專利名稱：電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)、發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)、發(fā)電裝置，尤其是由直流供電，使用交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，利用汽車慣性發(fā)電，提供電能的裝置。
汽車工業(yè)發(fā)展迅速，由此造成的環(huán)境污染也越來越嚴(yán)重，為了保護(hù)大氣不受污染，各國(guó)都在研究無污染汽車，電動(dòng)汽車就是其中之一。研究開發(fā)電動(dòng)汽車已有20多年的歷史，目前仍沒有形成批量生產(chǎn)，還只是一種試驗(yàn)車，造成這種狀況的主要原因是電動(dòng)汽車造價(jià)高，動(dòng)力性能差，充電不方便，且充一次電行駛的里程太短，給使用者帶來諸多不便。為增加行駛里程，解決電池容量問題，有些國(guó)家投入了巨額資金研究氫燃料電池、太陽(yáng)能電池等高能電池，由于技術(shù)方面的原因，進(jìn)展緩慢，使電動(dòng)汽車的發(fā)展處于停止不前的局面。
本實(shí)用新型的目的就是要提供一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)、發(fā)電裝置，電動(dòng)汽車使用這種裝置，能降低造價(jià)，改善動(dòng)力性能，用同樣容量的電池充一次電可增加行駛里程。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)、發(fā)電裝置由蓄電池、逆變器、變壓器、電機(jī)、發(fā)電機(jī)、整流器組成，蓄電池輸出的電經(jīng)逆變器變成三相交流電，升壓后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，逆變器的觸發(fā)信號(hào)由振蕩器提供，其特征在于電機(jī)上還裝有一發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的電樞為盤形，轉(zhuǎn)子與電機(jī)轉(zhuǎn)子同軸，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電經(jīng)整流后，通過轉(zhuǎn)換開關(guān)給蓄電池充電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)或用于汽車上的其它用電。
所述的振蕩器由N555集成電路組成，電位器R1、電容C1組成RC網(wǎng)絡(luò)，輸入至555的2、6腳，3腳輸出方波脈沖，三只這樣的振蕩器經(jīng)R2C1延時(shí)后首尾相接，組成閉環(huán)振蕩電路，每級(jí)輸出的信號(hào)相位相差120°。
所述的逆變器由三只PSSR組成，其1腳分別接閉環(huán)振蕩電路的輸出，4腳接地，5腳接直流電源，6腳輸出交流電，三只這樣的PSSR輸出的交流電經(jīng)變壓器升壓，形成50HZ、380V的三相交流電。
所述的電機(jī)為雙速電機(jī)，兩組電樞的通、斷由交流接觸器控制。
采用上述方案制成的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)、發(fā)電裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠耐用，動(dòng)力性能好，成本低，由于在電機(jī)上增加了發(fā)電機(jī)組，能在運(yùn)行中向電池充電，及時(shí)補(bǔ)充電能，使得用同樣容量的蓄電池可以有效地增加行駛里程，減少充電次數(shù)，節(jié)省能源，降低運(yùn)行費(fèi)用，對(duì)推廣普及電動(dòng)汽車將產(chǎn)生積極的作用。


圖1是本實(shí)用新型電路方框圖。
圖2是本實(shí)用新型發(fā)電機(jī)部分電路原理圖。
圖3是本實(shí)用新型振蕩器、逆變器部分電路原理圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。蓄電池輸出的電Ec經(jīng)轉(zhuǎn)換開關(guān)K送逆變器變成三相交流電，經(jīng)變壓器升壓后變?yōu)?0HZ、380V的三相交流電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，逆變器的觸發(fā)信號(hào)由振蕩器提供，在電機(jī)上裝有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)電樞為盤形，轉(zhuǎn)子與電機(jī)同軸，發(fā)出的電經(jīng)整流器整流后，通過轉(zhuǎn)換開關(guān)K給蓄電池充電、驅(qū)動(dòng)電機(jī)或用于汽車上的其它用途。
振蕩器由三只N555組成，電位器R1、電容C1組成RC網(wǎng)絡(luò)，輸入至555的2、6腳，3腳輸出方波脈沖，7腳為放電端，接上拉電阻，4腳、8腳接高電平Ec，二極管D1隔離充放電電流。三只555振蕩器的輸出經(jīng)R2C1延時(shí)后，首尾相接，組成閉環(huán)振蕩電路，每級(jí)輸出相位相差120°。
逆變器由三只PSSR組成，型號(hào)為JGG20A,PSSR的1腳分別接555振蕩器的輸出，4腳接地，5腳接直流電源Ec,6腳輸出交流電，經(jīng)工頻變壓器B升壓，輸出50HZ、380V的三相交流電，給電機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)。
在電機(jī)上還裝有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)電樞為盤形，作為定子，這樣可以減小電機(jī)體積，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與電機(jī)轉(zhuǎn)子同軸，發(fā)出的電經(jīng)二極管D2-D7組成的橋式整流器整流后，輸出Vo，送轉(zhuǎn)換開關(guān)K。汽車啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)換開關(guān)K將蓄電池接逆變器，用蓄電池提供的電能啟動(dòng)電機(jī)，汽車運(yùn)行起來，在平路或下坡，達(dá)到一定的速度滑行時(shí)，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能較大，達(dá)到額定值，這時(shí)，轉(zhuǎn)換開關(guān)K切斷蓄電池的供電，用發(fā)電機(jī)發(fā)出的電給蓄電池充電，補(bǔ)充電能，當(dāng)車速下降，發(fā)電機(jī)提供的電能減小，小于額定值時(shí)，轉(zhuǎn)換開關(guān)K斷開充電電路，繼續(xù)用蓄電池給電機(jī)提供電能。發(fā)電機(jī)提供的電能也可以直接接逆變器，給電機(jī)提供動(dòng)力，還可以用于汽車照明等其它用電。
電機(jī)可以做成雙速電機(jī)，高速每分鐘3000轉(zhuǎn)，低速每分鐘1500轉(zhuǎn)，兩組電樞的開關(guān)轉(zhuǎn)換用兩只交流接觸器ZC1、ZC2實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)、發(fā)電裝置，蓄電池輸出的電經(jīng)逆變器變成三相交流電，升壓后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，逆變器的觸發(fā)信號(hào)由振蕩器提供，其特征在于電機(jī)上還裝有一發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的電樞為盤形，轉(zhuǎn)子與電機(jī)轉(zhuǎn)子同軸，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電經(jīng)整流后，通過轉(zhuǎn)換開關(guān)給蓄電池充電、驅(qū)動(dòng)電機(jī)或用于汽車上的其它用電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)、發(fā)電裝置，其特征在于所述的振蕩器由N555集成電路組成，電位器R1、電容C1組成RC網(wǎng)絡(luò)，輸入至555的2、6腳，3腳輸出方波脈沖，三只這樣的振蕩器經(jīng)R2C1延時(shí)后首尾相接，組成閉環(huán)振蕩電路，每級(jí)輸出的信號(hào)相位相差120°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)、發(fā)電裝置，其特征在于逆變器由三只PSSR組成，其1腳分別接閉環(huán)振蕩電路的輸出，4腳接地，5腳接直流電源，6腳輸出交流電，三只這樣的PSSR輸出的交流電經(jīng)變壓器升壓，形成50HZ、380V的三相交流電。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)、發(fā)電裝置，其特征在于電機(jī)為雙速電機(jī)，兩組電樞的通、斷由交流接觸器控制。
專利摘要本實(shí)用新型為一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)、發(fā)電裝置,蓄電池輸出的電經(jīng)逆變器逆變、升壓后,變成三相交流電,驅(qū)動(dòng)交流電機(jī),在電機(jī)上還裝有一發(fā)電機(jī),該發(fā)電機(jī)電樞為盤形,轉(zhuǎn)子與電機(jī)同軸,發(fā)出的電經(jīng)整流后,通過轉(zhuǎn)換開關(guān)給蓄電池充電、驅(qū)動(dòng)電機(jī)或用于汽車其它用途。采用上述方案制成的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)、發(fā)電裝置,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,可靠耐用,用于電動(dòng)汽車,動(dòng)力性能好,能在運(yùn)行途中給電池充電,補(bǔ)充能量,增加行駛里程,降低運(yùn)行費(fèi)用。
文檔編號(hào)B60L11/18GK2347809SQ9824418
公開日1999年11月10日 申請(qǐng)日期1998年9月14日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月14日
發(fā)明者周龍 申請(qǐng)人:周龍