專(zhuān)利名稱(chēng)：引擎?zhèn)壬w板直連引擎曲軸的阻尼器組件及具有其的動(dòng)力系的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車(chē)輛動(dòng)力系的阻尼器組件。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的僅僅有內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源的車(chē)輛動(dòng)力系通常具有安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的飛輪。在自動(dòng)變速器中，撓性板連接到飛輪并形成起動(dòng)齒圈。撓性板連接到變矩器，該變矩器包含浸沒(méi)到油中的內(nèi)阻尼器組件。混合動(dòng)力系可能不需要起動(dòng)齒圈，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力系可具有一個(gè)或多個(gè)可用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)。為了允許發(fā)動(dòng)機(jī)可起動(dòng)以在制造期間進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)，仍然可包括帶有齒圈的撓性板。在手動(dòng)變速器中，不使用變矩器，且通常用具有起動(dòng)齒圈的飛輪代替撓性板。

發(fā)明內(nèi)容
提供一種具有阻尼器組件的動(dòng)力系，其沒(méi)有飛輪也沒(méi)有撓性板，因此減少了阻尼器組件的軸向封裝尺寸，從而允許減小動(dòng)力系的整體軸向長(zhǎng)度。所述動(dòng)力系包括具有曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)，和具有變速器輸入構(gòu)件的變速器。所述動(dòng)力系可以為混合動(dòng)力系，除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外還具有另一動(dòng)力源，諸如一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)。包括阻尼器組件，其具有面朝發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板，面朝變速器的變速器側(cè)蓋板，和在所述蓋板之間的保持件。在所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板和所述變速器側(cè)蓋板之間定位有彈性件，該彈性件由保持件支撐。所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板直接連接到曲軸以與其共同旋轉(zhuǎn)。至少一個(gè)大致為環(huán)形的加載件可連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板。所述大致為環(huán)形的加載件在外周上具有齒，以形成可用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的齒圈。因?yàn)榧虞d件形成齒圈，所以輪齒在軸向方向比如果由撓性板或由發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板形成的輪齒更厚。本發(fā)明提供下列技術(shù)方案。技術(shù)方案1 一種動(dòng)力系，包括 具有曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)；
具有變速器輸入構(gòu)件的變速器； 阻尼器組件，其具有 面朝所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板； 面朝所述變速器的變速器側(cè)蓋板； 在所述蓋板之間的保持件；和
定位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板和所述變速器側(cè)蓋板之間并由所述保持件支撐的彈性件； 其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板直接連接到所述曲軸以與其共同旋轉(zhuǎn)。技術(shù)方案2 如技術(shù)方案1所述的動(dòng)力系，其中所述保持件直接連接到所述變速器輸入構(gòu)件。技術(shù)方案3 如技術(shù)方案1所述的動(dòng)力系，還包括 連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板的至少一個(gè)大致環(huán)形的加載件。技術(shù)方案4 如技術(shù)方案4所述的動(dòng)力系，其中所述至少一個(gè)大致環(huán)形的加載件在
3外周具有齒以形成齒圈。技術(shù)方案5 如技術(shù)方案5所述的動(dòng)力系，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板是沖壓鋼。技術(shù)方案6 如技術(shù)方案3所述的動(dòng)力系，其中所述至少一個(gè)大致環(huán)形的加載件包括操作地連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板的第一加載件和第二加載件。技術(shù)方案7 如技術(shù)方案6所述的動(dòng)力系，其中大致環(huán)形的所述第一加載件直接連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板且大致環(huán)形的所述第二加載件直接連接到大致環(huán)形的所述第一加載件。技術(shù)方案8 —種用于減少發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的阻尼器組件，包括 面朝所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板；
面朝所述變速器的變速器側(cè)蓋板；
在所述蓋板之間且被連接以與變速器輸入構(gòu)件共同旋轉(zhuǎn)的保持件；
由所述保持件支撐并延伸通過(guò)所述變速器側(cè)蓋板的彈性件；和
至少一個(gè)大致環(huán)行的加載件，其連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板且在外周具有齒以形成齒圈。技術(shù)方案9 如技術(shù)方案8所述的動(dòng)力系，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板是沖壓鋼。技術(shù)方案10 如技術(shù)方案8所述動(dòng)力系，其中所述至少一個(gè)大致環(huán)形的加載件包括均操作地連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板以與其共同旋轉(zhuǎn)的大致環(huán)形的第一加載件和大致環(huán)形的第二加載件。技術(shù)方案11 如技術(shù)方案10所述的動(dòng)力系，其中所述大致環(huán)形的第一加載件直接連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板且所述大致環(huán)形的第二加載件直接連接到所述大致環(huán)形的第一加載件。技術(shù)方案12 —種動(dòng)力系，包括 具有曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)；
具有輸入構(gòu)件的變速器； 阻尼器組件，其具有 面朝所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板； 面朝所述變速器的變速器側(cè)蓋板；
在所述蓋板之間且直接連接到所述變速器輸入構(gòu)件的保持件；和在所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板和所述變速器側(cè)蓋板之間由所述保持件支撐的彈簧； 其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板直接連接到所述曲軸以與其共同旋轉(zhuǎn)； 直接連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板的第一加載件；
第二加載件，其直接連接到所述第一加載件使得第一加載件在所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第二加載件之間；和
其中所述第一加載件和所述第二加載件中的至少一個(gè)在外周構(gòu)造有齒以形成齒圈。結(jié)合附圖，通過(guò)下面對(duì)本發(fā)明的最佳實(shí)施方式的具體描述將容易理解本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及其他特征和優(yōu)點(diǎn)。


圖1是具有連接在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的阻尼器組件的動(dòng)力系沿圖2中的線(xiàn)1-1剖取的示意性部分截面圖2是圖1的阻尼器組件的立體圖，其示出了阻尼器組件面朝變速器的一側(cè)；和圖3是圖1和圖2的阻尼器組件的立體圖，其示出了阻尼器組件面朝發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)。
具體實(shí)施例方式參考附圖，在全部附圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件，圖1示出了動(dòng)力系10。 動(dòng)力系10包括大體由虛線(xiàn)代表的區(qū)域表示的發(fā)動(dòng)機(jī)12和以部分視圖示出的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 14。動(dòng)力系10還包括大體由虛線(xiàn)代表的區(qū)域表示的變速器16和以部分視圖示出的變速器輸入構(gòu)件17。還示出了一部分變速器端蓋18和變速器殼體20。變速器殼體20還可封裝一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)、嚙合齒輪、和選擇性可接合的扭矩傳遞機(jī)構(gòu)，從而變速器16是混合變速器。發(fā)動(dòng)機(jī)12提供動(dòng)力給變速器16，且通過(guò)阻尼器組件22連接到變速器16，如下面進(jìn)一步描述。阻尼器組件22減少了由從發(fā)動(dòng)機(jī)12傳送至變速器16的扭矩引起的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。阻尼器組件22是“干式”阻尼器組件，沒(méi)有如帶有內(nèi)阻尼器組件的傳統(tǒng)變矩器中存在的油或流體，其使用相關(guān)部件之間的彈簧隔振來(lái)阻尼振蕩。阻尼器組件22包括保持件24，也稱(chēng)為凸緣。保持件M具有多個(gè)彈簧套沈，該多個(gè)彈簧套圍繞保持件M以不同的徑向距離間隔開(kāi)。彈性件觀定位在彈簧套沈中，在這個(gè)阻尼器組件22中彈性件觀為卷簧。阻尼器組件22具有面朝發(fā)動(dòng)機(jī)12的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板30。發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板30可以為沖壓鋼，或任何其他合適的部件，且具有與曲軸14 一部分匹配的中央開(kāi)口 31。發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板30中的一系列孔32與曲軸14的凸緣部分34中的孔33 (示出了一個(gè))對(duì)齊。一系列螺栓36 (示出了一個(gè))延伸通過(guò)孔32和孔33，以直接連接發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板30從而與曲軸14共同旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板30在軸向上稍微延伸以形成轂部分38，從而正確地定位以連接到曲軸14上。阻尼器組件22不具有撓性板，撓性板是通常被連接以抵抗變矩器中的推力負(fù)荷且用于利用其齒圈起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和用于12伏起動(dòng)器應(yīng)用場(chǎng)合的部件。因?yàn)闆](méi)有使用撓性板， 所以減少了發(fā)動(dòng)機(jī)12和變速器16之間被阻尼器組件22占據(jù)的軸向空間。阻尼器組件22還包括變速器側(cè)蓋板40，其通過(guò)鉚釘42或其他類(lèi)型的緊固件與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板30直接連接以共同旋轉(zhuǎn)。變速器側(cè)蓋板40具有內(nèi)環(huán)形開(kāi)口 44，使變速器端蓋 18不受阻礙。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板30和變速器側(cè)蓋板40—起隨曲軸14共同旋轉(zhuǎn)。保持件M通過(guò)花鍵連接或以其他方式固定以隨轂部分共同旋轉(zhuǎn)，該轂部分也稱(chēng)為安裝軸50。安裝軸50具有外花鍵52，從而其能裝配在變速器輸入構(gòu)件17的內(nèi)花鍵M 內(nèi)并固定于其上。密封部件56定位于變速器蓋板18和變速器輸入構(gòu)件17之間。變速器側(cè)蓋板40限定了多個(gè)彈簧套58，彈簧觀的側(cè)面部分地延伸穿過(guò)所述彈簧套，如圖2中所示。發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板30也具有彈簧套60，如圖3所示，彈簧觀在被壓縮時(shí)可部分地延伸穿過(guò)所述彈簧套。再次參考圖1，當(dāng)由于曲軸14與變速器輸入構(gòu)件17之間的轉(zhuǎn)速差而引起扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板30和變速器側(cè)蓋板40將相對(duì)于保持件M稍稍轉(zhuǎn)動(dòng)。這在彈簧套沈和58的側(cè)面相互移動(dòng)靠近并壓縮彈簧觀時(shí)對(duì)彈簧觀施加壓力，從而導(dǎo)致彈簧觀彈性變形。因此，彈簧觀抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)12與變速器16之間的振動(dòng)。彈簧觀可以具有各種尺寸以提供多種彈性系數(shù)。
參考圖2，圍繞變速器側(cè)蓋板40在圓周方向上間隔開(kāi)的弓形槽64接收從保持件 M延伸的突出部66。突出部66在彈簧觀正壓縮時(shí)在槽64內(nèi)移動(dòng)。槽64的端部68，69 限制突出部66的運(yùn)動(dòng)，從而防止彈簧觀的非彈性變形，即超出其設(shè)計(jì)極限的變形。再參考圖1，大致為環(huán)形的第一加載件70，也被稱(chēng)為慣性板，在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板30的外末端附近通過(guò)也用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板30與變速器側(cè)蓋板40的相同鉚釘42被連接以與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板30共同旋轉(zhuǎn)。環(huán)形的第一加載件70在外周74具有齒73以形成齒圈，如圖3中最佳示出。齒73與起動(dòng)電機(jī)組件(未示出)接合以允許起動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸14，從而起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12。環(huán)形的第二加載件75利用一系列鉚釘76鉚接到大體環(huán)形的第一加載件70。這兩個(gè)加載件70，75的慣性都作用于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板30上。因?yàn)辇X圈由大致環(huán)形的第一加載件70上的齒73形成，齒73在軸向上可與大致環(huán)形的第一加載件70的寬度一樣寬。在其他實(shí)施例中，齒可由大致環(huán)形的第一加載件70和大致環(huán)形的第二加載件75兩者形成，且因此可甚至更寬，或者可以?xún)H由第二加載件75形成。利用大致環(huán)形的第一加載件70和/或大致環(huán)形的第二加載件75來(lái)形成所述齒會(huì)導(dǎo)致形成更寬的齒，從而與所述齒由相對(duì)薄的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板30形成的情況相比，該齒能處理更大的扭矩負(fù)載。雖然已經(jīng)詳細(xì)描述了本發(fā)明的最佳實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將知道用于在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的各種替代設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種動(dòng)力系，包括 具有曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)；具有變速器輸入構(gòu)件的變速器； 阻尼器組件，其具有 面朝所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板； 面朝所述變速器的變速器側(cè)蓋板； 在所述蓋板之間的保持件；和定位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板和所述變速器側(cè)蓋板之間并由所述保持件支撐的彈性件； 其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板直接連接到所述曲軸以與其共同旋轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力系，其中所述保持件直接連接到所述變速器輸入構(gòu)件。
3.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力系，還包括連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板的至少一個(gè)大致環(huán)形的加載件。
4.如權(quán)利要求4所述的動(dòng)力系，其中所述至少一個(gè)大致環(huán)形的加載件在外周具有齒以形成齒圈。
5.如權(quán)利要求5所述的動(dòng)力系，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板是沖壓鋼。
6.如權(quán)利要求3所述的動(dòng)力系，其中所述至少一個(gè)大致環(huán)形的加載件包括操作地連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板的第一加載件和第二加載件。
7.如權(quán)利要求6所述的動(dòng)力系，其中大致環(huán)形的所述第一加載件直接連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板且大致環(huán)形的所述第二加載件直接連接到大致環(huán)形的所述第一加載件。
8.一種用于減少發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的阻尼器組件，包括 面朝所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板；面朝所述變速器的變速器側(cè)蓋板；在所述蓋板之間且被連接以與變速器輸入構(gòu)件共同旋轉(zhuǎn)的保持件；由所述保持件支撐并延伸通過(guò)所述變速器側(cè)蓋板的彈性件；和至少一個(gè)大致環(huán)行的加載件，其連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板且在外周具有齒以形成齒圈。
9.如權(quán)利要求8所述的動(dòng)力系，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板是沖壓鋼。
10.一種動(dòng)力系，包括 具有曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)；具有輸入構(gòu)件的變速器； 阻尼器組件，其具有 面朝所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板； 面朝所述變速器的變速器側(cè)蓋板；在所述蓋板之間且直接連接到所述變速器輸入構(gòu)件的保持件；和在所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板和所述變速器側(cè)蓋板之間由所述保持件支撐的彈簧； 其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板直接連接到所述曲軸以與其共同旋轉(zhuǎn)； 直接連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板的第一加載件；第二加載件，其直接連接到所述第一加載件使得第一加載件在所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第二加載件之間；和其中所述第一加載件和所述第二加載件中的至少一個(gè)在外周構(gòu)造有齒以形成齒圈。
全文摘要
本發(fā)明涉及引擎?zhèn)壬w板直連引擎曲軸的阻尼器組件及具有其的動(dòng)力系。該動(dòng)力系包括具有曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)和具有變速器輸入構(gòu)件的變速器。包括阻尼器組件，其具有面朝發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板，面朝變速器的變速器側(cè)蓋板，和在所述蓋板之間的保持件。在所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板和變速器側(cè)蓋板之間定位有彈性件，該彈性件由保持件支撐。發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)蓋板直接連接到曲軸以與其共同旋轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)F16F15/123GK102312951SQ20111017121
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月23日
發(fā)明者J. 賴(lài)因哈特 T. 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司