專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于純電動(dòng)商用車(chē)的電驅(qū)動(dòng)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于純電動(dòng)商用車(chē)的電驅(qū)動(dòng)電機(jī)的改進(jìn)技術(shù)，屬于電機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)。
背景技術(shù)：
發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)已成為全球汽車(chē)工業(yè)應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境問(wèn)題的共同選擇。作為新能源汽車(chē)典型代表的純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展非常迅速。純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的原則和目標(biāo)是以整車(chē)為龍頭，培育帶動(dòng)電池設(shè)計(jì)技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)、電機(jī)控制器設(shè)計(jì)技術(shù)等三大關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，三大關(guān)鍵技術(shù)對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化缺一不可，需要互相匹配，提高適應(yīng)型。電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電源通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路為電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能輸入，同時(shí)電機(jī)控制電路通過(guò)對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的控制，這一類(lèi)型的電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)存在以下不足:由一組電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路對(duì)電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，電機(jī)控制電路對(duì)電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的控制靈活性較差，電動(dòng)車(chē)低速行駛時(shí)存在功耗浪費(fèi)，效率低的缺點(diǎn)，電動(dòng)車(chē)高速行駛時(shí)存在電路發(fā)熱現(xiàn)象明顯，影響系統(tǒng)可靠的問(wèn)題。針對(duì)現(xiàn)有純電動(dòng)商用車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)適應(yīng)性差、發(fā)熱現(xiàn)象明顯，影響其可靠的問(wèn)題，本申請(qǐng)人研發(fā)一種了具有雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的用于純電動(dòng)商用車(chē)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)(另行申請(qǐng)專(zhuān)利)，采用該雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)。汽車(chē)低速行駛時(shí)，由一組功率輸出電路驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，實(shí)現(xiàn)高效率，低省耗；汽車(chē)高速行駛或上坡時(shí)，由兩組功率輸出電路驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)合并，具有靈活性更高的特點(diǎn)。但是，現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)不能與本申請(qǐng)人研發(fā)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)相匹配。現(xiàn)有電驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子部分多為單套三相繞組結(jié)構(gòu)，且采用三角形接法，這導(dǎo)致以下問(wèn)題的出現(xiàn):(1)由于采用單套三相繞組結(jié)構(gòu)，難以與新型的由一個(gè)主控單元控制兩組功率輸出電路的電機(jī)控制器實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)匹配；(2)由于采用三角形接法，電機(jī)因逆變器供電帶來(lái)的三次諧波以及由三次諧波帶來(lái)的環(huán)流產(chǎn)生的損耗較大。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型解決提供一種改進(jìn)的用于純電動(dòng)商用車(chē)的能與新型電機(jī)控制器實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)匹配，且自身?yè)p耗較小的電驅(qū)動(dòng)電機(jī)。實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種用于純電動(dòng)商用車(chē)的電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包括定子和轉(zhuǎn)子，其特征在于:所述定子包括鐵心和三相繞組，所述三相繞組數(shù)量為兩套，兩套三相繞組獨(dú)立并行地分布在鐵心上；所述三相繞組采用Y聯(lián)接方式。相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):1、電驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用多套三相繞組，能很好的與新型的由一個(gè)主控單元控制兩組功率輸出電路的電機(jī)控制器實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)匹配，驅(qū)動(dòng)電機(jī)成為電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的一個(gè)部件，實(shí)現(xiàn)一體化設(shè)計(jì)方式，以此統(tǒng)籌解決電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的電氣匹配、機(jī)械匹配、電磁干擾、散熱冷卻、轉(zhuǎn)矩傳遞、功率傳遞等技術(shù)問(wèn)題。2、并且，由原電機(jī)采用三角形接法，改為Y聯(lián)接方式，降低電機(jī)因逆變器供電帶來(lái)的三次諧波以及由三次諧波帶來(lái)的環(huán)流產(chǎn)生的損耗。3、電驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì)原理采用裂相技術(shù)，將一個(gè)三相裂為兩項(xiàng)或多個(gè)三相，降低每個(gè)三相的電流，提高功率器件并聯(lián)的并聯(lián)系數(shù)，利用直接轉(zhuǎn)矩控制實(shí)現(xiàn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)、能耗制動(dòng)等運(yùn)動(dòng)功能。4、根據(jù)車(chē)用電機(jī)運(yùn)行的高效率區(qū)域，改變電機(jī)的弱磁運(yùn)行范圍，提高了電機(jī)的能量密度和效率，為純電動(dòng)商用車(chē)提供了一種設(shè)計(jì)和選擇。


:圖1:電驅(qū)動(dòng)電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2:定子繞組A相聯(lián)結(jié)圖。
具體實(shí)施方式
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以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖1和圖2所示，一種用于純電動(dòng)商用車(chē)的電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包括定子I和轉(zhuǎn)子2，所述定子I包括鐵心和三相繞組，所述三相繞組數(shù)量為兩套，兩套三相繞組獨(dú)立并行地分布在鐵心上；所述三相繞組采用Y聯(lián)接方式。另外，三相繞組還可以為3套或4套，各套三相繞組獨(dú)立并行地分布在鐵心上，所述三相繞組采用Y聯(lián)接方式，也可與本申請(qǐng)人研發(fā)的純電動(dòng)商用車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)相適應(yīng)。電驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用多套三相繞組，能很好的與新型的由一個(gè)主控單元控制兩組功率輸出電路的電機(jī)控制器實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)匹配，驅(qū)動(dòng)電機(jī)成為電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的一個(gè)部件，實(shí)現(xiàn)一體化設(shè)計(jì)方式，以此統(tǒng)籌解決電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的電氣匹配、機(jī)械匹配、電磁干擾、散熱冷卻、轉(zhuǎn)矩傳遞、功率傳遞等技術(shù)問(wèn)題。電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)和電機(jī)設(shè)計(jì)采用三維CAD軟件，避免電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)和其他裝置的機(jī)械干涉。同時(shí)對(duì)電機(jī)的零部件進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，避免電機(jī)零部件在使用壽命內(nèi)失效，把握多余的過(guò)剩功能尺度，優(yōu)化零部件的設(shè)計(jì)制造，降低電機(jī)設(shè)計(jì)和制造成本。針對(duì)6相或12相等多相電機(jī)型式，優(yōu)化選擇電機(jī)的電磁線和絕緣材料，優(yōu)化電機(jī)繞組的設(shè)計(jì)型式，減少繞組繞組的接頭或采用無(wú)接頭繞組型式，加強(qiáng)繞組的相間絕緣。針對(duì)電池標(biāo)稱(chēng)電壓為288和336V持續(xù)功率45 kff (峰值功率125 kW)和持續(xù)功率60 kff (峰值功率150 kW)水冷型式的電機(jī)。電機(jī)采用在機(jī)座中預(yù)埋冷卻水管，低壓鑄鋁機(jī)殼，密閉外循環(huán)強(qiáng)制水冷等方式，同時(shí)采用了優(yōu)質(zhì)低耗冷軋硅鋼板、低諧波繞組、內(nèi)部無(wú)焊點(diǎn)的新技術(shù)和新型熱縮材料，提高電機(jī)功率密度，使電機(jī)具有重量輕、出力大、效率高、過(guò)載能力大、起動(dòng)性能好等特點(diǎn)。電驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用新材料或新規(guī)格如:導(dǎo)磁材料采用優(yōu)質(zhì)低耗0.35冷軋硅鋼板，導(dǎo)電材料采用H級(jí)聚酰亞胺圓銅線，結(jié)構(gòu)件的機(jī)座和端蓋材料采用鋁合金，制造方式采用低壓鑄造，退火和固容(T6)處理。異步電機(jī)采用三相低諧波繞組、或兩組獨(dú)立對(duì)稱(chēng)三相繞組(對(duì)稱(chēng)獨(dú)立回路)，與PWM和SVPWM調(diào)制技術(shù)配合，最大限度地削弱有害的電流諧波，保證系統(tǒng)的高性能。本新型是針對(duì)純電動(dòng)車(chē)整體解決方案中重要部件的開(kāi)發(fā)，發(fā)明人利用長(zhǎng)期電機(jī)和控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合重慶大學(xué)長(zhǎng)期的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，確定了本電機(jī)的關(guān)鍵和系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)，發(fā)明并實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)商用車(chē)的雙驅(qū)裂相電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)得到進(jìn)一步優(yōu)化，測(cè)試數(shù)據(jù)優(yōu)良。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管通過(guò)參照本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)其作出各種各樣的改變，而不偏離所附權(quán)利要求書(shū)所限定的本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種用于純電動(dòng)商用車(chē)的電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包括定子和轉(zhuǎn)子，其特征在于:所述定子包括鐵心和三相繞組，所述三相繞組數(shù)量為兩套，兩套三相繞組獨(dú)立并行地分布在鐵心上；所述三相繞組采用Y聯(lián)接方式。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種用于純電動(dòng)商用車(chē)的電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包括定子和轉(zhuǎn)子，所述定子包括鐵心和三相繞組，所述三相繞組數(shù)量為兩套，兩套三相繞組獨(dú)立并行地分布在鐵心上；所述三相繞組采用Y聯(lián)接方式。電驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用多套三相繞組，能很好的與新型的由一個(gè)主控單元控制兩組功率輸出電路的電機(jī)控制器實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)匹配，驅(qū)動(dòng)電機(jī)成為電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的一個(gè)部件，實(shí)現(xiàn)一體化設(shè)計(jì)方式，以此統(tǒng)籌解決電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的電氣匹配、機(jī)械匹配、電磁干擾、散熱冷卻、轉(zhuǎn)矩傳遞、功率傳遞等技術(shù)問(wèn)題。采用裂相技術(shù)，將一個(gè)三相裂為多個(gè)三相，降低每個(gè)三相的電流，提高功率器件并聯(lián)的并聯(lián)系數(shù)，利用直接轉(zhuǎn)矩控制實(shí)現(xiàn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)、能耗制動(dòng)等運(yùn)動(dòng)功能。
文檔編號(hào)H02K3/28GK203039454SQ20122061203
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者劉林, 廖勇, 白進(jìn) 申請(qǐng)人:重慶特瑞捷電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司