車輛用空調(diào)裝置的制造方法
【專利說明】
[0001] 相關(guān)申請(qǐng)案的相互參考
[0002] 本申請(qǐng)化圍過參考而將其掲示內(nèi)容并入至本申請(qǐng)的、于2013年3月27日申請(qǐng)的 日本專利申請(qǐng)2013-067038為基礎(chǔ)。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003] 本掲示設(shè)及一種包括具有模式口及空氣混合口的功能的轉(zhuǎn)口的車輛用空調(diào)裝置。
【背景技術(shù)】
[0004] 在專利文獻(xiàn)1中，掲示有一種切換出風(fēng)模式的模式口與空氣混合口分離的構(gòu)成的 車輛用空調(diào)裝置。專利文獻(xiàn)1中所記載的車輛用空調(diào)裝置在模式口的內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)向部。 導(dǎo)向部位于在雙層度L)模式下將冷風(fēng)與熱風(fēng)分離而擴(kuò)大車室內(nèi)的上下溫差的位置。此外， 在吹腳除霜（F/D)模式下，導(dǎo)向部的目的在于縮小上下溫差。
[OCX)日]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)
[0007] 專利文獻(xiàn)1 :日本專利特開平8-268038號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 本申請(qǐng)的發(fā)明者通過研究發(fā)現(xiàn)，上述專利文獻(xiàn)1中所記載的車輛用空調(diào)裝置由于 是模式口與空氣混合口分離的構(gòu)成，因此有體積較大之虞。例如，若為了小型化而設(shè)為從專 利文獻(xiàn)1中所記載的車輛用空調(diào)裝置中僅僅去掉空氣混合口而成的構(gòu)成，則冷風(fēng)與熱風(fēng)直 至到達(dá)模式口之前都完全不會(huì)混合。因而，模式口內(nèi)的導(dǎo)向部在化模式下恐怕會(huì)導(dǎo)致上下 溫差過大。此外，在F/D模式下，也會(huì)存在熱風(fēng)向吹腳泄露的路徑，因此上下溫差的縮小恐 怕會(huì)不充分。
[0009] 因此，本掲示是鑒于上述問題而成，其目的在于提供一種包括冷風(fēng)與熱風(fēng)的混合 較為優(yōu)異、且作為模式口而發(fā)揮功能的轉(zhuǎn)口的車輛用空調(diào)裝置。
[0010] 根據(jù)本掲示的一種形態(tài)，車輛用空調(diào)裝置從向車室內(nèi)開口的多個(gè)出風(fēng)口朝車室內(nèi) 出風(fēng)空調(diào)用空氣。車輛用空調(diào)裝置包括空調(diào)殼體、轉(zhuǎn)n、多個(gè)出風(fēng)通道、冷風(fēng)流入部、熱風(fēng) 流入部、冷風(fēng)導(dǎo)向板及熱風(fēng)導(dǎo)向板?？照{(diào)殼體在內(nèi)部形成空氣通道。轉(zhuǎn)口為在空調(diào)殼體內(nèi) 能轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的圓弧狀的構(gòu)件，具有圓弧狀的壁部W及設(shè)置在圓弧狀的壁部上的多個(gè)開口 部。多個(gè)出風(fēng)通道沿轉(zhuǎn)口的周向排列配置在轉(zhuǎn)口的外側(cè)，通過由轉(zhuǎn)口的轉(zhuǎn)動(dòng)而引發(fā)的開口 部的位移來(lái)進(jìn)行開閉。多個(gè)出風(fēng)通道分別與多個(gè)出風(fēng)口連接。冷風(fēng)流入部配置在轉(zhuǎn)口的外 偵U，通過由轉(zhuǎn)口的轉(zhuǎn)動(dòng)而引發(fā)的開口部的位移來(lái)與轉(zhuǎn)口的內(nèi)側(cè)連通而成為打開狀態(tài)。在冷 風(fēng)流入部的打開狀態(tài)下，冷風(fēng)朝轉(zhuǎn)口的內(nèi)側(cè)流動(dòng)。熱風(fēng)流入部配置在轉(zhuǎn)口的外側(cè)，通過由轉(zhuǎn) 口的轉(zhuǎn)動(dòng)而引發(fā)的開口部的位移來(lái)與轉(zhuǎn)口的內(nèi)側(cè)連通而成為打開狀態(tài)。在熱風(fēng)流入部的打 開狀態(tài)下，熱風(fēng)朝轉(zhuǎn)口的內(nèi)側(cè)流動(dòng)。冷風(fēng)導(dǎo)向板設(shè)置在轉(zhuǎn)口的內(nèi)側(cè)，將來(lái)自冷風(fēng)流入部的冷 風(fēng)導(dǎo)引至轉(zhuǎn)口的中央。熱風(fēng)導(dǎo)向板設(shè)置在轉(zhuǎn)口的內(nèi)側(cè)，將來(lái)自熱風(fēng)流入部的熱風(fēng)導(dǎo)引至轉(zhuǎn) 口的中央。 W11] 由此，在轉(zhuǎn)口的內(nèi)側(cè)設(shè)置冷風(fēng)導(dǎo)向板及熱風(fēng)導(dǎo)向板。各導(dǎo)向板分別將冷風(fēng)及熱風(fēng) 分別導(dǎo)引至轉(zhuǎn)口的中央。因而，可使從冷風(fēng)流入部及熱風(fēng)流入部流入至轉(zhuǎn)口的內(nèi)側(cè)的空氣 在轉(zhuǎn)口的中央發(fā)生碰撞。由此，冷風(fēng)與熱風(fēng)在轉(zhuǎn)口的中央得W混合。當(dāng)轉(zhuǎn)口轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)口的 開口部的位置與多個(gè)出風(fēng)通道的相對(duì)位置發(fā)生變化，從而對(duì)多個(gè)出風(fēng)通道進(jìn)行開閉。因而， 轉(zhuǎn)口作為所謂的模式口而發(fā)揮功能。由于冷風(fēng)與熱風(fēng)像上述那樣在轉(zhuǎn)口的內(nèi)側(cè)得W混合， 因此通過轉(zhuǎn)口而流至各出風(fēng)通道的空氣可作為經(jīng)混合的空氣。由此，可實(shí)現(xiàn)冷風(fēng)與熱風(fēng)的 混合較為優(yōu)異、且作為模式口而發(fā)揮功能的轉(zhuǎn)口。
【附圖說明】
[0012] 圖1為本掲示的第1實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的截面圖。
[0013] 圖2為示出第1實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的一部分的截面圖。
[0014] 圖3為示出第1實(shí)施方式的吹面模式下的轉(zhuǎn)口的位置的示意截面圖。
[0015] 圖4為示出第1實(shí)施方式的雙層模式下的轉(zhuǎn)口的位置的示意截面圖。
[0016] 圖5為示出第1實(shí)施方式的吹腳模式下的轉(zhuǎn)口的位置的示意截面圖。
[0017] 圖6為示出第1實(shí)施方式的吹腳除霜模式下的轉(zhuǎn)口的位置的示意截面圖。
[001引圖7為示出第1實(shí)施方式的除霜模式下的轉(zhuǎn)口的位置的示意截面圖。
[0019] 圖8為示出第1實(shí)施方式中的導(dǎo)向板長(zhǎng)度與上下溫差的關(guān)系的一例之圖。
[0020] 圖9為示出第1實(shí)施方式中的導(dǎo)向板長(zhǎng)度與壓力損失（壓損）的關(guān)系的一例之圖。
[0021] 圖10為本掲示的第2實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的截面圖。
[0022] 圖11為示出第2實(shí)施方式的除霜模式下的轉(zhuǎn)口的位置的示意截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023] 下面，一邊參考附圖，一邊對(duì)用W實(shí)施本掲示的多個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。存在如下 情況：在各實(shí)施方式中，對(duì)與之前的實(shí)施方式中已加W說明的事項(xiàng)對(duì)應(yīng)的部分標(biāo)注同一參 考符號(hào)，或者對(duì)之前的參考符號(hào)追加一個(gè)字，并且省略重復(fù)的說明。此外，在各實(shí)施方式中 對(duì)構(gòu)成的一部分進(jìn)行說明的情況下，構(gòu)成的其他部分視為與之前所說明的實(shí)施方式相同。 不僅可將各實(shí)施方式中加W具體說明的部分進(jìn)行組合，尤其是只要組合不發(fā)生障礙，則也 可將實(shí)施方式彼此進(jìn)行部分組合。
[0024] (第1實(shí)施方式）
[00巧]使用圖1~圖9,對(duì)本掲示的第1實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1的前后上下各個(gè)箭頭表 示車輛搭載狀態(tài)下的方向。車輛左右（寬度）方向?yàn)閳D1的紙面垂直方向。
[00%] 車輛用空調(diào)裝置10在位于車室內(nèi)前部的儀表盤（儀表板）的內(nèi)側(cè)搭載在車輛左 右方向的大致中央部。在車輛用空調(diào)裝置10中的車輛前方側(cè)配置有送風(fēng)機(jī)（未圖示）。送 風(fēng)機(jī)具有由離屯、式多頁(yè)風(fēng)扇（西羅克風(fēng)扇）構(gòu)成的送風(fēng)風(fēng)扇，其構(gòu)成為利用電動(dòng)馬達(dá)（未 圖示）來(lái)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)該送風(fēng)風(fēng)扇。在送風(fēng)風(fēng)扇的吸入側(cè)連接有內(nèi)外空氣切換箱（未圖示）。 送風(fēng)風(fēng)扇吸入通過內(nèi)外空氣切換箱而導(dǎo)入的外部空氣或內(nèi)部空氣，并朝空調(diào)殼體11內(nèi)的 最前部的空間送風(fēng)。
[0027] 空調(diào)殼體11在內(nèi)部形成供送風(fēng)風(fēng)扇的送風(fēng)空氣流動(dòng)的空氣通道12。在空調(diào)殼體 11的內(nèi)部配置有構(gòu)成制冷用換熱器的蒸發(fā)器13。蒸發(fā)器13處于送風(fēng)風(fēng)扇的所有送風(fēng)空氣 從車輛前方側(cè)通往后方側(cè)的位置。
[0028] 蒸發(fā)器13具有將構(gòu)成冷媒通道的扁平狀的管子（未圖示）與增大空氣側(cè)導(dǎo)熱面 積的波紋狀的導(dǎo)熱片（未圖示）大量交替積層并接合而成的公知的換熱忍體部14的構(gòu)成。 經(jīng)制冷循環(huán)的減壓裝置（未圖示）減壓后的低壓冷媒在蒸發(fā)器13的換熱忍體部14的管子 中從蒸發(fā)器13的通過空氣中吸收熱量而蒸發(fā)，由此來(lái)冷卻通過空氣。
[0029] 在空調(diào)殼體11內(nèi)，在蒸發(fā)器13的下風(fēng)側(cè)（車輛后方側(cè)）配置有構(gòu)成制熱用換熱 器的熱水式加熱器忍體15。加熱器忍體15W來(lái)自車輛發(fā)動(dòng)機(jī)（未圖示）的熱水為熱源來(lái) 加熱空氣。加熱器忍體15具有將構(gòu)成熱水通道的扁平狀的管子（未圖示）與增大空氣側(cè) 導(dǎo)熱面積的波紋狀的導(dǎo)熱片（未圖示）沿車輛左右方向大量交替積層并接合而成的公知的 換熱忍體部16。
[0030] 此外，由于加熱器忍體15的高度尺寸遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于蒸發(fā)器13,因此在加熱器忍體15的 上端部與空調(diào)殼體11的上表面部之間形成冷風(fēng)繞過加熱