專利名稱：離合器速分緩合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種使離合器可以快速分離、平穩(wěn)結(jié)合的輔助裝置，尤其涉及機(jī)動(dòng)車上的離合器的輔助裝置。
現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車的離合器，在行駛過程中，常常需要使離合器分離、接合，并且要求離合器平穩(wěn)結(jié)合即離合器的摩擦片緩慢結(jié)合，而且分離時(shí)，摩擦片則要分離迅速、徹底，這都要求操作人員要有一定的操作經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)要求，但對初學(xué)者或操作不當(dāng)，都會(huì)影響離合器正常的使用壽命。
本實(shí)用新型的目的是提供一種使離合器平穩(wěn)結(jié)合、快速分離，且結(jié)構(gòu)簡單的離合器速分緩合器。
本實(shí)用新型為達(dá)到上述目的的技術(shù)方案是一種離合器速分緩合器，其特征在于具有缸體和缸體連接的缸蓋，操縱桿的一端設(shè)有扇齒且與裝連在缸體主軸上的齒輪嚙合，主軸上連接有柔性拉桿，動(dòng)片固連在主軸上并貼在缸體的底壁，缸體的壁殼上固連的靜片也貼在缸體的底壁上，靜片上裝有單向閥，在動(dòng)片和靜片間缸體的底壁上具有泄氣孔和阻尼孔，并與缸蓋構(gòu)成排氣室，泄氣孔的孔徑大于阻尼孔的孔徑，在靠近靜片的另一側(cè)，缸體的底壁上還設(shè)有補(bǔ)氣孔與缸蓋構(gòu)成補(bǔ)氣室，補(bǔ)氣孔的孔徑大于泄氣孔孔徑。
本實(shí)用新型的工作原理是由于缸體內(nèi)有排氣室和進(jìn)氣室，當(dāng)動(dòng)片向靜片作圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于泄氣孔和阻尼孔均在排氣室內(nèi)，且因泄氣孔的泄氣作用，動(dòng)片在吸力的作用下，加速運(yùn)動(dòng)，使離合器在非接合段快速運(yùn)動(dòng)，當(dāng)氣室不包括泄氣孔時(shí)，此時(shí)氣體或液體僅由阻尼孔排出，空氣或液體被壓縮，氣室內(nèi)壓強(qiáng)增大，動(dòng)片阻力增大，開始作減速運(yùn)動(dòng)，當(dāng)動(dòng)片速度減至零時(shí)，離合器進(jìn)入接合狀態(tài)，在壓縮空氣或液體與扭矩的共同作用下，動(dòng)片作輕微振動(dòng)的偏移，直至完成嚙合，達(dá)到平穩(wěn)結(jié)合的目的。在分離過程中由于缸體上有補(bǔ)進(jìn)氣室，通過使氣體進(jìn)入進(jìn)氣室內(nèi)經(jīng)靜片上的單向閥迅速進(jìn)氣，同時(shí)在拉桿拉力作用下使離合器達(dá)到了分離迅速、徹底的目的。
本實(shí)用新型的有益效果是由于利用氣缸體內(nèi)的動(dòng)片、靜片把底壁具有泄氣孔、阻尼孔和補(bǔ)氣孔的缸體分為排氣室和補(bǔ)氣室，當(dāng)操作操縱桿時(shí)，通過操縱桿端部的扇齒與齒輪嚙合帶動(dòng)主軸上的動(dòng)片轉(zhuǎn)動(dòng)，利用不同氣室的排氣狀態(tài)的阻力，使動(dòng)片的速度改變，并通過與主軸連接的柔性拉桿使離合器分離迅速、結(jié)合平穩(wěn)，尤其對于初學(xué)者或在操作不當(dāng)時(shí)，均不會(huì)影響離合器的壽命。加之本裝置無需外力的動(dòng)力裝置，結(jié)構(gòu)簡單，操作非常方便。
下面結(jié)構(gòu)附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步描述。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1所示，本實(shí)用新型的離合器速分緩合器，具有缸體(2)和與缸體(2)連接的缸蓋(12)，缸體(2)通過缸體(2)上的連接孔與車身(1)固連，鉸連在車身(1)上的操縱桿(9)一端與手剎或踏板連接，其一端設(shè)有扇齒(9-1)且與裝連在缸體(2)主軸(7)上的齒輪(8)嚙合，主軸(7)與齒輪(8)可做成如
圖1所示整體結(jié)構(gòu)，也可為主軸(7)與齒輪(8)兩者連接結(jié)構(gòu)，主軸(7)上連接有柔性拉桿(13)，且柔性拉桿(13)與離合器連接，動(dòng)片(6)固連在主軸(7)上并貼在缸體(2)的底壁(2-1)上，動(dòng)片(6)可延著主軸(7)旋轉(zhuǎn)，缸體(2)的壁殼(2-2)上固連有靜片(3)也貼在氣缸(2)的底壁(2-1)上，靜片(3)上裝有單向閥(4)，該單向閥(4)可采用蝶形單向閥。在動(dòng)片(6)與靜片(3)缸體(2)的底壁(2-1)上具有泄氣孔(10)和阻尼孔(11)，并與缸蓋(12)構(gòu)成排氣室，且泄氣孔(10)的孔徑大于阻尼孔(11)的孔徑，當(dāng)操縱桿(9)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，動(dòng)片(6)運(yùn)動(dòng)的速度進(jìn)入加速-減速-靜止的狀態(tài)，使離合器在非接合段快速運(yùn)動(dòng)，在動(dòng)片(6)減速段離合器進(jìn)入接合狀態(tài)，當(dāng)動(dòng)片(6)靜止時(shí)，離合器達(dá)到了平穩(wěn)結(jié)合。在靠近靜片(3)的另一側(cè)，氣缸(2)的底壁(2-1)上還開有補(bǔ)氣孔(5)與缸蓋(12)構(gòu)成補(bǔ)氣室，當(dāng)操作桿(9)逆時(shí)針方向運(yùn)動(dòng)，通過操縱桿(9)帶動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，補(bǔ)氣室內(nèi)的補(bǔ)氣孔(5)補(bǔ)氣，這時(shí)靜片(3)上的單向閥(4)在氣壓作用下打開，這時(shí)動(dòng)片(6)在兩力的作用下迅速回位，通過主軸(7)帶動(dòng)柔性拉桿(13)離合器迅速回位，實(shí)現(xiàn)快速分離。
為了使本實(shí)用型的離合速分緩合器在離合器分離過程中，氣缸內(nèi)的補(bǔ)氣室、排氣室形成內(nèi)部環(huán)流，可相互利用，達(dá)到共同減阻的目的，缸體(2)內(nèi)的動(dòng)片(6)和靜片(3)在缸體(2)內(nèi)可以對稱布置，且缸體(2)底壁(2-1)上的泄氣孔(10)、阻尼孔(11)及補(bǔ)氣孔(5)也對稱布置，如
圖1所示為兩組，還可以是三組。缸體(2)底壁(2-1)上的泄氣孔(10)和阻尼孔(11)在動(dòng)片(6)和靜片(3)鈍角間組成排氣室，缸體(2)底壁(2-1)上的補(bǔ)氣孔(5)在動(dòng)片(6)和靜片(3)的銳角間構(gòu)成補(bǔ)氣室，通過氣室的不同排氣狀態(tài)的阻力，控制動(dòng)片(6)的運(yùn)動(dòng)，輔助離合器快速分離、平穩(wěn)接合，且結(jié)構(gòu)較為簡單，不但可利用空氣作為工作介質(zhì)，而且也可采用液體作為工作介質(zhì)，適應(yīng)范圍廣，同時(shí)制造、加工、安裝較為方便。
權(quán)利要求1.一種離合器速分緩合器，其特征在于具有缸體(2)和缸體(2)連接的缸蓋(12)，操縱桿(9)的一端設(shè)有扇齒(9-1)且與裝連在缸體(2)主軸(7)上的齒輪(8)嚙合，主軸(7)上連接有柔性拉桿(13)，動(dòng)片(6)固連在主軸(7)上并貼在缸體(2)的底壁(2-1)，缸體(2)的壁殼(2-2)上固連的靜片(3)也貼在缸體(2)的底壁(2-1)上，靜片(3)上裝有單向閥(4)，在動(dòng)片(6)和靜片(3)間缸體(2)的底壁(2-1)上具有泄氣孔(10)和阻尼孔(11)，并與缸蓋(1 2)構(gòu)成排氣室，泄氣孔(10)的孔徑大于阻尼孔(11)的孔徑，在靠近靜片(3)的另一側(cè)，缸體(2)的底壁(2-1)上還設(shè)有補(bǔ)氣孔(5)與缸蓋(12)構(gòu)成補(bǔ)氣室，補(bǔ)氣孔(5)的孔徑大于泄氣孔(10)孔徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器速分緩合器，其特征在于所述的動(dòng)片(6)和靜片(3)可在缸體(2)內(nèi)對稱設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合器速分緩合器，其特征在于缸體(2)底壁(2-1)上的泄氣孔(10)、阻尼孔(11)及補(bǔ)氣孔(5)可對稱布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器速分緩合器，其特征在于所述的單向閥(4)可采用蝶形單向閥。
專利摘要本實(shí)用新型是一種可以快速分離、平穩(wěn)結(jié)合的離合器速分緩合器,它具有缸體和缸蓋,一端具有扇齒的操縱桿與缸體主軸上的齒輪上的齒輪嚙合,且主軸上連有柔性拉桿,裝連在主軸上的動(dòng)片和裝連在壁殼上帶有單向閥的靜片貼在底壁,在動(dòng)片和靜片間缸體的底壁上具有泄氣孔和阻尼孔并構(gòu)成排氣室,在靜片的另一側(cè)底壁上具有補(bǔ)氣孔并構(gòu)成補(bǔ)氣室,利用兩氣室不同的排氣狀態(tài),使動(dòng)片的轉(zhuǎn)動(dòng)速度改變,通過柔性拉桿使離合器分離迅速,結(jié)合平穩(wěn)。
文檔編號B60K23/02GK2377126SQ9922714
公開日2000年5月10日 申請日期1999年1月19日 優(yōu)先權(quán)日1999年1月19日
發(fā)明者丁曉林 申請人:丁曉林