輪轂軸承單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種輪轂軸承單元，具體講是一種結(jié)構(gòu)緊湊的輪轂軸承單元，屬于汽車配件領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂軸承單元作為汽車重要的零部件，主要用來(lái)承重以及為輪轂軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確向?qū)АＤ壳稗I車上普遍采用等速萬(wàn)向節(jié)與第三代輪轂軸承單元配合，輪轂軸承單元與車輪相連，等速萬(wàn)向節(jié)采用花鍵與內(nèi)法蘭進(jìn)行配合，該結(jié)構(gòu)零部件多，裝配復(fù)雜，轎車轉(zhuǎn)彎半徑小。隨著科技的進(jìn)一步發(fā)展，人們對(duì)轎車零部件的集成度、緊湊性要求進(jìn)一步提高。
[0003]2010年I月17日，中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)CN101633292公開了一種帶輪轂軸承單元的等速萬(wàn)向節(jié)，將相鄰的輪轂外圓和固定端萬(wàn)向節(jié)外圓共同作為軸承單元的內(nèi)圈，在輪轂外圓上形成第一圈滾道供其中一排滾動(dòng)體滾動(dòng)，在固定端萬(wàn)向節(jié)的外圓上形成第二圈滾道供另一排滾動(dòng)體滾動(dòng)，其兩排滾道不在同一個(gè)體上，當(dāng)與法蘭盤外圈的滾道配合時(shí)，安裝滾珠較為復(fù)雜且困難。
[0004]2009年2月18日，中國(guó)實(shí)用新型專利CN 201195476 Y，公開了一種第四代輪轂軸承單元，其將鐘形殼固定在內(nèi)法蘭盤長(zhǎng)端軸頸的末端臺(tái)階上，并同時(shí)頂住內(nèi)圈，長(zhǎng)端軸頸的軸頸端面設(shè)成卷邊，包住鐘形殼，鐘形殼內(nèi)部設(shè)有等速驅(qū)動(dòng)軸球籠式萬(wàn)向節(jié)。該種結(jié)構(gòu)將內(nèi)圈與鐘形殼分開設(shè)置，零部件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且難以加工安裝。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，提供一種零件數(shù)量少、零件的功能集成度較高、軸向尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊的輪轂軸承單元。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的輪轂軸承單元，包括輪轂、外法蘭盤、鐘形殼、長(zhǎng)端軸頸、滾珠和通風(fēng)盤，所述輪轂和通風(fēng)盤為一體結(jié)構(gòu)；所述鐘形殼和長(zhǎng)端軸頸為一體結(jié)構(gòu)，所述長(zhǎng)端軸頸的柄部與輪轂的內(nèi)圓通過花鍵配合；所述長(zhǎng)端軸頸上設(shè)有一臺(tái)階，所述臺(tái)階上固定套圈，套圈上設(shè)有第一內(nèi)滾道，所述長(zhǎng)端軸頸上設(shè)有第二內(nèi)滾道，所述外法蘭盤的內(nèi)圓上設(shè)有兩道分別與第一內(nèi)滾道和第二內(nèi)滾道位置相對(duì)應(yīng)的外滾道，所述內(nèi)滾道與外滾道之間設(shè)有滾珠；所述套圈的一端緊貼臺(tái)階，另一端緊貼輪轂。
[0007]本發(fā)明的有益效果在于:將鐘形殼、長(zhǎng)端軸頸制成一體、通風(fēng)盤與輪轂制成一體，大大減少了輪轂軸承單元的零件數(shù)量，結(jié)構(gòu)更加緊湊，減輕了輪轂軸承單元整體重量，零部件集成度高，增強(qiáng)系統(tǒng)的可靠性且安裝更加方便高效。
[0008]作為改進(jìn)，所述套圈與輪轂的接觸端略超出長(zhǎng)端軸頸，可以在限制輪轂無(wú)法向長(zhǎng)端軸頸方向竄動(dòng)的同時(shí)，保證套圈無(wú)法左右竄動(dòng)，使用輪轂軸承單元的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定可靠。
[0009]作為改進(jìn)，所述套圈低于輪轂；所述外法蘭盤的一側(cè)與套圈之間設(shè)有外密封圈，所述外密封圈的外側(cè)與輪轂的側(cè)面接觸；所述外法蘭盤的另一側(cè)與長(zhǎng)端軸頸之間設(shè)有內(nèi)密封圈。將套圈低于輪轂設(shè)置，外密封圈的上部、下部分別與外法蘭盤、套圈接觸緊貼的同時(shí)，輪轂的側(cè)面抵住外密封圈的外側(cè)，使外密封圈密封更加穩(wěn)定可靠。
[0010]作為改進(jìn)，所述通風(fēng)盤為中空結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部設(shè)有兩片通過支撐柱間隔連接的實(shí)心盤?？梢允褂猛L(fēng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，散熱性能好，汽車在行駛過程中的離心力能使空氣對(duì)流，帶出通風(fēng)盤中的熱量，從而提高其散熱能力。
[0011]作為改進(jìn)，所述長(zhǎng)端軸頸柄部的前端設(shè)有卷邊，卷邊可以限制了輪轂的左右竄動(dòng)。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明輪轂軸承單元結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明輪轂和通風(fēng)盤的總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中，1-鐘形殼、2-內(nèi)密封圈、3-外法蘭盤、4-長(zhǎng)端軸頸、5-套圈、6-外密封圈、7-內(nèi)保持架、8-內(nèi)列滾珠、9-外列滾珠、10-外保持架、11-柄部、12-輪轂、13-通風(fēng)盤。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0014]如圖1、2所示，本發(fā)明輪轂軸承單元包括外法蘭盤3、鐘形殼1、套圈5、長(zhǎng)端軸頸4、輪轂12和通風(fēng)盤13。長(zhǎng)端軸頸4和鐘形殼I制成一體，長(zhǎng)端軸頸4設(shè)有柄部11，柄部11穿過輪轂12的內(nèi)圓，柄部11上的外花鍵與輪轂12內(nèi)圓上的內(nèi)花鍵相配合實(shí)現(xiàn)兩者之間的裝配；長(zhǎng)端軸頸4的柄部11前端設(shè)有卷邊，卷邊卡在輪轂12上，限制其位置，防止輪轂12的左右竄動(dòng)，其無(wú)需使用螺絲，減少了零件的數(shù)量。本發(fā)明取消長(zhǎng)端軸頸4和鐘形殼I 了兩者之間的連接，減少了車輛加速減速時(shí)輪轂軸承受到的沖擊，緩解了輪轂軸承的振動(dòng)，減輕了噪聲，大大提高輪轂軸承的壽命，并且這樣做也縮減了輪轂軸承的體積和右端的等速萬(wàn)向節(jié)，減小了其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，也為半軸的半徑減小留有了余地，車輛加速性能和剎車性能有所提高；同時(shí)，有利于減少輪轂軸承單元的零件個(gè)數(shù)，提高零部件的集成度。
[0015]長(zhǎng)端軸頸4上有一臺(tái)階，套圈5與臺(tái)階過盈配合與長(zhǎng)端軸頸4固定連接，套圈5右側(cè)抵在長(zhǎng)端軸頸4的臺(tái)階上，左側(cè)抵在輪轂12上。在套圈5與輪轂12的接觸處，套圈5高于輪轂12。套圈5左側(cè)超出長(zhǎng)端軸頸左側(cè)1_，這樣在保證了輪轂12無(wú)法向右竄動(dòng)(即向長(zhǎng)端軸頸4方向)的同時(shí)，也限制套圈5無(wú)法左右竄動(dòng)，使輪轂軸承單元更加穩(wěn)定可靠。套圈5設(shè)有一內(nèi)滾道，長(zhǎng)端軸頸外圓上設(shè)有另一滾道，兩個(gè)內(nèi)滾道作為輪轂軸承的內(nèi)圈，外法蘭盤3的內(nèi)圓設(shè)有兩個(gè)與上述內(nèi)滾道位置相對(duì)應(yīng)的外滾道，作為輪轂軸承的外圈，外法蘭盤3通過螺栓安裝固定在轉(zhuǎn)向節(jié)臂上。兩個(gè)對(duì)應(yīng)的內(nèi)滾道、外滾道之間分別安裝內(nèi)保持架7、外保持架10，內(nèi)保持架7內(nèi)安裝內(nèi)列滾珠8，外保持架10內(nèi)安裝外列滾珠9。
[0016]外法蘭盤3的左側(cè)安裝外密封圈6，外法蘭盤3的右側(cè)安裝內(nèi)密封圈2。外密封圈6的頂部與外法蘭盤3接觸，底部與套圈5接觸。由于在套圈5與輪轂12的接觸處，套圈5高于輪轂12，此時(shí)外密封圈6的外側(cè)與輪轂12的側(cè)邊接觸，輪轂12的側(cè)邊對(duì)外密封圈6進(jìn)行限制，通過外法蘭盤3、套圈5和輪轂12三者的作用，使用外密封圈6密封更加穩(wěn)定可靠。內(nèi)密封圈2頂部與外法蘭盤3接觸，底部與長(zhǎng)端軸頸4接觸。外密封圈6和內(nèi)密封圈2采用為多唇密封圈，可以有效防止塵土泥水進(jìn)入滾道，確保輪轂軸承單元正常使用。
[0017]通風(fēng)盤13與輪轂12制成一體，輪轂12左側(cè)面上鉆有通孔，與車輪上的孔配合，通過螺栓連接緊固。通風(fēng)盤13為中空結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)有通過支撐柱連接的兩片實(shí)心盤，此種結(jié)構(gòu)的通風(fēng)盤13轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，散熱性能好，汽車在行駛過程中的離心力能使空氣對(duì)流，帶出通風(fēng)盤13中的熱量，從而提高散熱能力和穩(wěn)定性。通風(fēng)盤13采用灰鐵，這種材料的散熱性好，抗振動(dòng)能力強(qiáng)，是制造通風(fēng)盤的合適材料。
[0018]當(dāng)輪轂12與通風(fēng)盤13使用傳統(tǒng)的螺栓連接時(shí)，螺栓受到剪力較大易發(fā)生破壞，所以要使用較多的螺栓，這就導(dǎo)致輪轂12與通風(fēng)盤13連接處厚度較大，否則整體強(qiáng)度不夠壽命較短。本發(fā)明中將輪轂12與通風(fēng)盤13制成一體，取消了螺栓連接，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更加緊湊，減輕了整體重量的同時(shí)也增加其強(qiáng)度，有效降低了制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，衰減了制動(dòng)時(shí)的振顫噪聲，提高了車輛的制動(dòng)性能；零件數(shù)量少，集成度高，結(jié)構(gòu)更加緊湊，安裝方便。此外，傳統(tǒng)的連接方式螺栓與通孔必定有一定間隙，扭矩傳遞有一定的延時(shí)，制動(dòng)時(shí)兩者受到的沖擊較大，剎車響應(yīng)速度較慢，不利于提高輪轂軸承的使用壽命和車輛的安全性。輪轂12左側(cè)與套圈5緊貼，防止套圈5的左右竄動(dòng)；長(zhǎng)端軸頸4的柄部11左端設(shè)有卷邊，卷邊與套圈5配合對(duì)輪轂12進(jìn)行限制，防止輪轂12左右竄動(dòng)。
[0019]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下還可以做出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪轂軸承單元，包括輪轂、外法蘭盤、鐘形殼、長(zhǎng)端軸頸、滾珠和通風(fēng)盤，其特征在于:所述輪轂和通風(fēng)盤為一體結(jié)構(gòu)；所述鐘形殼和長(zhǎng)端軸頸為一體結(jié)構(gòu)；所述長(zhǎng)端軸頸的柄部與輪轂的內(nèi)圓通過花鍵配合；所述長(zhǎng)端軸頸上設(shè)有一臺(tái)階，所述臺(tái)階上固定套圈，套圈上設(shè)有第一內(nèi)滾道，所述長(zhǎng)端軸頸上設(shè)有第二內(nèi)滾道，所述外法蘭盤的內(nèi)圓上設(shè)有兩道分別與第一內(nèi)滾道和第二內(nèi)滾道位置相對(duì)應(yīng)的外滾道，所述內(nèi)滾道與外滾道之間設(shè)有滾珠；所述套圈的一端緊貼臺(tái)階，另一端緊貼輪轂。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂軸承單元，其特征在于:所述套圈與輪轂的接觸端略超出長(zhǎng)端軸頸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪轂軸承單元，其特征在于:所述套圈低于輪轂；所述外法蘭盤的一側(cè)與套圈之間設(shè)有外密封圈，所述外密封圈的外側(cè)與輪轂的側(cè)面接觸；所述外法蘭盤的另一側(cè)與長(zhǎng)端軸頸之間設(shè)有內(nèi)密封圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪轂軸承單元，其特征在于:所述通風(fēng)盤為中空結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部設(shè)有兩片通過支撐柱間隔連接的實(shí)心盤。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪轂軸承單元，其特征在于:所述長(zhǎng)端軸頸柄部的前端設(shè)有卷邊。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種輪轂軸承單元，屬于汽車配件領(lǐng)域。包括輪轂、外法蘭盤、鐘形殼、長(zhǎng)端軸頸、滾珠和通風(fēng)盤，輪轂和通風(fēng)盤為一體結(jié)構(gòu)，鐘形殼和長(zhǎng)端軸頸為一體結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)端軸頸的柄部與輪轂的內(nèi)圓通過花鍵配合；長(zhǎng)端軸頸上設(shè)有一臺(tái)階，臺(tái)階上固定套圈，套圈上設(shè)有第一內(nèi)滾道，長(zhǎng)端軸頸上設(shè)有第二內(nèi)滾道，外法蘭盤的內(nèi)圓上設(shè)有兩道分別與第一內(nèi)滾道和第二內(nèi)滾道位置相對(duì)應(yīng)的外滾道，內(nèi)滾道與外滾道之間設(shè)有滾珠；所述套圈的一端緊貼臺(tái)階，另一端緊貼輪轂。將鐘形殼、長(zhǎng)端軸頸制成一體、通風(fēng)盤與輪轂制成一體，大大減少了輪轂軸承單元的零件個(gè)數(shù)，結(jié)構(gòu)更加緊湊，減輕了輪轂軸承單元整體重量，零部件集成度高，增強(qiáng)系統(tǒng)的可靠性，安裝更加方便高效。
【IPC分類】F16C35-04, B60B27-00
【公開號(hào)】CN104802593
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510178872
【發(fā)明人】林棻, 張堯文, 王浩, 沈元杰
【申請(qǐng)人】南京航空航天大學(xué)
【公開日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年4月16日