用于混合動(dòng)力車輛的雙驅(qū)動(dòng)板阻尼器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，特別涉及可以安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和變速器輸入之間并且固定至發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和變速器輸入的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)模塊。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動(dòng)力車輛(HEV)具有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩者，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩者交替地或結(jié)合地用于推動(dòng)車輛。比如并聯(lián)配置這樣的各種不同的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在混合動(dòng)力車輛中使用，在并聯(lián)配置中，發(fā)動(dòng)機(jī)通過分離式離合器連接至電動(dòng)機(jī)，同時(shí)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)自動(dòng)動(dòng)力變速器的扭矩轉(zhuǎn)換器輸入。變速器具有連接至耦接至車輛的兩個(gè)從動(dòng)車輪的差速器的輸出。
[0003]工業(yè)中存在對(duì)混合電力動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的需求，混合電力動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括供與各種發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器一起使用的模塊化子總成，使得模塊可以安裝在多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)的輸出和多個(gè)變速器中的一個(gè)的輸入之間并且固定至多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)的輸出和多個(gè)變速器中的一個(gè)的輸入。裝配的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)然后可以在各種車輛中使用。模塊應(yīng)該包括液壓驅(qū)動(dòng)的分離式離合器、電機(jī)以及在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間至變速器輸入的合適的動(dòng)力路徑。優(yōu)選地，模塊提供用于從變速器的液壓系統(tǒng)至離合器、平衡壩狀部(balance dam)和電機(jī)的液壓連通。模塊必須提供包含運(yùn)送至模塊的液壓液體的油槽和用于將該液體不斷地返回至變速器的油槽的路徑，以便變速器泵不斷可靠地供應(yīng)液體。
[0004]模塊應(yīng)當(dāng)需要低的制造和裝配成本，沒有車輛車體改造，并且性能可靠。
[0005]該模塊有時(shí)被稱為前端模塊(FM)，因?yàn)樗荕HT (模塊化混合動(dòng)力變速器)的一部分并且用螺栓安裝在變速器的前面。由于該模塊完全是基本動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的長(zhǎng)度增加部，所以要求使模塊盡可能的短。發(fā)動(dòng)機(jī)和FM之間的連接通常具有阻尼器以使FM輸入軸花鍵免受發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。阻尼器增加動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的長(zhǎng)度和成本。
[0006]阻尼器具有固有頻率，該固有頻率經(jīng)受每次發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止。阻尼器還增加可能降低燃油經(jīng)濟(jì)和性能的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的慣性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]一種總成，其包括與軸線同心的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、輸入、啟動(dòng)齒輪、固定至發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的且包括支承啟動(dòng)齒輪的輪輞的第一驅(qū)動(dòng)板、從軸線徑向向外延伸的臂，以及可旋轉(zhuǎn)地固定至輸入并且在從軸線徑向向外隔開的位置上固定至第一驅(qū)動(dòng)板的第二驅(qū)動(dòng)板。
[0008]總成需要短的軸向長(zhǎng)度，其很容易安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，并且具有低的制造和安裝成本。
[0009]臂和驅(qū)動(dòng)板的剪切部(cutout)的比如彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度這樣的機(jī)械性能，可以設(shè)計(jì)成提供柔量并且降低環(huán)轉(zhuǎn)矩(由于發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸點(diǎn)火事件)并且在下游組件上載入兩個(gè)扭轉(zhuǎn)方向。
[0010]從下面的【具體實(shí)施方式】、權(quán)利要求和附圖，優(yōu)選實(shí)施例的適用范圍將變得顯而易見。應(yīng)該理解，描述和具體的示例一一盡管表明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例一一僅以說明的方式給出。關(guān)于描述的實(shí)施例和示例的各種變化和修改，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說將變得顯而易見。
【附圖說明】
[0011]通過參考下面的描述連同附圖，本發(fā)明將更容易理解，在附圖中:
[0012]圖1A和IB構(gòu)成動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)模塊的側(cè)面剖視圖，表明了至發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的前部連接和至變速器扭矩轉(zhuǎn)換器輸入的后部連接；
[0013]圖2是圖1A和IB的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的側(cè)面剖視圖，表明了連接至發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和輸入軸的雙驅(qū)動(dòng)板阻尼器；
[0014]圖3是連接至發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的撓性板的正面圖；
[0015]圖4是連接至輸入軸的撓性板的正面圖；以及
[0016]圖5是沿著圖3和4中的平面5-5的剖面。
【具體實(shí)施方式】
[0017]圖1A和IB說明用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的模塊10，模塊10包括:具有旋轉(zhuǎn)輸出12的發(fā)動(dòng)機(jī)；扭轉(zhuǎn)阻尼器14，其固定至發(fā)動(dòng)機(jī)輸出12 ;輸入軸16，其通過花鍵18固定至阻尼器14的輸出20 ;分離式離合器22，其支承在通過花鍵26固定至輸入軸16的離合器轂24上；電機(jī)28，其包括用螺栓安裝至前部隔板32的定子30和通過第一腿狀部36和第二腿狀部38支承圍繞軸線39的旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子34 ;轉(zhuǎn)子轂40，其優(yōu)選地通過焊接點(diǎn)固定至腿狀部38 ;以及撓性板42，撓性板42在一端通過花鍵連接44固定至轉(zhuǎn)子轂40并且在相對(duì)端通過螺栓46固定至扭矩轉(zhuǎn)換器外殼48，扭矩轉(zhuǎn)換器外殼48封閉液力扭矩轉(zhuǎn)換器49。電機(jī)28可以是電動(dòng)機(jī)或電動(dòng)發(fā)電機(jī)。
[0018]適合于在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中使用的扭矩轉(zhuǎn)換器在參考2011年12月14日提交的美國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?3/325，101的圖4a、4b、5、12和15中公開和描述，該美國(guó)專利申請(qǐng)文件的全部公開通過引用合并于此。
[0019]扭矩轉(zhuǎn)換器49包括:位于外殼48里面并且固定至外殼48的葉片葉輪；葉片渦輪，其通過葉輪液壓動(dòng)力地驅(qū)動(dòng)并且通過花鍵50固定至自動(dòng)變速器54的輸入軸52 ;以及葉片定子輪，其位于渦輪和定子之間并且固定至定子軸56，葉片定子輪保持在變速器外殼58上不旋轉(zhuǎn)。
[0020]通過螺栓62固定至變速器外殼58的后部隔板60，用液壓密封件64安裝在它的徑向內(nèi)表面上，液壓密封件64接觸轉(zhuǎn)子轂40的徑向外表面。
[0021]通過螺栓68固定至發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)輸出12的飛輪66，承載發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)齒輪70，啟動(dòng)齒輪70通過焊接至啟動(dòng)齒輪和飛輪的圓盤72固定。
[0022]軸承74支承第一腿狀部36在前部隔板32上的旋轉(zhuǎn)。軸承76支承第二腿狀部38在轉(zhuǎn)子轂40上的旋轉(zhuǎn)。與軸線39對(duì)準(zhǔn)并且支承轉(zhuǎn)子34圍繞軸線的旋轉(zhuǎn)的管78，固定至第一腿狀部36和第二腿狀部38。分別在管78的前端和后端的唇狀部80、82可以徑向向外地卷以將轉(zhuǎn)子34固定至管78并且阻止轉(zhuǎn)子34相對(duì)于管的軸向位移。管78的內(nèi)表面由軸花鍵81形成，軸花鍵81接合腿狀部36、38和分離式離合器22的間隔板83。離合器22的摩擦板84通過形成在離合器轂24的徑向外表面上的軸花鍵固定。
[0023]用于驅(qū)動(dòng)離合器22的液壓伺服包括活塞86、平衡壩狀部88、回位彈簧90以及用于將驅(qū)動(dòng)壓力傳遞至在活塞86的右邊的壓力控制體(pressure control volume) 92并傳遞至在活塞的左邊的壓力平衡體94的液壓管路。當(dāng)驅(qū)動(dòng)壓力且液壓液體供應(yīng)至體92時(shí)，活塞86通過使用密封件151和152在由后部腿狀部38形成的圓柱體中向左移動(dòng)，因此引起離合器22接合轉(zhuǎn)子34和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出12并且通過阻尼器14、輸入軸16、離合器轂24以及離合器22可驅(qū)動(dòng)地連接轉(zhuǎn)子34和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出12。
[0024]由于活塞86、平衡壩狀部88和回位彈簧90支承在轉(zhuǎn)子轂40上，活塞86、平衡壩狀部88和回位彈簧90的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量位于輸出側(cè)即離合器22的轉(zhuǎn)子側(cè)。
[0025]轉(zhuǎn)子34通過扭矩路徑不斷可驅(qū)動(dòng)地連接至變速器輸入軸52，扭矩路徑包括后部腿狀部38、轉(zhuǎn)子轂40、撓性板42、扭矩轉(zhuǎn)換器外殼48、扭矩轉(zhuǎn)換器葉輪和渦輪之間的液力驅(qū)動(dòng)連接，液力驅(qū)動(dòng)連接通過花鍵50連接至變速器輸入軸52。
[0026]用于測(cè)量旋轉(zhuǎn)的角度的旋轉(zhuǎn)電力變壓器的高度精確類型一一分解器100，通過螺栓102固定至前部隔板32、支承在前部隔板32和第一腿狀部上，并且軸向地位于前部隔板32和后部隔板60之間。