專利名稱：超硬膜汽車避震器活塞桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種超硬膜汽車避震器活塞桿，屬于汽車附件的領(lǐng)域。
汽車避震器是易于磨損的部件，其技術(shù)性能對(duì)于汽車的性能直接有影響，不容忽視，目前國內(nèi)對(duì)于避震器的制作，其活塞桿通常都采用45號(hào)鋼和中炭鋼材料制造，然后進(jìn)行電感應(yīng)的表面淬火的熱處理，提高其機(jī)械性能，可是活塞桿經(jīng)過熱處理以后，其表面硬度仍舊較低，因而耐磨性能稍差，以致易于漏油，使避震器的壽命很低，亟待改善。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種超硬膜汽車避震器活塞桿，它可以克服上述的缺點(diǎn)，主要在活塞桿表面使用等離子體物理或化學(xué)沉積的工藝方法，鍍上一層具有一定厚度的含鈦離子的超硬膜鍍層，提高其硬度和耐磨性，使活塞桿壽命顯著提高。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種超硬膜汽車避震器活活桿桿，桿的左端頭部是一圓柱體(1)，左端桿體(2)是一直徑較大的圓柱體，其間有一過渡部分(3)，其特征在于桿體(2)表面有一層超硬膜鍍層(4)。
鍍層(4)是氮化鈦(TiN)或氰化鈦TiCN，碳化鈦(TiC)。
鍍層(4)也可以是含有鋁、鋯、鉿等金屬的單層或多層復(fù)合層。
鍍層厚度為1-3μm。
可以在鍍層(4)和桿體(2)表面之間添置一層鈦金屬層(5)，其厚度是0.2-0.6μm。


圖1避震器活塞桿示意圖；圖2避震器活塞桿A-A剖視圖；茲結(jié)合附圖對(duì)超硬膜汽車避震器的活塞桿的結(jié)構(gòu)詳細(xì)敘述由
圖1，活塞桿左端頭部是直徑較小的圓柱體(1)，右端桿體是一較長且直徑較大的圓柱體(2)，兩圓柱體(1)(2)之間有一過渡部分(3)。
由圖2，活塞桿的桿體(2)，其表面有一層鍍層(4)桿體(2)用45號(hào)鋼或中炭合金鋼制成，其表面的鍍層是用特殊的工藝方法，例如真空等離子體物理氣相沉積法，也就是PVD工藝方法進(jìn)行表面處理，使表面有一層氮化鈦(TiN)，碳化鈦(TiC)、氰化鈦(TiCN)或含有鋁、鋯、鉿等金屬的單層或多層復(fù)合層，同樣也可以采用PCVD工藝，也就是等離子體化學(xué)氣相沉積工藝方法，使表面具有上述鍍層。
在桿體(2)表面與鍍層(4)之間還可以添置一層厚度為0.2-0.6μm鈦金屬層(5)，既可以提高其結(jié)合強(qiáng)度，可以消除內(nèi)應(yīng)力的影響。
溫度越高，桿體(2)和鍍層(4)的結(jié)合力也越好，晶粒也越細(xì)，結(jié)晶組織更加致密，使耐磨性更為良好，但該溫度應(yīng)低于桿體材料的相變溫度，以免活塞桿發(fā)生變形。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，超硬膜汽車避震器活塞桿的結(jié)構(gòu)具有下列優(yōu)點(diǎn)1、鍍層結(jié)合力較佳，硬度高達(dá)HV2000，耐磨性能良好，而且有減少摩擦潤滑作用，可以顯著提高活塞桿壽命；2、鈦化合物具有良好的潤滑性，減少了活塞桿摩擦副作用之間的摩擦系數(shù)。
權(quán)利要求1.一種超硬膜汽車避震器活塞桿，桿的左端頭部是一圓柱體(1)，左端桿體(2)是一直徑較大的圓柱體，其間有一過渡部分(3)，其特征在于桿體(2)表面有一層超硬膜鍍層(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞桿，其特征在于鍍層(4)是氮化鈦(TiN)或氰化鈦TiCN，碳化鈦(TiC)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞桿，其特征在于鍍層(4)也可以是含有鋁、鋯、鉿等金屬的單層或多層復(fù)合層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2、3所述的活塞桿，其特征在于鍍層厚度為1-3μm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞桿，其特征在于可以在鍍層(4)和桿體(2)表面之間添置一層鈦金屬層(5)，其厚度是0.2-0.6μm。
專利摘要一種超硬膜汽車避震器活塞桿,其桿體表面用氣相沉積工藝方法鍍一層氮化鈦,碳化鈦或含鋯、鉿等金屬的鍍層,厚度為1—3μm,還可以鍍層與桿體表面之間添置一層鈦金屬層,厚度0.2—0.6μm,可提高鍍層與桿體表面的結(jié)合力,本鍍層硬度高,耐磨性能好,可顯著提高活塞桿壽命。
文檔編號(hào)B60R19/03GK2309251SQ9725082
公開日1999年3月3日 申請日期1997年8月19日 優(yōu)先權(quán)日1997年8月19日
發(fā)明者孔憲清, 高立超, 華歡笙 申請人:北京廣用機(jī)電高技術(shù)公司