車門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車門。
【背景技術(shù)】
[0002]車門的輕型化有助于提高車輛的燃油利用率，以及有助于減少從車輛排出的CO2排出量。因此，促進(jìn)了車門的輕型化的技術(shù)開發(fā)。例如，專利文獻(xiàn)1、2中公開了使用由比金屬輕的合成樹脂成形的外面板的車門。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開昭61-169316號(hào)公報(bào)
[0004]專利文獻(xiàn)2:日本特開2013-163441號(hào)公報(bào)
[0005]根據(jù)上述專利文獻(xiàn)I以及2所記載的車門，由于構(gòu)成車門的內(nèi)面板以及加強(qiáng)部件是金屬制的，所以無法充分減少車門的重量。并且，在使用樹脂制的加強(qiáng)部件的情況下，有車門的剛性降低的擔(dān)憂。因此，本發(fā)明的目的在于提供充分降低重量、且具有足夠的剛性的車門。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供如下車門，其構(gòu)成為經(jīng)由多個(gè)鉸鏈而能夠擺動(dòng)地安裝于車身并且能夠?qū)π纬捎谲嚿淼拈_口進(jìn)行開閉，其具備:內(nèi)面板，其由樹脂制成，具有朝向外方的外側(cè)面以及朝向內(nèi)方的內(nèi)側(cè)面，并在不同的位置分別形成有用于安裝多個(gè)鉸鏈的多個(gè)鉸鏈安裝部以及用于安裝將車門卡合于車身用的門鎖裝置的門鎖安裝部；和外側(cè)加強(qiáng)部件，其由樹脂制成，配設(shè)為比內(nèi)面板靠外方，具有朝向外方的外側(cè)面以及朝向內(nèi)方的內(nèi)側(cè)面，與內(nèi)面板結(jié)合，并且具有與門鎖安裝部相對(duì)的第一加強(qiáng)部、與第一加強(qiáng)部連續(xù)形成并從第一加強(qiáng)部延伸設(shè)置的第二加強(qiáng)部、以及與第二加強(qiáng)部連續(xù)形成并與多個(gè)鉸鏈安裝部相對(duì)的第三加強(qiáng)部。
[0007]在這種情況下，本發(fā)明的車門也可以是如下車門，S卩，能夠?qū)π纬捎谲嚿淼膫?cè)面的上下車用的開口進(jìn)行開閉，經(jīng)由在開口的前方緣沿上下方向隔開間隔地安裝的多個(gè)鉸鏈而能夠擺動(dòng)地安裝于車身，并且構(gòu)成為安裝在封堵開口時(shí)與開口的后方緣卡合的門鎖裝置，該車門具備:樹脂制的內(nèi)面板，其具有朝向外方的外側(cè)面以及朝向內(nèi)方的內(nèi)側(cè)面，在前方部位沿上下方向隔開間隔地形成供多個(gè)鉸鏈安裝的多個(gè)鉸鏈安裝部，并且在后方部位形成供門鎖裝置安裝的門鎖安裝部；和樹脂制的外側(cè)加強(qiáng)部件，其配設(shè)為比內(nèi)面板靠外方，具有朝向外方的外側(cè)面以及朝向內(nèi)方的內(nèi)側(cè)面，與內(nèi)面板結(jié)合，并具有與門鎖安裝部相對(duì)的第一加強(qiáng)部、與第一加強(qiáng)部連續(xù)形成且從第一加強(qiáng)部朝向前方延伸設(shè)置的第二加強(qiáng)部、以及與第二加強(qiáng)部連續(xù)形成且以與多個(gè)鉸鏈安裝部相對(duì)的方式沿上下方向延伸設(shè)置的第三加強(qiáng)部。另外，第二加強(qiáng)部也可以構(gòu)成為與內(nèi)面板的裝飾帶線部相對(duì)。
[0008]根據(jù)本發(fā)明，由于車門的內(nèi)面板以及外側(cè)加強(qiáng)部件均由樹脂形成，所以能夠充分減少車門的重量。并且，外側(cè)加強(qiáng)部件的第一加強(qiáng)部對(duì)內(nèi)面板的門鎖安裝部附近進(jìn)行加強(qiáng)，第二加強(qiáng)部相對(duì)于從外方作用于車門的沖擊力(例如在側(cè)面碰撞時(shí)作用于車門的沖擊力)對(duì)內(nèi)面板進(jìn)行加強(qiáng)，第三加強(qiáng)部對(duì)內(nèi)面板的鉸鏈安裝部附近進(jìn)行加強(qiáng)。這樣外側(cè)加強(qiáng)部件對(duì)內(nèi)面板的各部進(jìn)行加強(qiáng)，所以提高車門的剛性。除此之外，外部加強(qiáng)部件形成為連接應(yīng)力容易集中的內(nèi)面板的上述各部那樣的形狀，從而有效地分散在內(nèi)面板的各部產(chǎn)生的應(yīng)力。結(jié)果，進(jìn)一步提高車門的剛性。
[0009]此處，“外方”是指從車內(nèi)側(cè)朝向車外側(cè)的方向，“內(nèi)方”是指從車外側(cè)朝向車內(nèi)側(cè)的方向。并且，“前方”是指從車輛的后部朝向前部的方向，“后方”是指從車輛的前部朝向后部的方向。對(duì)于“外方”以及“內(nèi)方”，在將本發(fā)明應(yīng)用于能夠?qū)π纬捎谲嚿淼膫?cè)面的上下車用的開口進(jìn)行開閉的車門的情況下，“外方”是指車輛寬度方向且從車內(nèi)側(cè)朝向車外側(cè)的方向，“內(nèi)方”是指車輛寬度方向且從車外側(cè)朝向車內(nèi)側(cè)的方向。另一方面，在將本發(fā)明應(yīng)用于能夠?qū)π纬捎谲嚿淼暮竺娴拈_口進(jìn)行開閉的車門(后門)的情況下，“外方”是指車輛前后方向且從車內(nèi)側(cè)朝向車外側(cè)的方向，“內(nèi)方”是指車輛前后方向且從車外側(cè)朝向車內(nèi)側(cè)的方向。
[0010]也可以在外側(cè)加強(qiáng)部件的外側(cè)面以及內(nèi)側(cè)面的至少一個(gè)面，桁架狀地配設(shè)有多個(gè)肋。換言之，也可以在外側(cè)加強(qiáng)部件的外側(cè)面以及內(nèi)側(cè)面的至少一個(gè)面形成多個(gè)肋，多個(gè)肋形成桁架構(gòu)造。通過在外側(cè)加強(qiáng)部件桁架狀地設(shè)置多個(gè)肋，能夠提高外側(cè)加強(qiáng)部件的剛性，進(jìn)而能夠提高車門的剛性。尤其，當(dāng)在外側(cè)加強(qiáng)部件的兩側(cè)面桁架狀地設(shè)有多個(gè)肋的情況下，也能夠提高外側(cè)加強(qiáng)部件的扭轉(zhuǎn)剛性。因此能夠提高車門的扭轉(zhuǎn)剛性。
[0011]此外，構(gòu)成車門的外面板配設(shè)為比外側(cè)加強(qiáng)部件靠外方。因此，當(dāng)在外側(cè)加強(qiáng)部件的外側(cè)面桁架狀地設(shè)有多個(gè)肋的情況下，利用該肋從內(nèi)側(cè)支撐外面板。因此利用肋來抑制外面板的凹下。即，多個(gè)肋起到用于防止外面板的凹下的功能，換言之多個(gè)肋起到作為外面板的凹陷加固構(gòu)件的功能。結(jié)果，不需要另外設(shè)置外面板專用的凹陷加固構(gòu)件。因而，能夠減少車門的部件件數(shù)。并且，由于利用多個(gè)肋的前端面能夠大范圍地支撐外面板，所以用于防止外面板的凹下的沖壓線也可以不在外面板的外表面形成。因而，增大與外面板的外觀設(shè)計(jì)性相關(guān)的自由度。
[0012]也可以在內(nèi)面板的外側(cè)面以及內(nèi)側(cè)面的至少一個(gè)面，桁架狀地配設(shè)多個(gè)肋。換言之，也可以在內(nèi)面板的外側(cè)面以及內(nèi)側(cè)面的至少一個(gè)面形成多個(gè)肋，多個(gè)肋構(gòu)成桁架構(gòu)造。通過在內(nèi)面板桁架狀地設(shè)置多個(gè)肋，能夠提高內(nèi)面板的剛性，進(jìn)而能夠提高車門的剛性。尤其，當(dāng)在內(nèi)面板的兩側(cè)面桁架狀地設(shè)有多個(gè)肋的情況下，提高內(nèi)面板的扭轉(zhuǎn)剛性。因此提高車門的扭轉(zhuǎn)剛性。
[0013]也可以在外側(cè)加強(qiáng)部件形成有支承車輛的外側(cè)門把手的把手支承部。這樣，通過由外側(cè)加強(qiáng)部件來支承外側(cè)門把手，也可以不另外在車門設(shè)置外側(cè)門把手的支承部。因而，能夠減少車門的構(gòu)成部件件數(shù)。
[0014]也可以在內(nèi)面板形成有用于對(duì)車輛的車窗玻璃的升降進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)軌部，這樣，通過在內(nèi)面板形成用于對(duì)車窗玻璃的升降進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)軌部，也可以不另外在車門設(shè)置導(dǎo)軌部。因而，能夠減少車門的構(gòu)成部件件數(shù)。
[0015]內(nèi)面板以及外側(cè)加強(qiáng)部件也可以由纖維強(qiáng)化樹脂形成。這樣，能夠更進(jìn)一步提高車門的剛性。
【附圖說明】
[0016]圖1是表示安裝有本實(shí)施方式的車門的車輛V的圖。
[0017]圖2是安裝于車身B的車門的側(cè)視圖。
[0018]圖3是從外方側(cè)觀察車門的立體圖。
[0019]圖4是從內(nèi)方側(cè)觀察車門的立體圖。
[0020]圖5是從外方側(cè)觀察的內(nèi)面板的側(cè)視圖。
[0021]圖6是內(nèi)面板的俯視圖。
[0022]圖7是內(nèi)面板的后視圖。
[0023]圖8是表示車窗升降裝置的主要結(jié)構(gòu)的圖。
[0024]圖9是從外方側(cè)觀察的外加固構(gòu)件的側(cè)視圖。
[0025]圖10是外加固構(gòu)件的俯視圖。
[0026]圖11是外加固構(gòu)件的后視圖。
[0027]圖12是用與前后方向垂直的平面剖切車門的局部剖視圖。
[0028]圖13是從外方側(cè)表示上側(cè)鉸鏈安裝于上側(cè)鉸鏈安裝凹部的狀態(tài)的圖。
[0029]圖14是從內(nèi)方側(cè)表示上側(cè)鉸鏈安裝于上側(cè)鉸鏈安裝凹部的狀態(tài)的圖。
[0030]圖15是用以在上側(cè)鉸鏈通過的方式與上下方向垂直的平面剖切車門的情況下的車門的局部剖視圖。
[0031]附圖標(biāo)記的說明:
[0032]I…車門；2…內(nèi)面板；21…主體部；21a…外側(cè)面；21b…內(nèi)側(cè)面；211…肋；212a...前側(cè)導(dǎo)軌部(導(dǎo)軌部)；212b…后側(cè)導(dǎo)軌部(導(dǎo)軌部)；217…門鎖安裝凹部(門鎖安裝部)；218a、218b…上側(cè)鉸鏈安裝孔(鉸鏈安裝部)；219a、219b…下側(cè)鉸鏈安裝孔(鉸鏈安裝部)；22…框部；221…立柱部；222…上部；3…防撞梁；4…外加固構(gòu)件(外側(cè)加強(qiáng)部件)；4a...外側(cè)面；4b…內(nèi)側(cè)面；41...后側(cè)加強(qiáng)部(第一加強(qiáng)部)；42…裝飾帶線加強(qiáng)部(第二加強(qiáng)部)；43…前側(cè)加強(qiáng)部(第三加強(qiáng)部)；44...肋；45...門鎖安裝托架；46a...上側(cè)鉸鏈固定部；46b…下側(cè)鉸鏈固定部;47…側(cè)壁;48…底壁；48a、48b…孔；49、49…把手安裝孔(把手支承部)；5a…上側(cè)鉸鏈；5b…下側(cè)鉸鏈；51…第一臂；51a、51b…插通孔；52...第二臂；52a、52b…插通孔；53...鉸鏈銷(鉸鏈軸)；8…外面板；DH...外側(cè)門把手；DL...門鎖裝置；FE…前方緣；OP…開口。
【具體實(shí)施方式】
[0033]以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1是表示安裝有本實(shí)施方式的車門I的車輛V的圖。車門I在車輛V的右側(cè)面的前方側(cè)、即右側(cè)駕駛車輛的駕駛座側(cè)安裝。然而，本發(fā)明能夠適用安裝于其它部位的車門。
[0034]如圖1所示，在車身B的側(cè)面形成有上下車用的開口 OP。在開口 OP的前方緣FE以沿上下方向隔開間隔的方式安裝兩個(gè)鉸鏈(上側(cè)鉸鏈5a、下側(cè)鉸鏈5b)。上側(cè)鉸鏈5a設(shè)于下側(cè)鉸鏈5b的上方。上側(cè)鉸鏈5a的鉸鏈軸以及下側(cè)鉸鏈5b的鉸鏈軸均沿上下方向延伸。車門I經(jīng)由上側(cè)鉸鏈5a以及下側(cè)鉸鏈5b而以能夠開閉開口 OP且能夠繞鉸鏈軸擺動(dòng)的方式安裝于車身B。此外，嚴(yán)格來說，上側(cè)鉸鏈5a的鉸鏈軸以及下側(cè)鉸鏈5b的鉸鏈軸相對(duì)于上下方向稍微傾斜。
[0035]圖2是安裝于車身B的車門I的側(cè)視圖。如圖1以及圖2所示，在車門I內(nèi)配設(shè)門鎖裝置DL。門鎖裝置DL是用于將車門I卡止于車身的裝置。門鎖裝置DL在關(guān)閉車門I時(shí)與設(shè)于開口 OP的后方緣RE的撞針ST卡合。門鎖裝置DL通過與撞針ST卡合來將車門I卡止于車身B并且封堵開口 OP。
[0036]在構(gòu)成車門I的部件中最外側(cè)配設(shè)外面板8。在該外面板8安裝外側(cè)門把手DH。通過操作外側(cè)門把手DH，來解除門鎖裝置DL與撞針ST的卡合。因此能夠打開車門I。
[0037]圖3是從外方側(cè)觀察車門I的立體圖，圖4是從內(nèi)方側(cè)觀察車門I的立體圖。圖3、圖4中省略了外面板8。
[0038]如圖3以及圖4所示，車門I具有內(nèi)面板2、防撞梁3、以及作為外部加強(qiáng)部件的外加固構(gòu)件4。外加固構(gòu)件4比內(nèi)面板2靠外側(cè)配設(shè)。防撞梁3是吸收側(cè)面碰撞時(shí)的沖擊的部件