雙模式強磁直流電機的制作方法
【技術領域】
[0001]該發(fā)明屬于電動機車配套設備技術領域。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)在，電動車輛所匹配的直流電機都是以產生動力為主，車輛實際運行中有很多過程需要剎車和減速，電動車輛剎車和減速過程中喪失很大的能量；這塊能量無法有效回收。

【發(fā)明內容】

[0003]針對以上所述，特設計了這種雙模式強磁直流電機；其基本設計思路是:利用兩個控制模塊雙向控制強磁轉子無刷直流電機，一個控制模塊工作是控制直流電機的運轉方向和速度，另一個控制模塊工作是控制直流電機運動中產生電能而衍生反向阻力，從而使裝配車輛達到剎車減速的效果。
[0004]本發(fā)明的解決方案是:雙模式強磁直流電機包括直流電機主體、控速控制模塊、發(fā)電控制模塊；其特征是:直流電機主體包括轉子和定子；轉子由原磁體和固定體組成，定子由絕緣漆包線繞組和定位體組成；控速控制模塊由控速控制模塊主體、速度控制裝置、正反轉控制裝置、電源線端子組成；發(fā)電控制模塊由發(fā)電控制模塊主體、發(fā)電控制裝置、電量輸出線端子組成。直流電機主體、控速控制模塊主體、發(fā)電控制模塊主體、速度控制裝置、正反轉控制裝置、電源線端子、發(fā)電控制裝置、電量輸出線端子之間用電源線連接。
[0005]如上所述的直流電機主體的轉子可以是內轉子式也可以是外轉子式；內轉子式就是轉子位于定子的中間，外轉子式就是轉子實際在定子的外面。
[0006]如上所述的速度控制裝置和電動車輛的加速踏板結合，發(fā)電控制裝置和電動車輛的剎車踏板結合，正反轉控制裝置與電動車輛的前進/后退操控手柄結合；剎車踏板有兩個行程區(qū)間，第一個行程區(qū)間控制發(fā)電控制裝置，第二個區(qū)間既控制發(fā)電控制裝置，也啟動電動車輛的機械剎車系統(tǒng)。
[0007]如上所述的發(fā)電控制模塊主體對直流電機主體具有優(yōu)先控制權，只要踩下剎車踏板，發(fā)電控制裝置動作，自動停止控速控制模塊的工作；控速控制模塊主體和發(fā)電控制模塊主體也可以壓縮成一個合成模塊。
[0008]該發(fā)明的運行原理是:雙模式強磁直流電機與電動車輛結合后，踩下加速踏板驅動速度控制裝置，速度控制裝置把信息傳遞給控速控制模塊主體，控速控制模塊主體會智能控制電流量驅動直流電機主體運行，從而帶動電動車輛前行。當行駛的車輛需要剎車減速時，駕駛員就會抬腳松開加速踏板，立即踩下剎車踏板，剎車踏板進入第一個行程區(qū)間驅動發(fā)電控制裝置，發(fā)電控制裝置把信息傳遞給發(fā)電控制模塊主體，發(fā)電控制模塊主體會控制在車輛慣性下繼續(xù)運轉的直流電機主體產生直流電，通過電量輸出線端子傳遞到蓄電池組儲存，同時產生反向阻力，達到剎車減速的目的；如果需要急剎車，繼續(xù)下踩剎車踏板進入第二個行程區(qū)間，機械剎車啟動，很快把車輛停下。需要倒車時，把前進/后退操控手柄扳到后退位置，控速控制模塊主體控制直流電機主體進入反轉程序，踩下加速踏板達到倒車的目的。
[0009]該發(fā)明的有益效果是:1、強力原磁的利用，使這種直流電機更節(jié)能。2、該發(fā)明雙模塊控制達到了給電動車輛提供動力和剎車發(fā)電的多功能目的。
【附圖說明】
[0010]下面結合附圖對該發(fā)明進一步說明。
[0011]附圖1是該發(fā)明的結構簡示圖。
[0012]附圖2是該發(fā)明中直流電機主體的結構簡示圖。
[0013]圖中I直流電機主體 11固定體 12原磁體 13定位體 14絕緣漆包線繞組 2控速控制模塊主體 21電源線端子 22正反轉控制裝置 23速度控制裝置 24加速踏板 25前進/后退操控手柄 3發(fā)電控制模塊主體31電量輸出線端子 32發(fā)電控制裝置 33剎車踏板 4電源線。
【具體實施方式】
[0014]雙模式強磁直流電機包括直流電機主體(I)、控速控制模塊、發(fā)電控制模塊；其特征是:直流電機主體包括轉子和定子；轉子由原磁體(12)和固定體(11)組成，定子由絕緣漆包線繞組(14)和定位體(13)組成；控速控制模塊由控速控制模塊主體(2)、速度控制裝置(23)、正反轉控制裝置(22)、電源線端子(21)組成；發(fā)電控制模塊由發(fā)電控制模塊主體
(3)、發(fā)電控制裝置(32)、電量輸出線端子(31)組成。直流電機主體(I)、控速控制模塊主體
(2)、發(fā)電控制模塊主體(3)、速度控制裝置(23)、正反轉控制裝置(22)、電源線端子(21)、發(fā)電控制裝置(32)、電量輸出線端子(31)之間用電源線(4)連接。
[0015]如上所述的直流電機主體(I)的轉子可以是內轉子式也可以是外轉子式；內轉子式就是轉子位于定子的中間，外轉子式就是轉子實際在定子的外面。
[0016]如上所述的速度控制裝置(23)和電動車輛的加速踏板(24)結合，發(fā)電控制裝置(32)和電動車輛的剎車踏板(33)結合，正反轉控制裝置(22)與電動車輛的前進/后退操控手柄(25)結合；剎車踏板(33)有兩個行程區(qū)間，第一個行程區(qū)間控制發(fā)電控制裝置(32)，第二個區(qū)間既控制發(fā)電控制裝置(32)，也啟動電動車輛的機械剎車系統(tǒng)。
[0017]如上所述的發(fā)電控制模塊主體(3)對直流電機主體(I)具有優(yōu)先控制權，只要踩下剎車踏板(33)，發(fā)電控制裝置(32)動作，自動停止控速控制模塊的工作；控速控制模塊主體(2)和發(fā)電控制模塊主體(3)也可以壓縮成一個合成模塊。
【主權項】
1.雙模式強磁直流電機包括直流電機主體、控速控制模塊、發(fā)電控制模塊；其特征是:直流電機主體包括轉子和定子；轉子由原磁體和固定體組成，定子由絕緣漆包線繞組和定位體組成；控速控制模塊由控速控制模塊主體、速度控制裝置、正反轉控制裝置、電源線端子組成；發(fā)電控制模塊由發(fā)電控制模塊主體、發(fā)電控制裝置、電量輸出線端子組成；直流電機主體、控速控制模塊主體、發(fā)電控制模塊主體、速度控制裝置、正反轉控制裝置、電源線端子、發(fā)電控制裝置、電量輸出線端子之間用電源線連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的雙模式強磁直流電機，其特征是:直流電機主體的轉子可以是內轉子式也可以是外轉子式；內轉子式就是轉子位于定子的中間，外轉子式就是轉子實際在定子的外面。
3.根據(jù)權利要求1所述的雙模式強磁直流電機，其特征是:速度控制裝置和電動車輛的加速踏板結合，發(fā)電控制裝置和電動車輛的剎車踏板結合，正反轉控制裝置與電動車輛的前進/后退操控手柄結合；剎車踏板有兩個行程區(qū)間，第一個行程區(qū)間控制發(fā)電控制裝置，第二個區(qū)間既控制發(fā)電控制裝置，也啟動電動車輛的機械剎車系統(tǒng)。
4.根據(jù)權利要求1所述的雙模式強磁直流電機，其特征是:發(fā)電控制模塊主體對直流電機主體具有優(yōu)先控制權，只要踩下剎車踏板，發(fā)電控制裝置動作，自動停止控速控制模塊的工作；控速控制模塊主體和發(fā)電控制模塊主體也可以壓縮成一個合成模塊。
5.根據(jù)權利要求1所述的雙模式強磁直流電機，其特征是:雙模式強磁直流電機與電動車輛結合后，踩下加速踏板驅動速度控制裝置，速度控制裝置把信息傳遞給控速控制模塊主體，控速控制模塊主體會智能控制電流量驅動直流電機主體運行，從而帶動電動車輛前行；當行駛的車輛需要剎車減速時，駕駛員就會抬腳松開加速踏板，立即踩下剎車踏板，剎車踏板進入第一個行程區(qū)間驅動發(fā)電控制裝置，發(fā)電控制裝置把信息傳遞給發(fā)電控制模塊主體，發(fā)電控制模塊主體會控制在車輛慣性下繼續(xù)運轉的直流電機主體產生直流電，通過電量輸出線端子傳遞到蓄電池組儲存，同時產生反向阻力，達到剎車減速的目的；如果需要急剎車，繼續(xù)下踩剎車踏板進入第二個行程區(qū)間，機械剎車啟動，很快把車輛停下；需要倒車時，把前進/后退操控手柄扳到后退位置，控速控制模塊主體控制直流電機主體進入反轉程序，踩下加速踏板達到倒車的目的。
【專利摘要】雙模式強磁直流電機包括直流電機主體、控速控制模塊、發(fā)電控制模塊；利用兩個控制模塊雙向控制強磁轉子無刷直流電機，一個控制模塊工作是控制直流電機的運轉方向和速度，另一個控制模塊工作是控制直流電機運動中產生電能而衍生反向阻力，從而使裝配車輛達到剎車減速的效果。該發(fā)明雙模塊控制達到了給電動車輛提供動力和剎車發(fā)電的多功能目的；強力原磁的利用，使這種直流電機更節(jié)能。
【IPC分類】B60L7-12, B60L15-00
【公開號】CN104627020
【申請?zhí)枴緾N201510065959
【發(fā)明人】王磊
【申請人】山東省濱州市火努鳥新能源科技有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2015年2月7日