輪胎的制作方法
【專利說明】
[0001] 本申請是申請日為2008年5月28日、申請?zhí)枮?00880024280. 2(國際申請?zhí)枮?PCT/JP2008/059826)、發(fā)明名稱為"輪胎"的申請的分案申請。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002] 本發(fā)明設(shè)及一種在胎面部具有由W沿輪胎周向延伸的多個(gè)周向槽和多個(gè)與兩個(gè) 相鄰的周向槽連通的橫向槽為邊界的大量花紋塊接地部化lock land podion)構(gòu)成的多 個(gè)花紋塊接地部列的輪胎，特別是設(shè)及具有運(yùn)種胎面構(gòu)造的重載輪胎。本發(fā)明的目的是增 強(qiáng)輪胎的耐磨性。
【背景技術(shù)】
[000引一般地，重載輪胎具有較大的扁平比（aspect ratio)和帶束層的高剛性，W支撐 相當(dāng)大的負(fù)重。此外，胎面花紋一般被設(shè)計(jì)成使得胎面部的整個(gè)區(qū)域設(shè)置有花紋塊接地部， W使車輛能夠在各種條件下行駛。
[0004] 施加到具有如上所述的運(yùn)種胎面花紋的重載輪胎的荷重比被施加到一般車輛用 輪胎的荷重大。因此，歸因于胎鍾和胎趾磨損的偏磨損（uneven wear)趨于在重載輪胎的行 駛期間與施加在輪胎上的負(fù)荷成比例地發(fā)生。在輪胎在其上施加有負(fù)荷的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 由于花紋塊接地部的過大變形而在輪胎周向上產(chǎn)生的"胎鍾和胎趾磨損"在前端（leading edge)(首先與地面接觸的部分）的磨損量較小，而在后端（trailing edge)(最后與地面接 觸的部分）磨損量較大。鑒于此，出現(xiàn)在多數(shù)情況下由于各花紋塊接地部在輪胎周向上的 各端之間發(fā)生的磨損量差異而使輪胎的與磨損有關(guān)的產(chǎn)品壽命變短的問題。
[0005] 作為對付偏磨損的對策，傳統(tǒng)地已經(jīng)嘗試了抑制偏磨損的大量措施。被認(rèn)為有效 的方法的例子包括日本特開平06-171318號(hào)公報(bào)所公開的方法，在該例子中，劃定花紋塊 接地部的界限的橫向槽被局部地變淺，即在橫向槽內(nèi)設(shè)置局部升高的底部，W增強(qiáng)花紋塊 接地部在輪胎周向上的抵抗塌陷變形（collapse-deformation)的應(yīng)力，抑制施加在胎面 部的單位面積上的驅(qū)動(dòng)力的增大，并且防止歸因于塌陷變形的磨損的發(fā)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 發(fā)巧要解決的間顆
[0007] 一般地，由于重載輪胎具有較大的扁平比和高帶束層剛性，因此當(dāng)輪胎在其上施 加有負(fù)荷的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，如圖1所示，由于由施加在帶束層部上的驅(qū)動(dòng)力引起的帶束層 部的轉(zhuǎn)動(dòng)和胎面部與地面接觸而遭受的摩擦，在帶束層部和胎面部之間發(fā)生變位差，由此 胎面部過度地塌陷變形。結(jié)果，胎面部的單位面積施加的驅(qū)動(dòng)力增大，且發(fā)生花紋塊接地部 相對于路面的"滑動(dòng)現(xiàn)象"，由此歸因于滑動(dòng)現(xiàn)象，花紋塊接地部的磨損量增大。日本特開平 06-171318號(hào)公報(bào)所公開的輪胎在防止偏磨損方面具有一定程度的優(yōu)點(diǎn)，但是由于不能充 分地抑制在輪胎在其上施加有負(fù)荷的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)花紋塊接地部的塌陷變形，因此不能抑 制歸因于滑動(dòng)現(xiàn)象的花紋塊接地部的磨損量的增大。因此，仍然存在耐磨性的問題。一般 地，增大構(gòu)成花紋塊接地部的橡膠的剛性能抑制花紋塊接地部的過度塌陷變形，由此有效 地限制花紋塊接地部的磨損量。然而，花紋塊接地部的剛性增大可能在輪胎在其上施加有 負(fù)荷的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)由于花紋塊接地部的碎裂或裂縫而導(dǎo)致花紋塊接地部的破壞。
[0008] 因此，本發(fā)明的目的是提供一種通過優(yōu)化花紋塊接地部的形狀和位置在維持良好 的耐偏磨性的同時(shí)增強(qiáng)耐磨性的輪胎。
[0009] 用于解決間顆的方案
[0010] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種輪胎，該輪胎具有多個(gè)花紋塊接地部列，通過 設(shè)置沿輪胎周向延伸的多個(gè)周向槽和與相鄰的兩個(gè)周向槽連通的多個(gè)橫向槽來劃分而形 成多個(gè)花紋塊接地部列，在花紋塊接地部列之中，在其間具有周向槽的彼此相鄰的至少兩 個(gè)花紋塊接地部列中，各花紋塊接地部列的花紋塊接地部被布置成在輪胎周向上彼此相對 錯(cuò)開，其特征在在于：在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的槽部的延伸方向 相對于輪胎寬度方向和輪胎周向傾斜；輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的 距離比輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離短。在本發(fā)明中，"槽部"是指周 向槽的在在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間延伸的部分，"被布置成彼此相 對錯(cuò)開"是指使在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部的在輪胎周向上的布置節(jié)距 (disposure pitch)的起點(diǎn)彼此不同，從而使一個(gè)花紋塊接地部列的花紋塊接地部的周向 端部不與在輪胎寬度方向上與該花紋塊接地部列相鄰的另一個(gè)花紋塊接地部列的花紋塊 接地部的周向端部對齊。
[0011] 在運(yùn)點(diǎn)上，本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，由于由增大帶束層的剛性所引起的胎面的接地 面積的減小，在期間可能發(fā)生滑動(dòng)磨損的胎面撥出時(shí)周向剪切力過度地增大，因此輪胎的 耐磨性降低。圖2示出與路面接觸的花紋塊接地部的給定部位從踏入時(shí)至撥出時(shí)輪胎周 向上的剪切力的變化（從未在輪胎上施加驅(qū)動(dòng)力的狀態(tài)到在輪胎上施加驅(qū)動(dòng)力的狀態(tài)）， 即作用在輪胎的接地面上的輪胎驅(qū)動(dòng)方向的力。在傳統(tǒng)輪胎中，如實(shí)線所示，周向剪切力在 踏入時(shí)從未施加驅(qū)動(dòng)力的狀態(tài)起幾乎不呈現(xiàn)任何變化，然后單調(diào)地增大，一直到撥出時(shí)為 止。在從踏入時(shí)到撥出時(shí)的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的力的總和（在從踏入時(shí)到撥出時(shí)的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的 輪胎周向剪切力的積分值）作為作用在輪胎軸上的力對車輛加速。在接地面積減小的情況 下，由從踏入時(shí)到撥出時(shí)輪胎周向剪切力的單位面積的急劇變化或增大來對由接地面積減 小所引起的積分值的減小進(jìn)行補(bǔ)償，由此撥出時(shí)輪胎周向剪切力增大，因此耐磨性下降。存 在如圖2的虛線所示出的思想，上述問題或撥出時(shí)周向剪切力急劇增大能夠通過使周向剪 切力在踏入時(shí)的階段早已產(chǎn)生（或者在尚未施加驅(qū)動(dòng)力時(shí)使剪切力早已發(fā)生變化）而使撥 出時(shí)的周向剪切力下降來解決或補(bǔ)償。在此基礎(chǔ)上，由于發(fā)明人銳意的研究發(fā)現(xiàn)：當(dāng)施加 驅(qū)動(dòng)力時(shí)，由于花紋塊接地部的剪切變形的增大，已經(jīng)踏入的花紋塊接地部遭受"上浮"，如 圖3所示；并且由于上述"上浮"的反作用，使接著被推到路面上的下一個(gè)花紋塊接地部的 變形增大，由此在下一個(gè)花紋塊接地部踏入時(shí)能夠有效地生成力，并且能夠表現(xiàn)如圖2的 虛線所示的特征。還發(fā)現(xiàn)，通過使花紋塊接地部在輪胎周向上彼此較近能夠有效地發(fā)揮運(yùn) 種現(xiàn)象。然而，當(dāng)使花紋塊接地部在輪胎周向上彼此較近時(shí)，如圖4所示，當(dāng)運(yùn)些花紋塊接 地部接地時(shí)由于花紋塊接地部彼此接觸，而產(chǎn)生與在踏入時(shí)的驅(qū)動(dòng)力的方向相同的方向的 力，由此使耐磨性降低。鑒于該事實(shí)，發(fā)明人尋找能夠有效地利用花紋塊接地部之間的作用 并且能夠消除由花紋塊接地部在輪胎周向上彼此接觸所引起的后果的結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)了本發(fā)明 的結(jié)構(gòu)。此外，在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的槽部 的延伸方向相對于輪胎寬度方向和輪胎周向傾斜，并且在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋 塊接地部之間的距離d2比在輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離d1短，通過利 用在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的槽部的延伸方向相對于輪胎周向和 輪胎寬度方向傾斜的特征W及輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離比輪 胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離短的特征，抑制歸因于在輪胎周向上彼此相 鄰的花紋塊接地部的接觸的橡膠的膨脹分量（見圖4)，能夠在踏入狀態(tài)時(shí)通過花紋塊接地 部之間的反作用有效地產(chǎn)生單位面積施加的大驅(qū)動(dòng)力。結(jié)果，使從踏入時(shí)到撥出時(shí)的時(shí)間 內(nèi)的周向剪切力的坡度較小，從而能夠有效地抑制滑動(dòng)磨損。
[0012] 更進(jìn)一步地，各花紋塊接地部在沿輪胎寬度方向的截面中的長度從該花紋塊接地 部的輪胎周向上的兩端部朝向該花紋塊接地部的中央部增大。在本發(fā)明中，"花紋塊接地部 的中央部"是指從花紋塊接地部的輪胎周向的中央位置向花紋塊接地部的輪胎周向上的各 端部延伸花紋塊接地部的輪胎周向長度的5%至30%的長度的區(qū)域。簡言之，"花紋塊接地 部的中央部"是指從整個(gè)花紋塊接地部排除從花紋塊接地部的輪胎周向上的各端部到由周 向上的各端部向內(nèi)花紋塊接地部的輪胎軸向長度20%的位置的范圍內(nèi)的區(qū)域而獲得的區(qū) 域。
[0013] 更進(jìn)一步地，在輪胎寬度方向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離與在輪胎周 向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離的比在0. 85 :1至0. 3 :1的范圍內(nèi)。
[0014] 更進(jìn)一步地，在輪胎周向上彼此相鄰的花紋塊接地部之間的距離與花紋