雙重氣壓輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛輪胎，尤其是一種具有雙重氣壓輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]如今，隨著汽車的普及，汽車輪胎也越來越受重視，然而汽車廣泛使用充氣輪胎，世界人民在享受汽車快捷行駛的同時，也深深的被輪胎漏氣問題所苦惱著，更被突然的爆胎而傷害著。
[0003]通常情況下虧氣保用輪胎可以在輪胎虧氣甚至零胎壓的情況下，依靠堅硬的輪胎側(cè)壁支撐車輛正常行駛相當(dāng)長的一段距離。但當(dāng)高速上遭遇銳利硬物劃傷也一樣會發(fā)生爆胎，因此防爆胎這種叫法很片面。只不過這種輪胎胎壁極為堅硬，可以降低由于胎壓不足低卻長時間行駛導(dǎo)致胎壁溫度升高后造成的爆胎概率。其實(shí)虧氣保用胎的胎面與普通輪胎并無異樣，由多層簾布層組成，除保證最基本的抗磨損功能以外，并不能避免輪胎被扎。
[0004]輪胎爆胎、漏氣，即是人們常見的，也是人身安全最具危險的隱患。如何避免爆胎、漏氣，徹底消除安全隱患，它不但是全球駕駛者關(guān)心期盼的問題，也是世界科學(xué)家關(guān)注研宄的問題；給車輛配置雙重氣壓輪胎就很大程度上解決了令人擔(dān)心的安全問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，在此提供一種雙重氣壓輪胎；改進(jìn)后具有兩個氣嘴，對應(yīng)雙重氣壓(內(nèi)外胎都加氣)；加氣時，先對內(nèi)胎加氣，加滿后再對外胎加氣，行駛時假如外胎漏氣，由于中間層及內(nèi)胎的作用，故本輪胎還能正常駕駛；即使外胎氣壓低，也能通過內(nèi)胎對中間胎的膨脹作用來支撐外胎，使其不變形；中間胎厚度1-5公分，能夠防止較短的釘子刺穿內(nèi)胎。
[0006]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，構(gòu)造一種雙重氣壓輪胎，其特征在于:包括外胎、中間層、內(nèi)胎；中間層位于外胎與內(nèi)胎之間，形成外胎、中間層、內(nèi)胎依次包裹；外胎與內(nèi)胎均設(shè)有與之對應(yīng)的氣嘴4、5，使其形成雙層氣壓。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型所述雙重氣壓輪胎，其特征在于:中間層采用橡膠制成，厚度1-5公分，能夠防止較短的釘子刺穿內(nèi)胎。
[0008]雙重氣壓輪胎的加氣方法為:本輪胎具備雙重氣壓(內(nèi)外胎都加氣);加氣時，先對內(nèi)胎加氣，加滿后再對外胎加氣。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型所述的雙重氣壓輪胎具有以下好處:
[0010]1:中間胎厚度1-5公分，要比較長的釘子才能刺穿內(nèi)胎；
[0011]2:本輪胎具備雙重氣壓(內(nèi)外胎都加氣)；加氣時，先對內(nèi)胎加氣，加滿后再對外胎加氣，行駛時假如外胎漏氣，由于中間層及內(nèi)胎的作用，故本輪胎還能正常駕駛；
[0012]3:現(xiàn)有輪胎氣壓低時易變形；改進(jìn)后即使外胎氣壓低，也能通過內(nèi)胎對中間胎的膨脹作用來支撐外胎，使其不變形；
[0013]4:現(xiàn)有輪胎只有一個氣嘴，一旦漏氣就危險，改進(jìn)后具有兩個氣嘴，對應(yīng)雙重氣壓。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型所述雙重氣壓輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面將結(jié)合附圖1對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0016]本實(shí)用新型通過改進(jìn)在此提供一種雙重氣壓輪胎，包括外胎1、中間層2、內(nèi)胎3 ;中間層2位于外胎I與內(nèi)胎3之間，形成外胎1、中間層2、內(nèi)胎3依次包裹；外胎I與內(nèi)胎3均設(shè)有與之對應(yīng)的氣嘴4、5，使其形成雙層氣壓。
[0017]本實(shí)用新型所述雙重氣壓輪胎，中間層2采用橡膠制成，厚度1-5公分，能夠防止較短的釘子刺穿內(nèi)胎。
[0018]一種雙加氣方法，本輪胎具備雙重氣壓(內(nèi)外胎都加氣)；加氣時，先對內(nèi)胎加氣，加滿后再對外胎加氣。
[0019]優(yōu)點(diǎn):中間層2厚度1-5公分，能夠防止較短的釘子刺穿內(nèi)胎；
[0020]本輪胎具備雙重氣壓(內(nèi)外胎都加氣)；加氣時，先對內(nèi)胎加氣，加滿后再對外胎加氣，行駛時假如外胎漏氣，由于中間層及內(nèi)胎的作用，故本輪胎還能正常駕駛；
[0021]現(xiàn)有輪胎氣壓低時易變形；改進(jìn)后即使外胎氣壓低，也能通過內(nèi)胎對中間胎的膨脹作用來支撐外胎，使其不變形；
[0022]現(xiàn)有輪胎只有一個氣嘴，一旦漏氣就危險，改進(jìn)后具有兩個氣嘴，對應(yīng)雙重氣壓。
[0023]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種雙重氣壓輪胎，其特征在于:包括外胎(I )、中間層(2)、內(nèi)胎(3);中間層(2)位于外胎(I)與內(nèi)胎(3)之間，形成外胎(I )、中間層(2)、內(nèi)胎(3)依次包裹；外胎(I)與內(nèi)胎(3)均設(shè)有與之對應(yīng)的氣嘴(4，5)，使其形成雙層氣壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙重氣壓輪胎，其特征在于:中間層(2)采用橡膠制成，厚度1-5公分。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種雙重氣壓輪胎，其特征在于：包括外胎、中間層、內(nèi)胎；中間層位于外胎與內(nèi)胎之間，形成外胎、中間層、內(nèi)胎依次包裹；外胎與內(nèi)胎均設(shè)有與之對應(yīng)的氣嘴4、5，使其形成雙層氣壓。中間層采用橡膠制成，厚度1-5公分，能夠防止較短的釘子刺穿內(nèi)胎。改進(jìn)后的雙重氣壓輪胎具有兩個氣嘴，對應(yīng)雙重氣壓（內(nèi)、外胎都加氣）；加氣時，先對內(nèi)胎加氣，加滿后再對外胎加氣，行駛時假如外胎漏氣，由于中間層及內(nèi)胎的作用，故本輪胎還能正常駕駛；即使外胎氣壓低，也能通過內(nèi)胎對中間胎的膨脹作用來支撐外胎，使其不變形；中間胎厚度1-5公分，能夠防止較短的釘子刺穿內(nèi)胎。
【IPC分類】B60C5-20, B60C29-04
【公開號】CN204567145
【申請?zhí)枴緾N201520161515
【發(fā)明人】龔建清
【申請人】龔建清
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年3月23日