一種電動(dòng)客車(chē)的門(mén)式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，更加具體地說(shuō)，涉及一種電動(dòng)客車(chē)的門(mén)式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展，有限的石油資源和環(huán)境污染問(wèn)題變得日益突出，這使得電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越引起世界各國(guó)政府與社會(huì)各界的高度重視，在我國(guó)近幾年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量2000萬(wàn)輛左右位居世界之首，能源安全更為突出。所以電動(dòng)汽車(chē)以其零排放、效率高、駕駛方便、運(yùn)行舒適、電能來(lái)源廣泛等優(yōu)點(diǎn)成了解決能源安全的關(guān)鍵技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)成了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)發(fā)展的方向。
[0003]有了車(chē)載動(dòng)力電源的基本條件，用驅(qū)動(dòng)電機(jī)代替內(nèi)燃機(jī)就有了能源保證基礎(chǔ)；隨著汽車(chē)電動(dòng)化的需求，汽車(chē)電力電子技術(shù)，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)總線(xiàn)控制技術(shù)等也有了飛躍的發(fā)展；圍繞著提高整車(chē)的使用性能、優(yōu)化控制、綜合效率，集成化、智能化等趨勢(shì)，出現(xiàn)了各種各樣的驅(qū)動(dòng)方案。雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)就是其中的關(guān)鍵技術(shù)之一，采取網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)可對(duì)電機(jī)實(shí)時(shí)實(shí)施扭矩與轉(zhuǎn)數(shù)控制，獲得雙電機(jī)差速、防滑、同步、異步等模式驅(qū)動(dòng)。所以用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的方案在客車(chē)制造領(lǐng)域，特別是公交車(chē)，超低地板無(wú)階梯的公交車(chē)一直是人們追求的結(jié)構(gòu)。因?yàn)榈偷匕鍞U(kuò)大了客車(chē)前后通道，方便了乘客流通與疏散，為乘車(chē)上下車(chē)帶來(lái)了方便。然而，傳統(tǒng)一條驅(qū)動(dòng)路線(xiàn)的驅(qū)動(dòng)橋辦不到這一點(diǎn)，因?yàn)轵?qū)動(dòng)橋有主傳動(dòng)與差速器難于降低驅(qū)動(dòng)橋的高度；而雙電機(jī)分開(kāi)布置驅(qū)動(dòng)，將驅(qū)動(dòng)分成兩部分放到橋的兩邊去，橋的中間就騰出了空間做通道，這是當(dāng)前人們積極探討的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)方案的長(zhǎng)處。統(tǒng)觀當(dāng)前現(xiàn)有的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)方案有兩種，第一種是輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，就是將電機(jī)直接布置到車(chē)輪里；優(yōu)點(diǎn)是空間利用率最好，但是電機(jī)體積不能太大，防水、散熱、電安全存在問(wèn)題。第二種是電機(jī)布置在橋的兩端，固定在橋上，有的與車(chē)輪同軸直接驅(qū)動(dòng)，有的通過(guò)減速器或輪邊減速器實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)；這種電機(jī)功率與體積可以增大，但是增加了懸掛下重量給操叢性與汽車(chē)穩(wěn)定性帶來(lái)影響，存在不安全因素。為此，結(jié)合多年試驗(yàn)研宄，提出了一種電動(dòng)客車(chē)的門(mén)式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；該技術(shù)采用了新的布置方案與部件結(jié)構(gòu)，減少了懸掛下重量，充分發(fā)揮了電動(dòng)化的優(yōu)點(diǎn)；提高了電動(dòng)客車(chē)的結(jié)構(gòu)綜合優(yōu)化程度，滿(mǎn)足了整車(chē)的驅(qū)動(dòng)條件；實(shí)現(xiàn)了地板高度隨意設(shè)計(jì)，解決了超低地板公交車(chē)的需要；為電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展提出了一條新的技術(shù)路線(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提出的一種電動(dòng)客車(chē)的門(mén)式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征是:本系統(tǒng)包括:1是驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成、2是直角減速器總成、3是下橋體、4是推力桿、5是半軸殼體總成、6是空氣懸掛總成、7是車(chē)輪總成、8是制動(dòng)器總成。
[0005]本系統(tǒng)采用兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成、兩個(gè)直角減速器總成、如上所述的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成的布置采取了電機(jī)軸線(xiàn)垂直平行分開(kāi)布置，中間保證一定的間距，驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成的安裝采用了球形鉸鏈吊裝辦法，驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成上的球形關(guān)節(jié)可以向任意方向少量擺動(dòng)吸收空氣懸掛的移動(dòng)，同時(shí)電機(jī)的機(jī)械接口采用花鍵孔輸出；如上所述的兩個(gè)直角減速器總成的輸入軸是較長(zhǎng)的花鍵軸，該軸與電機(jī)軸線(xiàn)同軸線(xiàn)，分別插入兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成的輸出花鍵孔里，并保證能夠上下串動(dòng)一定距離長(zhǎng)度，用以吸收空氣懸掛上下運(yùn)動(dòng)的距離；如上所述的直角減速器總成是一對(duì)直角傳動(dòng)齒輪，并有一定的速比，其輸出軸與車(chē)輪總成同軸線(xiàn)，其被動(dòng)齒輪的輸出軸中心軸線(xiàn)方向是花鍵孔；半軸殼體總成中的驅(qū)動(dòng)半軸的一端插到如上所述被動(dòng)齒輪的花鍵孔里實(shí)現(xiàn)傳遞扭矩，驅(qū)動(dòng)半軸的另一端法蘭盤(pán)與半軸殼體總成中的輪轂法蘭盤(pán)緊固連接，輪轂與車(chē)輪總成鏈接，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)輪總成的驅(qū)動(dòng)。
[0006]如上所述的半軸殼體總成與空氣懸掛支撐梁垂直并成為一體，其半軸殼體的一端法蘭盤(pán)與直角減速器總成的輸出端法蘭盤(pán)接口緊固連接，另一端通過(guò)輪轂軸承與輪轂鏈接，輪轂在該軸承上可以旋轉(zhuǎn)。
[0007]如上所述的兩個(gè)直角減速器總成下端有方孔，所述下橋體兩端分別插入直角減速器總成下端的方孔內(nèi)進(jìn)行剛性牢固鏈接，此后再安裝車(chē)輪總成、制動(dòng)器總成、推力桿、空氣懸掛總成，就完成了中間類(lèi)似門(mén)形通道的剛性車(chē)橋系統(tǒng)。
[0008]根據(jù)如上所述其動(dòng)力傳遞路線(xiàn)是:驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成的扭矩通過(guò)輸出花鍵孔傳遞給直角減速器總成的輸入花鍵軸，直角減速器總成的輸入花鍵軸再將動(dòng)力傳給主動(dòng)直角齒輪，主動(dòng)直角齒輪再傳給被動(dòng)直角齒輪，被動(dòng)齒輪軸是帶有花鍵孔的軸，該軸通過(guò)花鍵孔將動(dòng)力傳給車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)半軸，車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)半軸通過(guò)其一端的法蘭盤(pán)驅(qū)動(dòng)輪轂旋轉(zhuǎn)，輪轂上裝有車(chē)輪總成，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)輪總成的驅(qū)動(dòng)。
[0009]本方案采用了新的布置方案與新的總成部件結(jié)構(gòu)，減少了懸掛下重量，充分發(fā)揮了電動(dòng)化的優(yōu)點(diǎn)，提高了電動(dòng)客車(chē)的結(jié)構(gòu)綜合優(yōu)化程度，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、高壓線(xiàn)路安全、滿(mǎn)足了整車(chē)的驅(qū)動(dòng)條件；實(shí)現(xiàn)了地板高度按需要設(shè)計(jì)，擴(kuò)大了客車(chē)前后通道，方便了乘客流通與疏散，為乘車(chē)上下車(chē)帶來(lái)了方便，提高了客車(chē)的安全性與運(yùn)行效率；為超低地板無(wú)階梯的公交車(chē)的設(shè)計(jì)制造奠定了基礎(chǔ)，為電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展提出了一條新的技術(shù)路線(xiàn)。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是一種電動(dòng)客車(chē)的門(mén)式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的立體圖。
[0011]圖2是一種電動(dòng)客車(chē)的門(mén)式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分解圖。
[0012]圖3是一種電動(dòng)客車(chē)的門(mén)式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)剖面圖。
[0013]圖4是一種電動(dòng)客車(chē)的門(mén)式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成的分解圖。
[0014]圖5是一種電動(dòng)客車(chē)的門(mén)式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)減速器總成的分解圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]圖1是一種電動(dòng)客車(chē)的門(mén)式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的立體圖，圖中I是驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成、2是減速器總成、3是下橋體、4是推力桿、5是半軸殼體總成、6是空氣懸掛總成、7是車(chē)輪總成、8是制動(dòng)器總成。改圖是示意結(jié)構(gòu)，主要示出關(guān)鍵總成與部件的形狀、所占用的空間與安裝位置。
[0016]圖2是一種電動(dòng)客車(chē)的門(mén)式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的分解圖，該圖主要示出關(guān)鍵總成與部件的形狀、所占用的空間、相互的裝配關(guān)系以及個(gè)別總成里的其他部件。其圖中6-1是空氣懸掛總成里的減震器；8-1是制動(dòng)器總成里的制動(dòng)鼓、8-2是制動(dòng)凸輪軸、8-3是制動(dòng)底板、8-4是制動(dòng)凸輪軸支架、8-5是制動(dòng)分泵。
[0017]圖3是一種電動(dòng)客車(chē)的門(mén)式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)剖面圖，該圖主要示出關(guān)鍵總成與部件的剖面形狀、所占用的空間、相互的裝配與鏈接關(guān)系及個(gè)別總成里的其他部件。其圖中:
5-1是如上所述的輪轂、5-2是輪轂內(nèi)軸承、5-3是驅(qū)動(dòng)半軸、5-4是鎖緊螺母、5_5是輪轂外軸承、5-6是驅(qū)動(dòng)半軸螺絲、5-7是車(chē)輪固定螺絲、5-8是制動(dòng)器固定法蘭盤(pán)、5