用于機(jī)動(dòng)車的安全裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的安全裝置，所述安全裝置具有可充氣的氣囊，所述氣囊這樣進(jìn)行適配，使得所述氣囊在已充氣狀態(tài)下至少在機(jī)動(dòng)車擋風(fēng)玻璃外側(cè)的至少一個(gè)下方部分上延伸，用以保護(hù)碰撞到的人員。
【背景技術(shù)】
[0002]已知的用于機(jī)動(dòng)車的前擋風(fēng)玻璃氣囊裝置這樣構(gòu)成，使得在與行人發(fā)生碰撞或即將與行人發(fā)生碰撞的情況下前蓋至少在其后端部上抬起并且對設(shè)置在該前蓋下的行人保護(hù)氣囊進(jìn)行充氣。尤其是在所述前蓋抬起之后，借助氣體發(fā)生器對前擋風(fēng)玻璃氣囊進(jìn)行充氣，從而使該前擋風(fēng)玻璃氣囊從前蓋與導(dǎo)流槽之間的間隙展開出去并且隨后在完全充氣的狀態(tài)下在前擋風(fēng)玻璃的整個(gè)寬度上以及在左側(cè)和右側(cè)的A柱上延伸。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于，提供一種用于機(jī)動(dòng)車的安全裝置，該安全裝置具有可充氣的氣囊，所述氣囊這樣進(jìn)行適配，使得其在已充氣的狀態(tài)下在車身的外側(cè)上延伸，用以保護(hù)碰撞到的人員，其中，所述安全裝置可以在盡可能晚的時(shí)間點(diǎn)啟動(dòng)對氣囊的充氣。
[0004]所述目的尤其是通過具有權(quán)利要求1所述特征的用于機(jī)動(dòng)車的安全裝置來實(shí)現(xiàn)，該安全裝置具有可充氣的安全氣囊。此外，所述目的通過具有權(quán)利要求2所述特征的用于機(jī)動(dòng)車的安全裝置來實(shí)現(xiàn)，該安全裝置具有可充氣的安全氣囊。本發(fā)明的進(jìn)一步擴(kuò)展方案在從屬權(quán)利要求中實(shí)施。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，用于機(jī)動(dòng)車的安全裝置具有可充氣的氣囊，所述氣囊這樣進(jìn)行適配，使得所述氣囊在已充氣的狀態(tài)下在機(jī)動(dòng)車擋風(fēng)玻璃的外側(cè)的至少一個(gè)下方部分上延伸并且尤其是附加地在機(jī)動(dòng)車的左側(cè)的A柱和右側(cè)的A柱上延伸，用以保護(hù)碰撞到的人員、尤其保護(hù)行人或自行車騎車人。此外，該安全裝置具有用于為氣囊充氣的氣體發(fā)生器。按本發(fā)明的氣囊具有第一腔室和第二腔室。這里，所述第一腔室在氣囊已充氣的狀態(tài)下與擋風(fēng)玻璃的下端部相鄰地、也就是尤其是與前蓋的后端部或與導(dǎo)流槽相鄰地設(shè)置。所述第二腔室在已充氣的狀態(tài)下與擋風(fēng)玻璃的下端部遠(yuǎn)離地、也就是尤其是與前蓋的后端部或?qū)Я鞑圻h(yuǎn)離地設(shè)置。這里，所述第二腔室尤其是可以與所述第一腔室相鄰地構(gòu)成。此外，所述第一腔室和第二腔室在擋風(fēng)玻璃的整個(gè)寬度上延伸。在氣囊的充氣時(shí)，所述第一腔室比第二腔室能在更早的時(shí)間點(diǎn)完全填充。
[0006]通過第一腔室和第二腔室的根據(jù)本發(fā)明的設(shè)置，相對矮小的人員在與機(jī)動(dòng)車發(fā)生正面碰撞時(shí)與車輛速度有關(guān)地傾向于或自然地更容易碰撞到所述第一腔室上，在以擋風(fēng)玻璃傾斜向上且向后延伸為出發(fā)點(diǎn)的情況下，該第一腔室按根據(jù)本發(fā)明的設(shè)置在機(jī)動(dòng)車上沿車輛主要行駛方向更前方且更下方地設(shè)置。
[0007]而相對高大的人員更容易碰撞到所述第二腔室上，該第二腔室沿車輛主要行駛方向更后方且更上方地設(shè)置。這里以此為出發(fā)點(diǎn)，即，相對高大的人員由于碰撞點(diǎn)更高而將較晚地被碰撞。這尤其是符合機(jī)動(dòng)車與人員發(fā)生正面碰撞的情況，其中，該人員被機(jī)動(dòng)車的前保險(xiǎn)杠所碰撞到(erfassen)并且該人員隨后可能經(jīng)過前蓋碰撞到擋風(fēng)玻璃上。由于第一腔室較早地充氣，矮小的人員較早地遇到碰撞，其中，所述第二腔室較晚地充氣，從而更高大的人在較晚的時(shí)間點(diǎn)或較晚的時(shí)間間隔才碰撞到該第二腔室上。整體來說，氣囊的充氣、也就是氣體發(fā)生器的激活在此在較晚的時(shí)間點(diǎn)開始，因?yàn)樵诎〉娜藛T預(yù)期被碰撞到的較早的時(shí)間點(diǎn)或較早的時(shí)間間隔內(nèi)無須對整個(gè)氣囊進(jìn)行充氣，而是只對所述第一腔室進(jìn)行充氣。這里，較晚地啟動(dòng)氣體發(fā)生器的優(yōu)點(diǎn)在于，留下更多時(shí)間來準(zhǔn)備觸發(fā)氣囊。由于抬高前蓋需要時(shí)間，所以這尤其是在需要抬高前蓋的情況下是有利的。此外，為控制裝置提供了更多的時(shí)間來檢測碰撞情況，借此可以更特定地對所述碰撞情況作出反應(yīng)或者可以更好地防止氣囊的錯(cuò)誤觸發(fā)或安全觸發(fā)(即盡管實(shí)際未與人員發(fā)生碰撞或者已碰撞但仍觸發(fā))。
[0008]由于第一腔室和第二腔室的特殊設(shè)置以及不同身高的人員(例如矮小的人員和高大的人員)的不同碰撞行為，在此在發(fā)生碰撞的情況下，所述第一腔室可以尤其是針對較矮小的人員的碰撞而設(shè)計(jì)，而所述第二腔室可以尤其是針對更高大的人員的碰撞而設(shè)
i+o
[0009]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，上述目的通過用于機(jī)動(dòng)車的安全裝置來實(shí)現(xiàn)，所述安全裝置具有可充氣的氣囊，該氣囊這樣進(jìn)行適配，使得所述氣囊在已充氣的狀態(tài)下在機(jī)動(dòng)車擋風(fēng)玻璃的外側(cè)的至少一個(gè)下方部分上延伸，用以保護(hù)碰撞到的人員。此外，該安全裝置具有用于為氣囊充氣的氣體發(fā)生器，其中，所述氣囊具有第一腔室和第二腔室。這里，所述第一腔室和第二腔室這樣設(shè)置，使得矮小的人員(即相對較矮小的人員)在一確定的車輛速度時(shí)或在一確定的車輛速度范圍內(nèi)將以高的概率碰撞到所述第一腔室上，而高大的人員(即相對較高大的人員)在一確定的車輛速度時(shí)或在一確定的車輛速度范圍內(nèi)將以高的概率碰撞到所述第二腔室上。
[0010]本發(fā)明的第二方面的特征如前文關(guān)于所述第一方面所闡述那樣地基于下述考慮，即，在較矮小的人員與機(jī)動(dòng)車發(fā)生正面碰撞時(shí)與較高大的人員在正面碰撞時(shí)的狀況是不同的。本發(fā)明人尤其是已經(jīng)確定:在正面碰撞情況下，矮小的人飛出的沒有那么高且沒有那么遠(yuǎn)，而較高大的人飛出的較高且較遠(yuǎn)。這里，尤其是可以通過模型得出:也通過幾乎所有轎車中擋風(fēng)玻璃與前蓋傾斜的位置所決定地，矮小的人員將以高的概率碰撞到擋風(fēng)玻璃的下方區(qū)域上并且是在第一時(shí)間點(diǎn)或在第一時(shí)間間隔內(nèi)，而高大的人將在更上方且更后方地落在擋風(fēng)玻璃上并且是在第二時(shí)間點(diǎn)或時(shí)間間隔。在此，第一時(shí)間點(diǎn)或者第一時(shí)間間隔處于第二時(shí)間點(diǎn)或第二時(shí)間間隔之前。因此，所述第一腔室和第二腔室在相應(yīng)不同的時(shí)間完全填充也是有意義的，因?yàn)楫?dāng)相應(yīng)的腔室在發(fā)生碰撞時(shí)根據(jù)人的身高已經(jīng)完全填充時(shí)，所述氣囊的效用是最大的。各相應(yīng)的腔室在相應(yīng)的碰撞情況下應(yīng)該具有優(yōu)化的壓力。此外，相應(yīng)人員的碰撞時(shí)間點(diǎn)附加地被車輛速度所影響。
[0011 ] 因此，根據(jù)本發(fā)明，所述第一腔室可以有利地在對矮小人員的保護(hù)方面構(gòu)成，而所述第二腔室可以有利地在對高大人員的保護(hù)方面構(gòu)成。
[0012]這里，按本發(fā)明上述兩個(gè)方面的安全裝置尤其是可以這樣構(gòu)成，使得在所述第一腔室和第二腔室之間構(gòu)成有流體力學(xué)連接部，也就是氣體可以流動(dòng)通過的連接部。
[0013]這里，按本發(fā)明上述兩個(gè)方面的具有流體力學(xué)連接部的安全裝置尤其是可以這樣構(gòu)成，使得所述第一腔室在矮小的人員將碰撞到氣囊上的所預(yù)料的第一時(shí)間點(diǎn)或所預(yù)料的第一時(shí)間間隔完全填充，而所述第二腔室通過所述流體力學(xué)連接部在高大的人員會(huì)將碰撞到氣囊上的所預(yù)料的晚的第二時(shí)間點(diǎn)或所預(yù)料的晚的第二時(shí)間間隔完全填充。
[0014]根據(jù)按本發(fā)明各方面的安全裝置的一種優(yōu)選的進(jìn)一步擴(kuò)展方案，該安全裝置這樣構(gòu)成，使得在與較矮小的人員發(fā)生碰撞的情況下在該矮小的人員碰撞到所述第一腔室上時(shí)處于該第一腔室中的氣體能夠通過所述流體力學(xué)連接部泄漏到所述第二腔室中。
[0015]人員碰撞到擋風(fēng)玻璃氣囊上時(shí)的氣體泄漏是必需的，以便防止人員的所謂回彈效應(yīng)。按本發(fā)明，處于完全充氣的第一腔室中的氣體在此將不排出到環(huán)境中，而是該氣體將所述流體力學(xué)連接部用作所述第一腔室的氣體排出閥門，其