控制單元（E⑶）并且控制乘員檢測系統(tǒng)400。 控制器422確定信號調(diào)制裝置424在何時產(chǎn)生輸出信號、將開關(guān)SW dJP SW lMd打開和關(guān)閉， 并且解譯從信號調(diào)制裝置接收的輸入信號。
[0035] 如進(jìn)一步在下文中描述的，系統(tǒng)400可以操作以進(jìn)行特定測量，所述特定測量可 以用于獲得車輛座椅上的力的代表性指示，諸如在乘員的重量朝向屏蔽電極412推動感應(yīng) 電極410時。電子設(shè)備420用于計算感應(yīng)電極410與屏蔽電極412之間的阻抗，所述阻抗 能夠用于將乘員分類。電子設(shè)備420還可以用于計算感應(yīng)電極410與接地線之間的阻抗， 所述阻抗能夠用于檢測乘員。電子設(shè)備420還可以用于計算感應(yīng)電極410與屏蔽電極412 和接地線兩者之間的阻抗以檢測乘員并且將乘員分類。
[0036] 控制器422可以是微處理器或電子控制單元（E⑶）并且控制乘員檢測系統(tǒng)400。 控制器422確定信號調(diào)制裝置424在何時產(chǎn)生輸出信號、將開關(guān)SW dJP SW lMd打開和關(guān)閉， 并且解譯從信號調(diào)制裝置424接收的輸入信號。
[0037] 通過將開關(guān)SWD#P SWlMd打開和關(guān)閉，乘員檢測系統(tǒng)400的感應(yīng)電路402可以放置 在四個不同的配置中（即，開關(guān)31 1?和511。3(1分別為關(guān)閉/打開、關(guān)閉/關(guān)閉、打開/打開、 以及打開/關(guān)閉）。將SW ds關(guān)閉改變屏蔽電極412上的輸出信號的幅值，以及將SW lMd關(guān)閉 將阻抗Zsw引入到傳感器與屏蔽電極410、412之間。
[0038] 在四個電路配置中的每個中，電流均由信號調(diào)制裝置424測量，從而提供四個電 流測量的量值Α、Μ 2、Μ3、以及M4。乂在SWds*閉并且SW 1(^打開時被測量，M 2在SW DS關(guān)閉并 且SWlM(^閉時被測量，M 3在SW仍打開并且SW lMd打開時被測量，以及M 4在SW如打開并且 SWlM(^閉時被測量。
[0039] 根據(jù)這四個電流測量，與感應(yīng)電極410與屏蔽電極412之間的阻抗成比例的數(shù)值 (即，力的值）由控制器422如下計算：
[0040]
【主權(quán)項】
1. 一種用于檢測車輛中的乘員的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括： 能夠安裝在車輛座椅的座椅底部中的感應(yīng)電極； 定位在車輛座椅中感應(yīng)電極下方的屏蔽電極； 操作地禪連到感應(yīng)電極和屏蔽電極的感應(yīng)電路； 操作地禪連到感應(yīng)電路的控制器，其中控制器構(gòu)造成導(dǎo)引電流通過屏蔽電極，W及其 中感應(yīng)電路構(gòu)造成將信號提供到屏蔽電極并且檢測由于定位在車輛座椅上的物體的重量 而形成的感應(yīng)電極相對于屏蔽電極的相對位置方面的改變導(dǎo)致的通過屏蔽電極的電流方 面的改變。
2. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中控制器構(gòu)造成通過基于電流方面的改變計算屏蔽電 極與感應(yīng)電極之間的阻抗方面的改變來將物體分類。
3. 如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中感應(yīng)電極在電流方面的改變被檢測到時是接地的。
4. 如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中控制器構(gòu)造成基于由感應(yīng)電路進(jìn)行的多個測量將乘 員分類。
5. 如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中控制器確定是否啟動安全帶指示器或氣囊。
6. 如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中可壓縮材料放置在感應(yīng)電極與屏蔽電極之間。
7. 如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中，感應(yīng)電路構(gòu)造成將信號提供到感應(yīng)電極，W及其中 感應(yīng)電路構(gòu)造成檢測由于車輛座椅上的物體的電場影響特性而形成的通向感應(yīng)電極的電 流方面的改變；W及其中控制器構(gòu)造成基于通向感應(yīng)電極的電流方面的改變將物體分類。
8. 如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，還包括操作地禪連到控制器的安全帶張力傳感器，W及 其中控制器構(gòu)造成基于來自安全帶張力傳感器的信號將物體分類。
9. 一種用于檢測車輛中的乘員的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括： 能夠安裝在車輛座椅的座椅底部中的感應(yīng)電極； 定位在車輛座椅中感應(yīng)電極下方的屏蔽電極； 操作地禪連到感應(yīng)電極和屏蔽電極的感應(yīng)電路； 操作地禪連到感應(yīng)電路的控制器，其中控制器操作W配置感應(yīng)電路將多個信號應(yīng)用到 屏蔽電極； 其中控制器構(gòu)造成通過檢測由物體應(yīng)用到座椅的相對力，并且通過使用在所述多個信 號中的每個應(yīng)用到屏蔽電極時執(zhí)行的單獨測量的結(jié)果計算與感應(yīng)電極與屏蔽電極之間的 阻抗相關(guān)的力的值來檢測座椅中的物體的存在。
10. 如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中可壓縮材料放置在感應(yīng)電極與屏蔽電極之間。
11. 如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中控制器確定是否啟動安全帶指示器或氣囊。
12. 如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述多個信號中的每個基本上是相同的。
13. 如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述多個信號中的一個應(yīng)用到感應(yīng)電極，W及其中 控制器構(gòu)造成通過計算與從感應(yīng)電極到接地線的阻抗相關(guān)的檢測值來檢測潮濕座椅的存 在。
14. 如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中所述多個信號包括第一、第二和第=信號，W及其 中控制器操作W配置感應(yīng)電路將第一信號應(yīng)用到感應(yīng)電極并且將第二信號和第=信號交 替地應(yīng)用到屏蔽電極。
15. 如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其中控制器操作W配置感應(yīng)電路將多個阻抗交替地禪 連在感應(yīng)電極與屏蔽電極之間；w及其中用于檢測值和力的值的計算中的單獨測量在禪連 的阻抗處于不同配置中時進(jìn)行。
16. 如權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其中單獨測量是第一、第二、第S、和第四電流測量，W 及其中第一和第二電流測量在第二信號應(yīng)用到屏蔽電極時進(jìn)行，W及第=和第四電流測量 在第=信號應(yīng)用到屏蔽電極時進(jìn)行。
17. 如權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其中第一和第=電流測量在所述多個阻抗均不禪連在 感應(yīng)電極與屏蔽電極之間時進(jìn)行，W及第二和第四電流測量在所述多個阻抗禪連在感應(yīng)電 極與屏蔽電極之間時進(jìn)行。
18. 如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，還包括操作地禪連到控制器的安全帶張力傳感器，W及 其中控制器構(gòu)造成基于來自安全帶張力傳感器的信號將物體分類。
19. 如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述多個信號中的一個應(yīng)用到屏蔽電極，W及其中 控制器構(gòu)造成檢測由于定位在車輛座椅上的物體的重量而形成的感應(yīng)電極相對于屏蔽電 極的相對位置方面的改變導(dǎo)致的通過屏蔽電極的電流方面的改變。
20. 如權(quán)利要求19所述的系統(tǒng)，其中控制器構(gòu)造成通過計算基于電流方面的改變產(chǎn)生 的在屏蔽電極與感應(yīng)電極之間的阻抗方面的改變來將物體分類。
21. 如權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，其中感應(yīng)電極在控制器檢測到通過屏蔽電極的電流方 面的改變時是接地的。
【專利摘要】一種乘員檢測系統(tǒng)，包括控制器、感應(yīng)電極、和屏蔽電極，各個電極放置在車輛座椅中?？刂破魍ㄟ^感應(yīng)電路而電耦連到感應(yīng)電極和屏蔽電極?？刂破鳂?gòu)造成將輸入信號發(fā)送到感應(yīng)電極、屏蔽電極、或以上兩者，并且測量電流、阻抗、或電容值以確定座椅上的物體的存在、將物體分類、或進(jìn)行以上兩者。
【IPC分類】B60R21-015, B60N2-00
【公開號】CN104684764
【申請?zhí)枴緾N201380051102
【發(fā)明人】J·G·斯坦利, P·馬吉雷
【申請人】Tk控股公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2013年9月20日
【公告號】EP2903866A1, WO2014055266A1