一種水災搶險水陸兩用交通工具的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種水災搶險水陸兩用交通工具，包括自行車，其特征在于，還包括兩個水平并列間隔設置的船體，船體之間通過船體連接結構實現(xiàn)固定連接，船體之間中部位置還留有供自行車落入的自行車安裝空間，所述自行車位于自行車安裝空間并通過車體固定裝置可拆卸地固定安裝支撐在船體上，且使得車輪下半部落入到船體設計水位線下方，自行車上設置有和腳踏板聯(lián)動的劃水機構。本實用新型具有結構簡單，能夠?qū)崿F(xiàn)水陸兩用，方便用于洪災搶險的優(yōu)點。
【專利說明】
一種水災搶險水陸兩用交通工具
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種交通工具，具體涉及一種水災搶險水陸兩用交通工具?！颈尘凹夹g】
[0002]水災泛指洪水泛濫、暴雨積水和土壤水分過多對人類社會造成的災害而言。一般所指的水災，以洪澇災害為主。水災威脅人民生命安全。造成巨大財產(chǎn)損失，并對社會經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生深遠的不良影響。炎黃子孫是依靠長江流域和黃河流域發(fā)展起來的中華文明，我國領土上河流分布較多，因此常年經(jīng)受的水災危害較大。
[0003]當江河流域洪水成災時，我國常常會出動軍隊進行救災搶險，例如我國98年長江流域特大洪水災害中，就依靠我國搶險部件成功搶救出大量受困群眾和物質(zhì)，受到人民敬佩。
[0004]由于洪水搶險經(jīng)常需要去到公路沒延伸到的地方，以及洪澇出現(xiàn)時常常伴隨著暴雨，容易產(chǎn)生山體滑坡等伴生災害，會造成公路堵塞。故救災部隊搶險時，常常是急行軍得到險區(qū)進行搶險，搶險時也常常面臨船只缺乏的困境。【實用新型內(nèi)容】
[0005]針對上述現(xiàn)有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是:如何提供一種結構簡單，能夠?qū)崿F(xiàn)水陸兩用，方便用于洪災搶險的水災搶險水陸兩用交通工具。
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案:
[0007]—種水災搶險水陸兩用交通工具，包括自行車，其特征在于，還包括兩個水平并列間隔設置的船體，船體之間通過船體連接結構實現(xiàn)固定連接，船體之間中部位置還留有供自行車落入的自行車安裝空間，所述自行車位于自行車安裝空間并通過車體固定裝置可拆卸地固定安裝支撐在船體上，且使得車輪下半部落入到船體設計水位線下方，自行車上設置有和腳踏板聯(lián)動的劃水機構。
[0008]這樣，本交通工具水中使用時，靠船體實現(xiàn)支撐，靠腳踏自行車劃水驅(qū)動，在陸上使用時，可以將自行車拆下單獨使用。特別適合洪災時部隊搶險救急使用，行軍時可以靠自行車節(jié)省腳力并縮短行軍時間，同時自行車使用方便，可以更好地越過公路滑坡堵塞地帶。 船體可以背負在軍人身上或者置于車身上攜帶。另外，本交通工具，也可以作為洪澇災害易發(fā)地區(qū)家庭日常使用，日常使用時，可以將自行車拆卸下單獨作為車輛使用，當發(fā)生洪澇災害時，可以將自行車和船體組合起來后，作為搶險船只使用。
[0009]作為優(yōu)化，所述劃水機構，包括設置在自行車的后輪上饒后輪軸向位置周向布置的多片槳葉，槳葉寬度方向和后輪寬度方向一致切固定安裝在后輪的輪轂和輪胎鋼圈之間。
[0010]這樣，結構簡單，且水用時，方便直接利用腳踏板和后輪之間的鏈條機構帶動后輪旋轉并帶動槳葉劃水。
[0011]作為優(yōu)化，后輪軸心處下方的槳葉呈兩側向后彎曲的形狀。這樣水用時，劃水驅(qū)動效果更好。
[0012]作為優(yōu)化，所述槳葉外端內(nèi)凹形成和對應輪胎鋼圈外形匹配的槽形且卡接在輪胎鋼圈內(nèi)側表面，槳葉內(nèi)端靠卡條和螺栓固定在后輪的輪轂和輪胎鋼圈之間的連接鋼絲上。 [0〇13]這樣，可以方便其裝卸。[〇〇14]作為優(yōu)化，槳葉兩側超出輪胎鋼圈兩側0-3cm。這樣可以較好地保證其劃水效果， 同時不會過多地影響自行車陸用效果。
[0015]作為優(yōu)化，所述自行車的前輪上沿前輪徑向方向還設置有舵葉。這樣，水用時可以方便通過旋轉自行車把手調(diào)控方向。
[0016]作為優(yōu)化，所述舵葉為安裝在自行車的前輪的輪轂和輪胎鋼圈之間的圓盤形。這樣，更好地保證舵葉效果可靠，且可以加強前輪的輪轂和輪胎鋼圈之間的連接效果。實施時，舵葉靠卡條和螺栓固定在前輪的輪轂和輪胎鋼圈之間的連接鋼絲上，方便拆卸。
[0017]作為優(yōu)化，船體連接結構包括分別橫向固定連接在兩個船體前端和后端的固定板，所述固定板下表面兩側各有兩個卡槽并用于和兩個船體對應兩側的船舷上端卡接固定。
[0018]這樣，方便拆卸安裝。
[0019]作為優(yōu)化，車體固定裝置為車體固定架，車體固定架包括水平架體，水平架體具有多根橫向設置的橫桿，橫桿兩側下表面搭接并靠卡槽卡接固定在船體的船舷上;水平架體中部具有兩根和橫桿固定連接的豎桿，兩根豎桿之間留出供自行車落入的自行車安裝空間，車體固定架還包括整體呈倒U形的前支撐架和后支撐架，前支撐架下端兩側連接在水平架體上，上端中部支承卡接固定在自行車前主管上，后支撐架下端兩側連接在水平架體上， 上端中部支承卡接固定在自行車座墊下方。
[0020]這樣具有結構簡單，連接可靠，質(zhì)量較輕便于攜帶等優(yōu)點。
[0021]作為優(yōu)化，所述船體為整體呈長條形且內(nèi)外表面外形一致的槽形殼體結構，船體由工程塑料制成。這樣，具有強度高，質(zhì)量輕的優(yōu)點，方便攜帶和使用。實施時，所述車體固定架和固定板也可以優(yōu)選采用工程塑料制成，使其質(zhì)量可靠且方便攜帶。
[0022]綜上所述，本實用新型具有結構簡單，能夠?qū)崿F(xiàn)水陸兩用，方便用于洪災搶險的優(yōu)點。[〇〇23]【附圖說明】:
[0024]圖1為本實用新型的結構示意簡圖。[〇〇25]圖2為圖1的俯視圖。[〇〇26]圖3為圖1中固定板的結構示意圖。
[0027]圖4為圖1中單獨槳葉的結構示意圖。【具體實施方式】
[0028]下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0029]最優(yōu)實施方式:如圖1-4所示，一種水災搶險水陸兩用交通工具，包括自行車3，還包括兩個水平并列間隔設置的船體8，船體8之間通過船體連接結構實現(xiàn)固定連接，船體8之間中部位置還留有供自行車落入的自行車安裝空間，所述自行車位于自行車3安裝空間并通過車體固定裝置可拆卸地固定安裝支撐在船體8上，且使得車輪下半部落入到船體設計水位線下方，自行車上設置有和腳踏板7聯(lián)動的劃水機構。
[0030]這樣，本交通工具水中使用時，靠船體實現(xiàn)支撐，靠腳踏自行車劃水驅(qū)動，在陸上使用時，可以將自行車拆下單獨使用。特別適合洪災時部隊搶險救急使用，行軍時可以靠自行車節(jié)省腳力并縮短行軍時間，同時自行車使用方便，可以更好地越過公路滑坡堵塞地帶。 船體可以背負在軍人身上或者置于車身上攜帶。另外，本交通工具，也可以作為洪澇災害易發(fā)地區(qū)家庭日常使用，日常使用時，可以將自行車拆卸下單獨作為車輛使用，當發(fā)生洪澇災害時，可以將自行車和船體組合起來后，作為搶險船只使用。
[0031]其中，所述劃水機構，包括設置在自行車的后輪上饒后輪軸向位置周向布置的多片槳葉5,槳葉5寬度方向和后輪寬度方向一致切固定安裝在后輪的輪轂和輪胎鋼圈之間。
[0032]這樣，結構簡單，且水用時，方便直接利用腳踏板和后輪之間的鏈條機構帶動后輪旋轉并帶動槳葉劃水。
[0033]其中，后輪軸心處下方的槳葉呈兩側向后彎曲的形狀。這樣水用時，劃水驅(qū)動效果更好。
[0034]其中，所述槳葉5外端內(nèi)凹形成和對應輪胎鋼圈外形匹配的槽形且卡接在輪胎鋼圈內(nèi)側表面，槳葉內(nèi)端靠卡條和螺栓固定在后輪的輪轂和輪胎鋼圈之間的連接鋼絲上。這樣，可以方便其裝卸。[〇〇35]其中，槳葉5兩側超出輪胎鋼圈兩側0-3cm。這樣可以較好地保證其劃水效果，同時不會過多地影響自行車陸用效果。
[0036]其中，所述自行車的前輪上沿前輪徑向方向還設置有舵葉2。這樣，水用時可以方便通過旋轉自行車把手調(diào)控方向。
[0037]其中，所述舵葉2為安裝在自行車的前輪的輪轂和輪胎鋼圈之間的圓盤形。這樣， 更好地保證舵葉效果可靠，且可以加強前輪的輪轂和輪胎鋼圈之間的連接效果。實施時，舵葉靠卡條和螺栓固定在前輪的輪轂和輪胎鋼圈之間的連接鋼絲上，方便拆卸。
[0038]其中，船體連接結構包括分別橫向固定連接在兩個船體前端和后端的固定板1，所述固定板下表面兩側各有兩個卡槽10并用于和兩個船體對應兩側的船舷上端卡接固定。這樣，方便拆卸安裝。
[0039]其中，車體固定裝置為車體固定架9,車體固定架9包括水平架體，水平架體9具有多根橫向設置的橫桿，橫桿兩側下表面搭接并靠卡槽卡接固定在船體的船舷上;水平架體中部具有兩根和橫桿固定連接的豎桿，兩根豎桿之間留出供自行車落入的自行車安裝空間，車體固定架還包括整體呈倒U形的前支撐架4和后支撐架6,前支撐架4下端兩側連接在水平架體上，上端中部支承卡接固定在自行車前主管上，后支撐架6下端兩側連接在水平架體上，上端中部支承卡接固定在自行車座墊下方。
[0040]這樣具有結構簡單，連接可靠，質(zhì)量較輕便于攜帶等優(yōu)點。
[0041]其中，所述船體為整體呈長條形且內(nèi)外表面外形一致的槽形殼體結構，船體由工程塑料制成。這樣，具有強度高，質(zhì)量輕的優(yōu)點，方便攜帶和使用。實施時，所述車體固定架和固定板也可以優(yōu)選采用工程塑料制成，使其質(zhì)量可靠且方便攜帶。
【主權項】
1.一種水災搶險水陸兩用交通工具，包括自行車，其特征在于，還包括兩個水平并列間 隔設置的船體，船體之間通過船體連接結構實現(xiàn)固定連接，船體之間中部位置還留有供自 行車落入的自行車安裝空間，所述自行車位于自行車安裝空間并通過車體固定裝置可拆卸 地固定安裝支撐在船體上，且使得車輪下半部落入到船體設計水位線下方，自行車上設置 有和腳踏板聯(lián)動的劃水機構。2.如權利要求1所述的水災搶險水陸兩用交通工具，其特征在于，所述劃水機構，包括 設置在自行車的后輪上饒后輪軸向位置周向布置的多片槳葉，槳葉寬度方向和后輪寬度方 向一致切固定安裝在后輪的輪轂和輪胎鋼圈之間。3.如權利要求2所述的水災搶險水陸兩用交通工具，其特征在于，后輪軸心處下方的槳 葉呈兩側向后彎曲的形狀。4.如權利要求2所述的水災搶險水陸兩用交通工具，其特征在于，所述槳葉外端內(nèi)凹形 成和對應輪胎鋼圈外形匹配的槽形且卡接在輪胎鋼圈內(nèi)側表面，槳葉內(nèi)端靠卡條和螺栓固 定在后輪的輪轂和輪胎鋼圈之間的連接鋼絲上。5.如權利要求2所述的水災搶險水陸兩用交通工具，其特征在于，槳葉兩側超出輪胎鋼 圈兩側0_3cm。6.如權利要求1所述的水災搶險水陸兩用交通工具，其特征在于，所述自行車的前輪上 沿前輪徑向方向還設置有舵葉。7.如權利要求6所述的水災搶險水陸兩用交通工具，其特征在于，所述舵葉為安裝在自 行車的前輪的輪轂和輪胎鋼圈之間的圓盤形。8.如權利要求1所述的水災搶險水陸兩用交通工具，其特征在于，船體連接結構包括分 別橫向固定連接在兩個船體前端和后端的固定板，所述固定板下表面兩側各有兩個卡槽并 用于和兩個船體對應兩側的船舷上端卡接固定。9.如權利要求1所述的水災搶險水陸兩用交通工具，其特征在于，車體固定裝置為車體 固定架，車體固定架包括水平架體，水平架體具有多根橫向設置的橫桿，橫桿兩側下表面搭 接并靠卡槽卡接固定在船體的船舷上;水平架體中部具有兩根和橫桿固定連接的豎桿，兩 根豎桿之間留出供自行車落入的自行車安裝空間，車體固定架還包括整體呈倒U形的前支 撐架和后支撐架，前支撐架下端兩側連接在水平架體上，上端中部支承卡接固定在自行車 前主管上，后支撐架下端兩側連接在水平架體上，上端中部支承卡接固定在自行車座墊下 方。10.如權利要求1所述的水災搶險水陸兩用交通工具，其特征在于，所述船體為整體呈 長條形且內(nèi)外表面外形一致的槽形殼體結構，船體由工程塑料制成。
【文檔編號】B63H1/04GK205573515SQ201620385844
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年5月3日
【發(fā)明人】黎方軍, 歐陽紫滕, 李江渝
【申請人】長江師范學院