雙重氣壓輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛輪胎，尤其是一種具有雙重氣壓輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]如今，隨著汽車的普及，汽車輪胎也越來越受重視，然而汽車廣泛使用充氣輪胎，世界人民在享受汽車快捷行駛的同時，也深深的被輪胎漏氣問題所苦惱著，更被突然的爆胎而傷害著。
[0003]通常情況下虧氣保用輪胎可以在輪胎虧氣甚至零胎壓的情況下，依靠堅硬的輪胎側(cè)壁支撐車輛正常行駛相當(dāng)長的一段距離。但當(dāng)高速上遭遇銳利硬物劃傷也一樣會發(fā)生爆胎，因此防爆胎這種叫法很片面。只不過這種輪胎胎壁極為堅硬，可以降低由于胎壓不足低卻長時間行駛導(dǎo)致胎壁溫度升高后造成的爆胎概率。其實虧氣保用胎的胎面與普通輪胎并無異樣，由多層簾布層組成，除保證最基本的抗磨損功能以外，并不能避免輪胎被扎。
[0004]輪胎爆胎、漏氣，即是人們常見的，也是人身安全最具危險的隱患。如何避免爆胎、漏氣，徹底消除安全隱患，它不但是全球駕駛者關(guān)心期盼的問題，也是世界科學(xué)家關(guān)注研究的問題；給車輛配置雙重氣壓輪胎就很大程度上解決了令人擔(dān)心的安全問題。
[0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，在此提供一種雙重氣壓輪胎；改進后具有兩個氣嘴，對應(yīng)雙重氣壓(內(nèi)外胎都加氣)；加氣時，先對內(nèi)胎加氣，加滿后再對外胎加氣，行駛時假如外胎漏氣，由于中間層及內(nèi)胎的作用，故本輪胎還能正常駕駛；即使外胎氣壓低，也能通過內(nèi)胎對中間胎的膨脹作用來支撐外胎，使其不變形；中間胎厚度1-5公分，能夠防止較短的釘子刺穿內(nèi)胎。
[0007]本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，構(gòu)造一種雙重氣壓輪胎，其特征在于:包括外胎、中間層、內(nèi)胎；中間層位于外胎與內(nèi)胎之間，形成外胎、中間層、內(nèi)胎依次包裹；外胎與內(nèi)胎均設(shè)有與之對應(yīng)的氣嘴4、5，使其形成雙層氣壓。
[0008]根據(jù)本發(fā)明所述雙重氣壓輪胎，其特征在于:中間層采用橡膠制成，厚度1-5公分，能夠防止較短的釘子刺穿內(nèi)胎。
[0009]一種雙重氣壓輪胎的加氣方法，其特征在于:本輪胎具備雙重氣壓(內(nèi)外胎都加氣)；加氣時，先對內(nèi)胎加氣，加滿后再對外胎加氣。
[0010]本發(fā)明的優(yōu)點在于:本發(fā)明所述的雙重氣壓輪胎具有以下好處:
1:中間胎厚度1-5公分，要比較長的釘子才能刺穿內(nèi)胎；
2:本輪胎具備雙重氣壓(內(nèi)外胎都加氣)；加氣時，先對內(nèi)胎加氣，加滿后再對外胎加氣，行駛時假如外胎漏氣，由于中間層及內(nèi)胎的作用，故本輪胎還能正常駕駛；
3:現(xiàn)有輪胎氣壓低時易變形；改進后即使外胎氣壓低，也能通過內(nèi)胎對中間胎的膨脹作用來支撐外胎，使其不變形； 4:現(xiàn)有輪胎只有一個氣嘴，一旦漏氣就危險，改進后具有兩個氣嘴，對應(yīng)雙重氣壓。
[0011]
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明所述雙重氣壓輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面將結(jié)合附圖1對本發(fā)明進行詳細說明，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0014]本發(fā)明通過改進在此提供一種雙重氣壓輪胎，包括外胎1、中間層2、內(nèi)胎3 ;中間層2位于外胎I與內(nèi)胎3之間，形成外胎1、中間層2、內(nèi)胎3依次包裹；外胎I與內(nèi)胎3均設(shè)有與之對應(yīng)的氣嘴4、5，使其形成雙層氣壓。
[0015]本發(fā)明所述雙重氣壓輪胎，中間層2采用橡膠制成，厚度1-5公分，能夠防止較短的釘子刺穿內(nèi)胎。
[0016]—種雙加氣方法，本輪胎具備雙重氣壓(內(nèi)外胎都加氣)；加氣時，先對內(nèi)胎加氣，加滿后再對外胎加氣。
優(yōu)點:中間層2厚度1-5公分，能夠防止較短的釘子刺穿內(nèi)胎；
本輪胎具備雙重氣壓(內(nèi)外胎都加氣)；加氣時，先對內(nèi)胎加氣，加滿后再對外胎加氣，行駛時假如外胎漏氣，由于中間層及內(nèi)胎的作用，故本輪胎還能正常駕駛；
現(xiàn)有輪胎氣壓低時易變形；改進后即使外胎氣壓低，也能通過內(nèi)胎對中間胎的膨脹作用來支撐外胎，使其不變形；
現(xiàn)有輪胎只有一個氣嘴，一旦漏氣就危險，改進后具有兩個氣嘴，對應(yīng)雙重氣壓。
[0017]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種雙重氣壓輪胎，其特征在于:包括外胎(I)、中間層(2)、內(nèi)胎(3);中間層(2)位于外胎(I)與內(nèi)胎(3)之間，形成外胎(I)、中間層(2)、內(nèi)胎(3)依次包裹；外胎(I)與內(nèi)胎(3 )均設(shè)有與之對應(yīng)的氣嘴(4，5 )，使其形成雙層氣壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙重氣壓輪胎，其特征在于:中間層(2)采用橡膠制成，厚度1-5公分，能夠防止較短的釘子刺穿內(nèi)胎。
3.—種雙重氣壓輪胎的加氣方法，其特征在于:本輪胎具備雙重氣壓(內(nèi)、外胎都加氣)；加氣時，先對內(nèi)胎加氣，加滿后再對外胎加氣。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種雙重氣壓輪胎，其特征在于：包括外胎、中間層、內(nèi)胎；中間層位于外胎與內(nèi)胎之間，形成外胎、中間層、內(nèi)胎依次包裹；外胎與內(nèi)胎均設(shè)有與之對應(yīng)的氣嘴4、5，使其形成雙層氣壓。中間層采用橡膠制成，厚度1-5公分，能夠防止較短的釘子刺穿內(nèi)胎。改進后的雙重氣壓輪胎具有兩個氣嘴，對應(yīng)雙重氣壓（內(nèi)、外胎都加氣）；加氣時，先對內(nèi)胎加氣，加滿后再對外胎加氣，行駛時假如外胎漏氣，由于中間層及內(nèi)胎的作用，故本輪胎還能正常駕駛；即使外胎氣壓低，也能通過內(nèi)胎對中間胎的膨脹作用來支撐外胎，使其不變形；中間胎厚度1-5公分，能夠防止較短的釘子刺穿內(nèi)胎。
【IPC分類】B60C29-04, B60C5-20
【公開號】CN104669942
【申請?zhí)枴緾N201510125291
【發(fā)明人】龔建清
【申請人】龔建清
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2015年3月23日