專利名稱：一種彈性車輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種應用了空氣彈簧技術的彈性車輪，它適合在各種車輛上使用，特別適合使用在無任何彈性懸架機構的車輛上。
根據(jù)中國統(tǒng)一書號為K15033.3846的“汽車設計”及公知一般車輪由輪輞、連接部分、輪轂等組成，連接部分將輪輞跟輪轂剛性聯(lián)接，車輪本身是沒有彈性的，車輪的外園周上安裝充氣輪胎后才使車輪具有一定彈性。最近人們開始試制各種彈性車輪，例如專利號為SU1705128的“彈性車輪”及專利號為SU2000216的“彈性車輪”，這些彈性車輪都是在輪輞與輪轂之間安裝彈性元件來使輪輞跟輪轂彈性連接從而使車輪具有彈性，具體地說，前者包括有二個側(cè)盤的輪輞，兩側(cè)盤之同有相對輪輞徑向加簧的中央盤，中央盤與輪軸剛性聯(lián)接，并有與二側(cè)盤聯(lián)接的聯(lián)接件，為提高可靠性，盤彼此相對的側(cè)表面上制有與徑向呈一定角度的槽道，而聯(lián)接件制成珠形滾動體，裝在上述槽內(nèi)；后者包括輪輞、固定在輪輞之上的輪幅和安裝在輪幅上的彈性支承元件，輪幅制成兩個幾形部分，兩部分固定有彈性支承元件，該彈性元件制成氣室，氣室有縱向肋用于上述二部分間固定輪幅。上述二種彈性車輪因彈性有限、工作可靠性差等原因而至今未獲廣泛使用。在一些車輛的空氣彈簧懸架中使用的空氣彈簧一般由二個剛性物及夾在它們之間的充氣的氣囊組成，它的工作原理是當二個剛性物相對位置變化時迫使位于它們之間的氣囊產(chǎn)生相應的變形從而使二個剛性物的受力面積及氣囊內(nèi)的氣壓發(fā)生變化因而產(chǎn)生相應的彈力。人們還希望當車輪受地面外力作用時車輪能作與其它車輪無關的獨立運動，獨立懸架機構就能使它上面的車輪產(chǎn)生這樣的運動但它結構復雜。剎車防抱機構能使車輪在剎車過程中自動地使因與地面摩擦發(fā)熱的胎面被尚未發(fā)熱的胎面所替代從而提高車輛的剎車性能，但這套機構十分復雜。
如果一種新型的車輪具有空氣彈簧的優(yōu)良彈性，它本身就能產(chǎn)生獨立的彈性運動，而剎車時它又具有類似于使用剎車防抱機構的車輪那樣的剎車效果，它工作可靠，使新型車輛不再使用任何型式的懸架機構從而大大降低車輛的非懸掛質(zhì)量并能大大提高車輛的綜合性能，那么，它一定會受到人們的歡迎。
本實用新型的目的是公開一種車用彈性車輪，它的輪輞跟輪轂不是剛性聯(lián)接的而是彈性連接的，輪輞內(nèi)的空氣彈簧使它具有空氣彈簧的優(yōu)良彈性，它的輪輞相對輪轂能作相對彈性運動并能跟隨輪轂作園周方向的旋轉(zhuǎn)運動和水平方向的左右擺動，適合用作沒有懸架機構的新型車輛的驅(qū)動輪、轉(zhuǎn)向輪。
為實現(xiàn)上述目的，這種彈性車輪主要由輪輞、園孔、氣囊、芯軸、側(cè)盤及輪轂等組成，輪輞是用鋼或鋁合金等材料制成的園形剛體，用鋼或鋁合金等材料制成的輪幅剛性聯(lián)接在輪輞內(nèi)，它們以輪輞的中心軸線為中心周邊均勻?qū)ΨQ，二個比輪輞小的用鋼等材料制成的盤狀剛性側(cè)盤位于輪輞的兩側(cè)將輪幅夾在中間，輪轂位于其中一個側(cè)盤的外側(cè)并跟這二個側(cè)盤剛性聯(lián)接，這二個側(cè)盤跟輪輞之間能作相對的徑向運動，在輪輞內(nèi)輪幅與這二個側(cè)盤之間安裝固定有3個或3個以上具有徑向彈性的空氣彈簧，這些空氣彈簧使輪輞跟這二個側(cè)盤及與這二個側(cè)盤剛性聯(lián)接的輪轂彈性相連，這種彈性車輪的特征是在輪輞內(nèi)的輪幅上有3個或3個以上結構相同的園孔，這些園孔的中心線平行于輪輞的中心軸線并均勻地分布在以輪輞的中心軸線為中心的同一園周上，每一個園孔以它自己的中心線為中心周邊均勻?qū)ΨQ，每一個園孔都以它的寬度1/2處的平面為左右對稱平面左右對稱，而它的左右對稱平面位于輪輞的寬度1/2處；在每一個園孔的中心都有一根用鋼等材料制成的結構相同的比園孔小的階梯形園的芯軸，芯軸以它的中心軸線為中心周邊均勻?qū)ΨQ，而在每一個園孔與芯軸之間的徑向環(huán)形空間處安裝固定一個結構相同的充氣的園環(huán)管狀氣囊或者安裝固定二個處于輪輞的左右對稱平面二側(cè)相同位置的結構相同的充氣的園環(huán)管狀氣囊；氣囊的外園周上有一個突出的凸環(huán)，氣囊的內(nèi)園周上也有一個突出的凸環(huán)，氣囊的這二個凸環(huán)在同一垂直于氣囊的中心軸線的平面上，氣囊的外園周上的凸環(huán)剛性聯(lián)接在位于氣囊外的園孔的中部，氣囊的內(nèi)園周上的凸環(huán)剛性聯(lián)接在位于氣囊中心的芯軸的中部；氣囊一般用夾有簾布層的橡膠等材料制成，氣囊以它的中心線為中心周邊均勻?qū)ΨQ，充氣后的氣囊具有周邊均勻的彈性；二個側(cè)盤中的每一個側(cè)盤都以它自己的中心軸線為中心周邊均勻?qū)ΨQ，位于這二個側(cè)盤之間的每根芯軸的二端分別跟這二個側(cè)盤剛性聯(lián)接，這二個側(cè)盤就這樣將輪輞及輪輞內(nèi)的輪幅、園孔、氣囊、芯軸夾在它們中間，這二個側(cè)盤的二個內(nèi)側(cè)平面互相平行并垂直于聯(lián)接它們的芯軸的中心軸線，這二個側(cè)盤的內(nèi)側(cè)平面之同的距離等于或大于輪幅和園孔的寬度，這二個剛性聯(lián)接的側(cè)盤跟輪轂剛性聯(lián)接后，它們以輪轂的中心軸線為中心周邊均勻?qū)ΨQ，所有芯軸的中心軸線都平行于輪轂的中心軸線并均勻地分布在以輪轂的中心軸線為中心的、直徑跟輪幅上的3個或3個以上園孔的中心線所在園周的直徑相同的同一園周上，芯軸上的位于二個側(cè)盤之間的中部一般以這個部位的寬度的1/2處的平面為左右對稱平面左右對稱。通常為提高這種彈性車輪的對地面的附著力我們在輪輛的外園周上安裝固定實心橡膠輪胎或充氣橡膠輪胎。從上所述我們知道這種彈性車輪內(nèi)的輪幅上的每一個園孔、位于園孔中心的比園孔小的芯軸和位于園孔、芯軸之間的充氣的氣囊實質(zhì)上就是一個具有徑向彈性的空氣彈簧，均勻分布在輪輞和二個側(cè)盤之間的3個或3個以上這樣的空氣彈簧使輪輞跟輪轂彈性相連，這就使這種彈性車輪具有了空氣彈簧的優(yōu)良彈性，彈性車輪內(nèi)的芯軸和氣囊使輪輞能跟隨輪轂作園周方向的旋轉(zhuǎn)和水平方向的左右擺動，也正因為這種彈性車輪具有良好的彈性就使我們能將它用于沒有彈性懸架的車輛上，這樣就會大大降低這種車輛的非懸掛質(zhì)量、提高車輛的綜合性能并能大幅度降低生產(chǎn)成本。
這種彈性車輪的彈性特性的改變，我們只要按照常規(guī)的空氣彈簧的設計方法進行即可。
跟目前常用的車輪相比，這種彈性車輪具有如下優(yōu)點1、由于它的彈性是由位于輪輞與輪轂之間的3個或3個以上空氣彈簧共同提供的，所以它具有空氣彈簧那樣的彈性，這種彈性是一般車輪的彈性所無法相比的；它的輪輞能產(chǎn)生獨立的與其它車輪無關的獨立運動，而不需使用獨立懸架機構，相比之下它的結構十分簡單；它的彈性元件氣囊有剛性輪輞的保護，不會被路面上的利器剌破而失效，因而它的工作可靠性高。
2、在剎車時，它的輪轂、側(cè)盤、芯軸都停止轉(zhuǎn)動，輪輞在路面剎車摩擦力矩的作用下相對輪轂轉(zhuǎn)動一個角度，它們之間的相對轉(zhuǎn)動角度跟路面剎車摩擦力矩成正比關系，這就使輪輞與地面接觸的部位隨著路面剎車摩擦力矩的變化而變化，它的這個特性將使作用在彈性車輪上的路面剎車摩擦力矩自動保持在一個較大值的范圍內(nèi)，能大大提高車輛的剎車質(zhì)量而無須增設任何輔助機構。
3、當它被用作驅(qū)動輪時，傳動軸的驅(qū)動扭矩要通過彈性車輪內(nèi)的空氣彈簧傳給輪輞，也可以把它看作是一個彈性扭矩傳遞器，所以它能大大減輕傳動系統(tǒng)中的沖擊負荷的作用并使車輛工作更平穩(wěn)、可靠。
綜上所述，這種彈性車輪可使車輛的設計更簡化、性能更好、生產(chǎn)成本更低。


圖1、圖2所示是一種內(nèi)含6個空氣彈簧的彈性車輪的結構示意圖，其中圖2是剖視的主視圖，
圖1的左邊是A-A部位的剖視圖，
圖1的右邊是K方向的側(cè)視圖。
圖3、圖4所示是一種內(nèi)含3個空氣彈簧的彈性車輪的結構示意圖，其中圖4是B-B部位剖視的主視圖，圖3是右側(cè)視圖。
本實用新型說明書摘要的附圖是圖2。
下面結合上述附圖對本實用新型的實施例作具體詳述。
圖1、圖2所示的彈性車輪主要由輪輞1、園孔4、氣囊7、芯軸5、側(cè)盤8、側(cè)盤9、輪轂14等組成，輪輞1是由鋁合金鑄造而成的內(nèi)有盤狀輪幅的園形剛體，輪輞1左右對稱，輪輞1還以它的中心軸線為中心周邊均勻?qū)ΨQ，輪輞1的輪幅上有6個相同的園孔4，這6個園孔4中的每一個都是由二個螺栓2將兩個用鋁合金制成的相同的園形孔殼3安裝固定在輪幅的二側(cè)所構成，園孔4是園形的通孔，園孔4以其寬度1/2處的平面為左右對稱平面左右對稱，園孔4的左右對稱平面位于輪輞1的寬度的1/2處，園孔4還以它自己的中心線為中心周邊均勻?qū)ΨQ，這6個園孔4的中心線平行于輪輞1的中心軸線并均勻地分布在以輪輞1的中心軸線為中心的同一園周上，在每一個園孔4的左右對稱平面處有一個斷面形狀為燕尾形的環(huán)形凹槽，每一個園孔4的環(huán)形凹槽中都固定著一個氣囊7的外園周上的斷面形狀跟環(huán)形凹槽形狀相同的凸環(huán)10，二個孔殼3將凸環(huán)10夾緊，氣囊7通過它的凸環(huán)10固定在園孔4內(nèi)；氣囊7是用夾有簾布層的橡膠制成的充氣的園環(huán)管狀彈性物，氣囊7以它的中心線為中心周邊均勻?qū)ΨQ并以它的寬度的1/2處的平面為左右對稱平面左右對稱，氣囊7的凸環(huán)10位于它的左右對稱平面處，氣囊7的內(nèi)園周上還有一個位于它的左右對稱平面處的斷面形狀為燕尾形的凸環(huán)11；位于每一個園孔4內(nèi)的氣囊7的中心都有一根用鋼制成的階梯形的園的芯軸5，芯軸5的最大外徑比園孔4的最小內(nèi)徑小，芯軸5的左端有一個外端有螺紋的左定位凸臺，芯軸5的右端有一個外端有螺紋的右定位凸臺，芯軸5的位于它的左定位凸臺和它的右定位凸臺之間的中部左右對稱，在這個左右對稱平面處有一個斷面形狀跟氣囊7的凸環(huán)11形狀相同的環(huán)形凹槽，氣囊7的凸環(huán)11緊密地粘聯(lián)在芯軸5中部的環(huán)形凹槽中，氣囊7通過它的凸環(huán)11跟芯軸5剛性聯(lián)接在一起而固定在芯軸5上，芯軸5以它的中心軸線為中心周邊均勻?qū)ΨQ，芯軸5的中心軸線處有一個氣咀12，氣咀12一端跟氣囊7的內(nèi)腔相通而另一端則通到芯軸5的右定位凸臺上的一段光軸的軸頸處；側(cè)盤8是鋼制的園盤，它的二個側(cè)面垂直于它的中心軸線，它比輪輞1小，它以它的中心軸線為中心周邊均勻?qū)ΨQ，側(cè)盤8上有6個相同的園的定位孔，定位孔的直徑等于芯軸5的左定位凸臺的直徑，這6個定位孔的中心線平行于側(cè)盤8的中心軸線并均勻地分布在以側(cè)盤8的中心軸線為中心的、直徑等于輪幅上的6個園孔4的中心線所在園周的直徑的同一園周上；側(cè)盤9也是鋼制的園盤，它的二個側(cè)面垂直于它的中心軸線，它一般跟側(cè)盤8一樣大，它以它的中心軸線為中心周邊均勻?qū)ΨQ，側(cè)盤9上有6個相同的園的定位孔，定位孔的直徑等于芯軸5的右定位凸臺的直徑，這6個定位孔的中心線平行于側(cè)盤9的中心軸線并均勻地分布在以側(cè)盤9的中心軸線為中心的、直徑等于輪幅上的6個園孔4的中心線所在園周的直徑的同一園周上；輪轂14是鋼制的園形物，它以它的中心軸線為中心周邊均勻?qū)ΨQ，輪轂14的左端有一個園盤，這個園盤上有6個直徑等于芯軸5的右定位凸臺的直徑的定位孔，這6個定位孔的中心線平行于輪轂14的中心軸線并均勻地分布在以輪轂14的中心軸線為中心的、直徑等于輪幅上的6個園孔4的中心線所在園周的直徑的同一園周上，并且這6個定位孔中的每一個定位孔的二側(cè)各有一個園環(huán)形凹槽，每一個園環(huán)形凹槽中都安裝固定有一個橡膠密封墊13，每一個定位孔的孔壁上還有一個位于這二個橡膠密封墊13中間的與輪轂14內(nèi)的氣道15相通的孔；側(cè)盤8位于輪輞1的左側(cè)，位于輪輞1內(nèi)的每一個園孔4和氣囊7中心的芯軸5的左定位凸臺分別插入側(cè)盤8的定位孔中，螺母6使6根芯軸5的左定位凸臺跟側(cè)盤8剛性聯(lián)接，側(cè)盤9位于輪輞1的右側(cè)，而輪轂14位于側(cè)盤9的右側(cè)，6根芯軸5的右定位凸臺分別插入側(cè)盤9和輪轂14的定位孔中，此時每根芯軸5的氣咀12與輪轂14的定位孔中的氣道15的孔相通，螺母6使6根芯軸5的右定位凸臺跟側(cè)盤9、輪轂14剛性聯(lián)接，此時剛性聯(lián)接起來的6根芯軸5、側(cè)盤8、側(cè)盤9、輪轂14以輪轂14的中心軸線為中心周邊均勻?qū)ΨQ，而側(cè)盤8和側(cè)盤9的面向輪輞1的二個內(nèi)側(cè)平面垂直于輪轂14的中心軸線并且這二個內(nèi)側(cè)平面之間的距離大于輪輞1內(nèi)輪幅的寬度及園孔4的寬度，通過氣道15、氣咀12向每一個氣囊7充入氣壓約為1-7kg/cm2左右的氣體，彈性車輪就具有彈性了。一般在輪輞1的外園周上還安裝有一層均勻的橡膠胎面。
圖3、圖4、所示的彈性車輪主要由輪輞1、園孔4、氣囊7、芯軸5、側(cè)盤8、側(cè)盤9、輪轂14等組成，輪輞1是鋼制的以它的中心軸線為中心周邊均勻?qū)ΨQ的、并且它還是以它的寬度1/2處的平面為左右對稱平面左右對稱的園柱形物體，它的輪幅在輪輞1的左右對稱平面處，輪幅的寬度約等于輪輞1的寬度1/3左右，輪幅的二個側(cè)面垂直于輪輞1的中心軸線；輪輞1內(nèi)有形狀相同的、由二個相同的園環(huán)狀鋼制的孔殼3剛性聯(lián)接在輪幅上的同一個園形通孔二側(cè)所構成的3個園孔4，每一個園孔4內(nèi)安裝固定二個相同的由夾有簾布層的橡膠等材料制成的園環(huán)管狀的充氣的氣囊7∶3個螺栓2使一個孔殼3將一個氣囊7的外園周上的凸出的斷面形狀為矩形的園的凸環(huán)10剛性聯(lián)接在輪幅的左側(cè)，而另3個螺栓2使另一個孔殼3將另一個氣囊7的外園周上的凸環(huán)10剛性聯(lián)接在同一園形通孔的輪幅的右側(cè)，園孔4的內(nèi)壁是內(nèi)錐形的，每一個園孔4都以它自己的中心軸線為中心周邊對稱，而氣囊7也是一個以它自己的中心線為中心的周邊均勻?qū)ΨQ的彈性體，氣囊7的內(nèi)園周上有一個凸出的斷面形狀為矩形的園的凸環(huán)11，氣囊7還以它的寬度1/2處的平面為左右對稱平面左右對稱，氣囊7的外園周上的凸環(huán)10和它的內(nèi)園周上的凸環(huán)11都位于氣囊7的左右對稱平面處；輪輞1內(nèi)的上述3個園孔4的中心線平行于輪輞1的中心軸線并均勻地分布在以輪輞1的中心軸線為中心的同一園周上，而在每一個園孔4中的二個氣囊7的中心都有一根結構相同的園的芯軸5，芯軸5以它自己的中心軸線為中心周邊均勻?qū)ΨQ，芯軸5還以其長度1/2處的平面為左右對稱平面左右對稱，芯軸5是用鋼制成的中間大二頭小的階梯軸，芯軸5的最大外徑小于園孔4的最小內(nèi)徑，芯軸5的中部有一個凸臺二個氣囊7的凸環(huán)11分別緊靠在芯軸5中部的凸臺的二邊，而二個相同的鋼制的以同一中心軸線為中心周邊均勻?qū)ΨQ的園環(huán)形軸套17套在芯軸中部的二邊并將二個氣囊7的凸環(huán)11夾緊固定在芯軸5的中部的凸臺的二側(cè)，軸套17的最大外徑比園孔4的最小內(nèi)徑?。恍据S5的二端還各有一個外端制有螺紋的定位凸臺；側(cè)盤8是比輪輞1小的并以它自己的中心軸線為中心周邊均勻?qū)ΨQ的鋼制園盤，它的二個側(cè)面垂直于它的中心軸線，側(cè)盤8上有3個孔徑跟芯軸5的定位凸臺直徑相同的園形定位孔，這3個定位孔的中心線平行于側(cè)盤8的中心軸線并均勻地分布在以側(cè)盤8的中心軸線為中心的、直徑跟輪輞1內(nèi)的3個園孔4的中心線所在園周直徑相同的同一園周上，側(cè)盤8位于輪輞1的左側(cè)，而位于輪輞1內(nèi)的3個園孔4的中心的3根芯軸的左端定位凸臺分別插入側(cè)盤8的3個定位孔中后再分別用3個螺母6使這3根芯軸5跟側(cè)盤8剛性聯(lián)接在一起；側(cè)盤9是比輪輞1小的并以它自己的中心軸線為中心的周邊均勻?qū)ΨQ的鋼制園盤，側(cè)盤9的二個側(cè)面垂直于它的中心軸線，側(cè)盤9上也有3個孔徑跟芯軸5的定位凸臺直徑相同的園形定位孔，這3個定位孔的中心線平行于側(cè)盤9的中心軸線并均勻地分布在以側(cè)盤9的中心軸線為中心的、直徑跟輪輞1內(nèi)的3個園孔4的中心線所在園周直徑相同的同一園周上，側(cè)盤9上還有6個連接螺孔，這6個連接螺孔的中心線平行于側(cè)盤9的中心軸線并均勻地分布在以側(cè)盤9的中心軸線為中心的同一園周上，側(cè)盤9位于輪輞1的右側(cè)，跟側(cè)盤8剛性聯(lián)接的3根芯軸5的右端定位凸臺分別插入側(cè)盤9的3個定位孔中后再分別用3個螺母6使這3根芯軸5又跟側(cè)盤9剛性聯(lián)接起來；輪轂14是以它自己的中心軸線為中心周邊均勻?qū)ΨQ的鋼制園形物，輪轂14左端的園盤上有6個孔徑跟側(cè)盤9上的6個連接螺孔的外徑相同的園形連接孔，這6個連接孔的中心線平行于輪轂14的中心軸線并均勻地分布在以輪轂14的中心軸線為中心的、直徑等于側(cè)盤9上的6個連接螺孔的中心所在園周的直徑的同一園周上，輪轂14位于側(cè)盤9的右側(cè)，6個螺栓16穿過輪轂14左端園盤上的6個連接孔旋緊在側(cè)盤9的6個連接螺孔中使輪轂14剛性聯(lián)接在側(cè)盤9的右側(cè)；氣囊7的氣咀12一般制造時就固定于氣囊7的外園周上的凸環(huán)10中，氣咀12被安裝在孔殼3的予留氣咀孔中；在孔殼3與側(cè)盤8、側(cè)盤9相面對的面上一般還有一層用減摩材料制成的減摩層，減摩層一般固定在孔殼3的面向側(cè)盤8或側(cè)盤9的那個側(cè)面上，當然減摩層也可以固定在側(cè)盤8、側(cè)盤9的面向孔殼3的內(nèi)側(cè)平面上，由3根芯軸5剛性聯(lián)接起來的側(cè)盤8、側(cè)盤9的二個內(nèi)側(cè)平面之間的距離處處相等并等于每一個輪輞1內(nèi)的園孔4的寬度，側(cè)盤8和側(cè)盤9等能相對輪輞1、園孔4作一定量的徑向相對運動；使用時，我們向每一個氣囊7內(nèi)充入相同壓力的壓縮空氣使氣囊7具有彈性即可使這種彈性車輪具有空氣彈簧的彈性。
為防止砂石、塵埃等進入彈性車輪內(nèi)，我們在輪輞1跟側(cè)盤8、側(cè)盤9之間各安裝一個具有徑向伸縮能力的園環(huán)形的用橡膠等材料制成的防塵片，防塵片的外園周固定在輪輞1的內(nèi)園周上，防塵片的內(nèi)園周則分別固定在側(cè)盤8或側(cè)盤9的外園周上。
權利要求1.一種彈性車輪，它主要由輪輞(1)、園孔(4)、氣囊(7)、芯軸(5)、側(cè)盤(8)、側(cè)盤(9)、輪轂(14)組成，輪輞(1)是園柱形剛體，輪輞(1)與剛性聯(lián)接于輪輞(1)內(nèi)的剛性盤狀輪幅以輪輞(1)的中心軸線為中心周邊均勻?qū)ΨQ，盤狀的側(cè)盤(8)和側(cè)盤(9)分別位于輪輞(1)的兩側(cè)將輪輞(1)、輪幅夾在中間，剛性輪轂∞跟側(cè)盤(8)和側(cè)盤(9)剛性聯(lián)接，位于輪輞(1)內(nèi)的輪幅上的3個或3個以上的園孔(4)及園孔(4)內(nèi)的氣囊(7)、芯軸(5)共同使側(cè)盤(8)、側(cè)盤(9)、輪轂∞與輪輞(1)彈性相連，其特征是在輪輞(1)內(nèi)的輪幅上有均勻分布的3個或3個以上結構相同的園孔(4)，園孔(4)的中心線平行于輪輞(1)的中心軸線并均勻地分布在以輪輞(1)的中心軸線為中心的同一園周上，園孔(4)的內(nèi)壁以它自己的中心線為中心周邊對稱，園孔(4)的中心有一根芯軸(5)，芯軸(5)以它自己的中心軸線為中心周邊均勻?qū)ΨQ，在每一個園孔(4)與位于園孔(4)的中心的芯軸(5)之間的空間中有園環(huán)管狀充氣的氣囊(7)，氣囊(7)的外園圍周上的凸環(huán)(10)與它外面的園孔(4)剛性聯(lián)接，氣囊(7)的內(nèi)園周上的凸環(huán)(11)與位于它中心的芯軸(5)剛性聯(lián)接，氣囊(7)是結構均勻的以它自己的中心線為中心的周邊均勻?qū)ΨQ的園環(huán)管狀物，側(cè)盤(8)、側(cè)盤(9)是以它們各自的中心軸線為中心的周邊均勻?qū)ΨQ的剛性盤，側(cè)盤(8)和側(cè)盤(9)分別位于輪輞(1)的二側(cè)將輪輞(1)內(nèi)的園孔(4)、氣囊(7)、芯軸(5)夾在它們中間，每一根芯軸(5)的二端分別跟側(cè)盤(8)、側(cè)盤(9)剛性聯(lián)接為一體，輪轂(14)剛性聯(lián)接在側(cè)盤(9)的外側(cè)，聯(lián)接成一體的芯軸(5)、側(cè)盤(8)、側(cè)盤(9)、輪轂(14)以輪轂(14)的中心軸線為中心周邊均勻?qū)ΨQ，芯軸(5)的中心軸線平行于輪轂(14)的中心軸線并均勻地分布在以輪轂(14)的中心軸線為中心的、園周直徑等于輪輞(1)內(nèi)的園孔(4)的中心線所在的園周直徑的同一園周上，側(cè)盤(8)與側(cè)盤(9)的面對輪輞(1)的內(nèi)側(cè)平面垂直于輪轂(14)的中心軸線，兩內(nèi)側(cè)平面之間的距離等于或大于位于它們之間的輪幅、園孔(4)的寬度。
專利摘要一種車用彈性車輪,圓形剛性輪輞內(nèi)有3個或3個以上圓孔,每一個圓孔的中心有一根比圓孔小的剛性芯軸,在每一個圓孔與芯軸之間的圓環(huán)形空間固定有充氣的圓環(huán)管狀氣囊,位于輪輞二側(cè)的二個剛性側(cè)盤跟位于圓孔和氣囊中心的每根芯軸的二端剛性聯(lián)接,輪轂剛性聯(lián)接在一個側(cè)盤的外側(cè),二個側(cè)盤跟輪輞能作一定量的徑向相對運動,氣囊通過圓孔、芯軸使輪輞與輪轂彈性連接并使之具有空氣彈簧的優(yōu)良彈性,它能提高車輛的性能。
文檔編號B60C7/00GK2311379SQ9722748
公開日1999年3月24日 申請日期1997年10月9日 優(yōu)先權日1997年10月9日
發(fā)明者尹鐵明 申請人:尹鐵明