面時(shí)，通過啟動(dòng)副馬達(dá)驅(qū)動(dòng)滾輪旋轉(zhuǎn)而使車子后端移動(dòng)。
本實(shí)用新型的其他目的及功能，茲舉一較佳實(shí)施例并配合下列附圖詳細(xì)說明如下。但以下所述僅用以解釋本實(shí)用新型，并非據(jù)以對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案加以限制，凡是在相同的創(chuàng)作精神下對(duì)本實(shí)用新型所做的任何修飾或變更，仍應(yīng)屬于本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容。


圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例具有雙滾輪設(shè)計(jì)，將其裝設(shè)在車子后端且滾輪末放下時(shí)的平面視圖；圖2為
圖1所示的活動(dòng)輪放下時(shí)的平面視圖；圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例設(shè)在副馬達(dá)的蝸桿與設(shè)在滾輪的蝸輪嚙合結(jié)構(gòu)的局部平面視圖；圖4為本實(shí)用新型設(shè)成單滾輪的實(shí)施例平面動(dòng)作示意圖；圖5為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的平面視圖；圖6為本實(shí)用新型應(yīng)用于車子時(shí)，使車子后端可輕易移位而停車的俯視平面圖。
如
圖1及圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例包括一螺桿1、一主馬達(dá)11、二支桿2、一副馬達(dá)22及滾輪3，其中，上述螺桿1由中間分隔出二段相反的螺旋，該螺桿1的一端是與主馬達(dá)11的驅(qū)動(dòng)軸相結(jié)合，借由該主馬達(dá)11可驅(qū)動(dòng)螺桿1旋轉(zhuǎn)。上述二支桿2的中間是呈交叉樞接，在二支桿2的上端各樞設(shè)一螺套21，并使二螺套21分別與螺桿1的二段不同方向的螺旋相配合，此二支桿2下端各樞設(shè)一滾輪3，在滾輪3的中心軸固設(shè)一蝸輪31(如圖3所示)，在其中一支桿2的適當(dāng)處固設(shè)一副馬達(dá)22，該副馬達(dá)22的驅(qū)動(dòng)軸設(shè)有一蝸桿221，使此蝸桿221嚙合于固設(shè)在滾輪3的蝸輪31(如圖3所示)，上述主馬達(dá)11與副馬達(dá)22可借由汽車的蓄電池或發(fā)電機(jī)提供所需的電力，并可通過搖控方式控制其運(yùn)轉(zhuǎn)與否，以方便駕駛員操作。
本實(shí)用新型是將螺桿1與主馬達(dá)11裝設(shè)在車子5后端(為了美觀考慮，上述螺桿1與主馬達(dá)11可隱避地設(shè)在后廂底盤上方)，如圖6所示，借此，駕駛員可以前進(jìn)方向?qū)④囶^先駛?cè)胪＼囄?，而后啟?dòng)主馬達(dá)11以驅(qū)動(dòng)螺桿1旋轉(zhuǎn)，該螺桿1旋轉(zhuǎn)時(shí)可驅(qū)使二螺套21同步相對(duì)靠近，使得二支桿2呈剪刀式活動(dòng)而令滾輪3下降至接觸地面，然后主馬達(dá)11繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可使支桿2將車子后端撐起適當(dāng)高度，而后再啟動(dòng)副馬達(dá)22，使得設(shè)在副馬達(dá)22驅(qū)動(dòng)軸的蝸桿221驅(qū)動(dòng)蝸輪31旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使接觸地面的滾輪3旋轉(zhuǎn)而將車子5后端移入車位(如圖6所示)，待車子完全停妥后，再以相反程序操作以使副馬達(dá)22停止，并使主馬達(dá)驅(qū)動(dòng)二螺套21與螺桿1相對(duì)離開并將滾輪3收起，使得滾輪3隨同支桿2隱避在車子底盤內(nèi)而不妨礙美觀。
其次，如圖4所示，本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，除了如
圖1所示的結(jié)構(gòu)外，更可在二支桿2的下端各樞接一副支桿23，并在該二副支桿23下端共同樞設(shè)一滾輪3，此滾輪3的中心軸同樣地固設(shè)一蝸輪(如圖3所示)，并在其中一副支桿23適當(dāng)處固設(shè)一副馬達(dá)22，該副馬達(dá)22的驅(qū)動(dòng)軸設(shè)有蝸桿，使該蝸桿與蝸輪嚙合，這樣，駕駛員可從前進(jìn)方向?qū)④囶^先駛?cè)胪＼囄?，而后啟?dòng)主馬達(dá)11以驅(qū)動(dòng)螺桿1旋轉(zhuǎn)，該螺桿1旋轉(zhuǎn)時(shí)可驅(qū)使二螺套21同步相對(duì)靠近，使得二支桿2與二副支桿23呈剪刀式活動(dòng)而使?jié)L輪3下降至接觸地面，而后主馬達(dá)11繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可使支桿2與副支桿23將車子后端1撐起適當(dāng)高度，再啟動(dòng)副馬達(dá)22，使得與副馬達(dá)22驅(qū)動(dòng)軸相結(jié)合的蝸桿221驅(qū)動(dòng)蝸輪31旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使與地面接觸的滾輪3旋轉(zhuǎn)而將車子5后端移入車位；待車子完全停妥后，再以相反程序操作以使副馬達(dá)22停止，并使主馬達(dá)11驅(qū)動(dòng)二螺套21與螺桿1相對(duì)離開并將滾輪3收起，使得滾輪3隨同支桿2與副支桿23隱避在車子底盤內(nèi)而不影響美觀。
又，如圖5所示，本實(shí)用新型的再一實(shí)施例，是用四個(gè)支桿2以不同方式組合而成，其是使二支桿2的上端共同樞設(shè)在一固定座4上，而下端分別樞設(shè)在一螺套21上，另二支桿2的上端亦分別樞設(shè)在此二螺套21上，而下端共同樞設(shè)一滾輪3，此滾輪3的中心軸固設(shè)一蝸輪31(如圖3所示)，此二螺套21與一螺桿1相配合，并在該螺桿端部設(shè)有一主馬達(dá)11，而位于下方的其中一支桿2的適當(dāng)處設(shè)有一副馬達(dá)22，該副馬達(dá)22的驅(qū)動(dòng)軸設(shè)有一蝸桿221，使蝸桿221與蝸輪31嚙合，以便在主馬達(dá)11驅(qū)動(dòng)螺桿1旋轉(zhuǎn)時(shí)可控制支桿2上下活動(dòng)，進(jìn)而控制滾輪3與地面是否接觸，在滾輪接觸地面時(shí)，通過啟動(dòng)副馬達(dá)22而驅(qū)動(dòng)滾輪3旋轉(zhuǎn)，以便使車子后端移動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種車用移位裝置，其特征在于，其包括一螺桿，其由中間分隔出二段相反的螺旋，其一端是與主馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)軸相結(jié)合；二支桿，其中間是呈交叉樞接，此二支桿的上端各樞設(shè)一螺套，使該螺套分別與螺桿二段不同方向的螺旋相配合，該支桿的下端各樞設(shè)一滾輪，此滾輪中心軸固設(shè)一蝸輪；一副馬達(dá)，是固設(shè)在其中一支桿的適當(dāng)處，該副馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)軸設(shè)有一蝸桿，使該蝸桿與所述的蝸輪相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用移位裝置，其特征在于，所述的二支桿的下端可各樞接一副支桿，且該二副支桿下端共同樞設(shè)一滾輪，該滾輪的中心軸固設(shè)一蝸輪，在其中一副支桿固設(shè)一副馬達(dá)，此副馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)軸設(shè)有一蝸桿，使該蝸桿與所述的蝸輪嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用移位裝置，其特征在于，其可包括四個(gè)支桿，使二支桿的上端共同樞設(shè)在一固定座上，而下端分別樞設(shè)在一螺套上，另二支桿的上端亦分別樞設(shè)在此二螺套上，而下端共同樞設(shè)一滾輪，該滾輪的中心軸固設(shè)一蝸輪，在此二螺套與一螺桿相配合，并在該螺桿端部設(shè)有一主馬達(dá)，而位在下方的其中一支桿的適當(dāng)處設(shè)有一副馬達(dá)，該副馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)軸設(shè)有一蝸桿，使此蝸桿與該蝸輪嚙合。
專利摘要一種車用移位裝置,在車子后端設(shè)一由主馬達(dá)控制其旋轉(zhuǎn)的螺桿,該螺桿配合有二螺套,二螺套設(shè)有呈交叉樞接的支桿,支桿下端樞設(shè)滾輪,滾輪的中心軸設(shè)有蝸輪,其中一支桿的適當(dāng)處設(shè)有副馬達(dá),該副馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)軸上的螺桿與蝸輪嚙合,以使主馬達(dá)驅(qū)動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)時(shí)可控制支桿呈剪刀式活動(dòng),進(jìn)而控制滾輪與地面是否接觸,在滾輪接觸地面時(shí),啟動(dòng)副馬達(dá)驅(qū)動(dòng)滾輪旋轉(zhuǎn),以使車子后端移動(dòng),以使駕駛員能夠在路邊方便、迅速的停車。
文檔編號(hào)B60R99/00GK2300552SQ9720119
公開日1998年12月16日 申請(qǐng)日期1997年2月5日 優(yōu)先權(quán)日1997年2月5日
發(fā)明者陳景龍, 賴增 申請(qǐng)人:陳景龍, 賴增