一種車輛及其混合動力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及混合動力汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種混合動力汽車的混合動力系統(tǒng)。還涉及一種應(yīng)用該混合動力系統(tǒng)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動力汽車是指車輛驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛。通常混合動力汽車采用內(nèi)燃機和電動機作為車輛的動力源?；旌蟿恿ζ囈云涞湍芎摹⒌团欧藕蛢r格相對較低等優(yōu)點，已成為當前汽車動力系統(tǒng)技術(shù)研宄的熱點。
[0003]混合動力汽車的核心技術(shù)為混合動力系統(tǒng)，現(xiàn)有的混合動力系統(tǒng)主要有串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動和混聯(lián)驅(qū)動三種驅(qū)動方式，目前混合動力系統(tǒng)均采用雙電機驅(qū)動，則兩個電機與發(fā)動機、變速器、離合器等的布置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，尺寸較大，而且雙電機之間需要扭矩協(xié)調(diào)，控制復(fù)雜。
[0004]綜上所述，如何解決現(xiàn)有混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置復(fù)雜的問題，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種混合動力系統(tǒng)，以使其結(jié)構(gòu)簡單緊湊。
[0006]本發(fā)明的另一個目的在于提供一種應(yīng)用該混合動力系統(tǒng)的車輛。
[0007]為達到上述目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案:
[0008]一種混合動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機、耦合系統(tǒng)和變速器，所述耦合系統(tǒng)包括:
[0009]殼體；
[0010]安裝在所述殼體內(nèi)的電機，所述電機的定子與所述殼體固定連接；
[0011]轉(zhuǎn)子支架，為筒狀結(jié)構(gòu)，與所述電機的轉(zhuǎn)子的內(nèi)圈固定連接；
[0012]離合器系統(tǒng)，位于所述轉(zhuǎn)子支架內(nèi)部，其對壓盤與所述轉(zhuǎn)子支架的固定連接，所述對壓盤與所述變速器的輸入軸連接；
[0013]中軸，一端與所述發(fā)動機的曲軸傳動連接，另一端與所述離合器系統(tǒng)的離合器片固定連接。
[0014]優(yōu)選的，在上述的混合動力系統(tǒng)中，還包括與所述發(fā)動機的曲軸和所述中軸均連接的雙質(zhì)量飛輪，所述雙質(zhì)量飛輪的初級質(zhì)量與所述發(fā)動機的曲軸連接，所述雙質(zhì)量飛輪的次級質(zhì)量與所述中軸連接，所述中軸通過導(dǎo)向軸承與所述發(fā)動機的曲軸轉(zhuǎn)動連接。
[0015]優(yōu)選的，在上述的混合動力系統(tǒng)中，還包括撓性盤，所述撓性盤與所述對壓盤固定連接，所述撓性盤與所述變速器的輸入軸連接。
[0016]優(yōu)選的，在上述的混合動力系統(tǒng)中，所述離合器系統(tǒng)包括:
[0017]離合器總成，包括壓盤、所述對壓盤、所述離合器片以及與所述壓盤彈性接觸的壓盤彈簧組件；
[0018]離合器執(zhí)行機構(gòu)，固定在所述殼體中，且與所述壓盤彈簧組件彈性抵接。
[0019]優(yōu)選的，在上述的混合動力系統(tǒng)中，所述離合器執(zhí)行機構(gòu)包括:
[0020]固定在所述殼體上的電動滾珠絲杠組件；
[0021]套接在所述電動滾珠絲杠組件的外圈上的第一軸承，所述第一軸承的端部用于和所述壓盤彈簧組件彈性抵接。
[0022]優(yōu)選的，在上述的混合動力系統(tǒng)中，所述耦合系統(tǒng)還包括中央軸承和轉(zhuǎn)子法蘭，所述轉(zhuǎn)子法蘭固定在所述轉(zhuǎn)子支架內(nèi)，所述轉(zhuǎn)子法蘭的靠近所述中軸的一側(cè)設(shè)置有套管，所述中央軸承套設(shè)在所述轉(zhuǎn)子法蘭的套管和所述殼體之間。
[0023]優(yōu)選的，在上述的混合動力系統(tǒng)中，所述中軸的一端固定設(shè)置有支撐構(gòu)件，所述離合器片固定連接在所述支撐構(gòu)件上，所述支撐構(gòu)件與所述轉(zhuǎn)子法蘭的套管的外圈之間設(shè)置有第二軸承，用于支撐所述中軸。
[0024]優(yōu)選的，在上述的混合動力系統(tǒng)中，還包括冷卻水套，所述冷卻水套固定套接在所述定子上，且所述冷卻水套固定連接在所述殼體內(nèi)。
[0025]優(yōu)選的，在上述的混合動力系統(tǒng)中，所述撓性盤為空心結(jié)構(gòu)。
[0026]本發(fā)明還提供了一種車輛，包括混合動力系統(tǒng)，所述混合動力系統(tǒng)為上述任一項所述的混合動力系統(tǒng)。
[0027]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0028]本發(fā)明提供的混合動力系統(tǒng)中，耦合系統(tǒng)采用一個電機，將離合器系統(tǒng)設(shè)置在電機的轉(zhuǎn)子內(nèi)部，實現(xiàn)發(fā)動機和電機的并聯(lián)驅(qū)動，與現(xiàn)有技術(shù)中的雙電機結(jié)構(gòu)相比，布置結(jié)構(gòu)簡單緊湊，從而減小了尺寸。
【附圖說明】
[0029]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0030]圖1為本發(fā)明實施例提供的一種混合動力系統(tǒng)的原理不意圖；
[0031]圖2為本發(fā)明實施例提供的一種混合動力系統(tǒng)的半側(cè)剖視圖。
[0032]其中，I為發(fā)動機、2為雙質(zhì)量飛輪、3為耦合系統(tǒng)、4為變速器、401為輸入軸、5為導(dǎo)向軸承、6為中軸、7為殼體、8為離合器執(zhí)行機構(gòu)、801為電動滾珠絲杠組件、802為第一軸承、9為電機、901為定子、902為轉(zhuǎn)子、10為冷卻水套、11為轉(zhuǎn)子支架、12為壓盤、13為撓性盤、14為離合器片、15為壓盤彈簧組件、16為對壓盤、17為轉(zhuǎn)子法蘭、18為第二軸承、19為支撐構(gòu)件、20為中央軸承。
【具體實施方式】
[0033]本發(fā)明的核心是提供了一種混合動力系統(tǒng)，采用單電機并聯(lián)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，減小了混合動力系統(tǒng)的尺寸。
[0034]本發(fā)明還提供了一種應(yīng)用該混合動力系統(tǒng)的車輛，使混合動力系統(tǒng)布置更加合理。
[0035]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0036]請參考圖1和圖2，本發(fā)明實施例提供了一種混合動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機1、耦合系統(tǒng)3和變速器4 ;其中，耦合系統(tǒng)3的一端與發(fā)動機I的曲軸連接，耦合系統(tǒng)3的另一端與變速器4的輸入軸401連接。具體地，耦合系統(tǒng)3包括殼體7、電機9、轉(zhuǎn)子支架11、離合器系統(tǒng)和中軸6 ;殼體7整體呈環(huán)形的U形槽結(jié)構(gòu)，為了方便內(nèi)部零件的安裝，殼體7采用分體組裝結(jié)構(gòu)；電機9安裝在殼體7內(nèi)部，主要由定子901、轉(zhuǎn)子902和旋變組成，且電機9的定子901與殼體7固定連接，定子901與殼體7之間不相對轉(zhuǎn)動；轉(zhuǎn)子支架11為筒狀結(jié)構(gòu)，并與電機9的轉(zhuǎn)子902內(nèi)圈固定連接，轉(zhuǎn)子支架11隨轉(zhuǎn)子902 —起轉(zhuǎn)動；離合器系統(tǒng)位于轉(zhuǎn)子支架11和殼體7之間；離合器系統(tǒng)的對壓盤16與轉(zhuǎn)子支架11的遠離發(fā)動機I的一側(cè)固定連接，且對壓盤16與變速器4的輸入軸401連接沖軸6穿過殼體7的中心孔，中軸6的一端與發(fā)動機I的曲軸傳動連接，另一端與離合器系統(tǒng)的離合器片14(也稱摩擦片)固定連接，發(fā)動機I帶動中軸6轉(zhuǎn)動，中軸6帶動離合器片14轉(zhuǎn)動。
[0037]上述混合動力系統(tǒng)的工作原理是:將一個電機9和發(fā)動機I并聯(lián)設(shè)置，離合器系統(tǒng)安裝在電機9的轉(zhuǎn)子902內(nèi)部。當純電動驅(qū)動時，離合器系統(tǒng)脫離嚙合，即壓盤12、對壓盤16和離合器片14之間不聯(lián)動，則切斷發(fā)動機I與變速器4之間的扭矩傳遞，啟動電機9，轉(zhuǎn)子902帶動轉(zhuǎn)子支架11轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子支架11帶動對壓盤16轉(zhuǎn)動，由于對壓盤16與變速器4的輸入軸401連接，則電機9直接驅(qū)動變速器4的輸入軸401轉(zhuǎn)動，傳遞動力。當發(fā)動機I驅(qū)動時，離合器系統(tǒng)嚙合，即壓盤12、對壓盤16和離合器片14聯(lián)動，發(fā)動機I扭矩傳遞給中軸6，中軸6帶動離合器片14轉(zhuǎn)動，進而帶動對壓盤16轉(zhuǎn)動，對壓盤16驅(qū)動變速器4的輸入軸401轉(zhuǎn)動。發(fā)動機I和電機9可以同時驅(qū)動，只要離合器系統(tǒng)嗤合，同時啟動電機9即可。
[0038]可以看出，上述混合動力系統(tǒng)采用單電機并聯(lián)驅(qū)動，將一個電機9和離合器系統(tǒng)集成在一起，與現(xiàn)有技術(shù)中的兩個電機驅(qū)動方式相比，本發(fā)明中的混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單緊湊，減小了尺寸，可以更合理地布置在車輛上。
[0039]如圖1和圖2所示，在本實施例中，混合動力系統(tǒng)還包括雙質(zhì)量飛輪2，雙質(zhì)量飛輪2與發(fā)動機I的曲軸和中軸6均連接。具體地，雙質(zhì)量飛輪2的初級質(zhì)量與發(fā)動機I的曲軸連接，曲軸驅(qū)動雙質(zhì)量飛輪2轉(zhuǎn)動，雙質(zhì)量飛輪2的次級質(zhì)量與中軸6花鍵連接，雙質(zhì)量飛輪2驅(qū)動中軸6轉(zhuǎn)動，且中軸6通過導(dǎo)向軸承5與發(fā)動機I的曲軸轉(zhuǎn)動連接，中軸6的一端通過發(fā)動機I曲軸支撐，并通過導(dǎo)向軸承5實現(xiàn)中軸6的調(diào)心。設(shè)置雙質(zhì)量飛輪2的目的是為了隔振和減振。當然，也可以不采用雙質(zhì)量飛輪2，曲軸直接與中軸6連接，或者采用其他的隔振和減振部件。
[0040]對混合動力系統(tǒng)進一步優(yōu)化，如圖2所示，在本實施例中，混合動力系統(tǒng)還包括撓性盤13，撓性盤13與對壓盤16固定連接，撓性盤13與變速器4的輸入軸401花鍵連接。設(shè)置撓性盤13是為了實現(xiàn)對壓盤16與變速器4的輸入軸401之間的柔性連接，減小傳動阻尼，還具有調(diào)心作用。當然，對壓盤16和變速器4的輸入軸401可以通過其它連接部件進行連接，如剛性部件。
[0041]如圖2所示，本實施例提供了一種具體的離合器系統(tǒng)，其包括離合器總成和離合器執(zhí)行機構(gòu)8 ;其中，離合器總成包括壓盤12、對壓盤16、離合器片14和壓盤彈簧組件15等，壓盤彈簧組件15 —般由膜片彈簧、傳感彈簧、葉片彈簧等組成。離合器總成與普通離合器結(jié)構(gòu)類似，具有離合器蓋、槽銷、調(diào)節(jié)環(huán)、鋼環(huán)等，在此不做贅述。離合器執(zhí)行機構(gòu)8固定在殼體7內(nèi)，且與壓盤彈簧組件15彈性抵接，用于驅(qū)動壓盤彈簧組件15動