多擺臂控制懸掛裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車等交通運(yùn)輸領(lǐng)域，具體而言，涉及一種多擺臂控制懸掛裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車進(jìn)入千家萬戶成為普及消費(fèi)品。而汽車中，懸掛系統(tǒng)尤為重要，懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動(dòng)、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動(dòng)載荷。典型的汽車懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震器以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。絕大多數(shù)懸架多具有螺旋彈簧和減振器結(jié)構(gòu)，但不同類型的懸架的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)差異卻很大，這也是懸架性能差異的核心構(gòu)件。懸掛系統(tǒng)有很多種，而應(yīng)用最多的有下列幾種方式。
[0003]板式彈簧減震技術(shù)懸掛系統(tǒng)主要通過板式彈簧在車輛遇到障礙物時(shí)產(chǎn)生減震作用，結(jié)構(gòu)大都是拱形板式彈簧(俗稱工字板)，板式彈簧中間拱底與車輪輪軸相連接，一側(cè)與車身固定點(diǎn)固定，另一側(cè)通過襯套或者輪軸控制可以自由伸展。車輛行駛中尤其是遇到障礙物時(shí)板式彈簧伸展起到減震作用，但由于該種技術(shù)板式彈簧一側(cè)固定另一側(cè)活動(dòng)的結(jié)構(gòu)，單向受力，使車輪輪軸受力通過板式彈簧傳導(dǎo)給車體時(shí)受力嚴(yán)重不均衡，車輪輪軸與車體水平方向發(fā)生位移，使車輛軸距突然發(fā)生變化，形成對(duì)車體的強(qiáng)力沖擊，造成車體不穩(wěn)定，給車輛和駕駛者造成很大的安全隱患。
[0004]減震(包含彈簧、減震器等)和導(dǎo)向元件(縱向推力桿、橫向推力桿等)組合式懸掛系統(tǒng)，此類懸掛系統(tǒng)為了增強(qiáng)穩(wěn)定安全性而設(shè)置導(dǎo)向元件(橫向推力桿和縱向推力桿)，相較于板式彈簧懸掛在一定程度上起到穩(wěn)定作用，但由于其縱向和橫向分別為單向受力，結(jié)構(gòu)本身決定其不能完全解決減震過程中的穩(wěn)定問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種多擺臂控制懸掛裝置，以解決上述的問題。
[0006]在本發(fā)明的實(shí)施例中提供了一種多擺臂控制懸掛裝置，包括橫梁、第一擺臂、第二擺臂、第三擺臂和減震裝置(包括螺旋彈簧減震、空氣減震、液壓減震等)；第一擺臂的一端設(shè)置在橫梁上，第一擺臂另一端與第三擺臂相連；第二擺臂一端與橫梁上的固定座相連，第二擺臂另一端與第三擺臂相連；第三擺臂的下端與減震上固定座連接。
[0007]進(jìn)一步的，減震器為對(duì)稱組合的中軸線。
[0008]進(jìn)一步的，第一擺臂與橫梁活動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一擺臂另一端與第三擺臂活動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)連接；第二擺臂與橫梁上固定座活動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二擺臂另一端與第三擺臂活動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)連接；第三擺臂下端與減震器下端活動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)連接；
[0009]進(jìn)一步的，第一擺臂以第一擺臂與橫梁連接點(diǎn)為圓心做圓周運(yùn)動(dòng)；第二擺臂以第二擺臂與橫梁固定座連接點(diǎn)為圓心做圓周運(yùn)動(dòng)；第三擺臂運(yùn)動(dòng)受到第一擺臂和第二擺臂共同角度控制和水平牽拉作用；
[0010]進(jìn)一步的，在第一擺臂和第二擺臂共同作用下，第三擺臂下端沿直線運(yùn)動(dòng)；
[0011]進(jìn)一步的，減震器設(shè)置于第三擺臂下端運(yùn)動(dòng)軌跡直線延長線上；
[0012]進(jìn)一步的，多擺臂控制懸掛裝置還包括輔助擺臂，輔助擺臂包括第四擺臂，第五擺臂等；
[0013]進(jìn)一步的，多擺臂控制懸掛裝置可以對(duì)稱組合一體化應(yīng)用，如說明附圖中，圖5是圖1的對(duì)稱組合一體化應(yīng)用；
[0014]進(jìn)一步的，多擺臂控制懸掛裝置可平行車軸設(shè)置應(yīng)用，保證減震作用時(shí)對(duì)側(cè)兩個(gè)車輪輪距不變；多擺臂控制懸掛裝置可以垂直于車軸設(shè)置應(yīng)用，保證減震作用時(shí)同側(cè)車輪輪距不變；
[0015]或，多擺臂控制懸掛裝置可以雙使用，即有平行車軸設(shè)置應(yīng)用，又有垂直于車軸設(shè)置應(yīng)用；多擺臂控制懸掛裝置可以采用三角穩(wěn)定設(shè)置；
[0016]進(jìn)一步的，多擺臂控制懸掛裝置擁有使車輛防低頭、防仰頭、防側(cè)翻的作用；
[0017]進(jìn)一步的，自適應(yīng)調(diào)節(jié)車身的平穩(wěn)，使得車輪無論在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)都保持不變的軸距和輪距，使車輛行駛?cè)菀撞倏?、安全舒適。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發(fā)明具體技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方案進(jìn)行【附圖說明】。顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施案例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖及實(shí)施案例。
[0019]圖1為本發(fā)明實(shí)施例多擺臂控制懸掛裝置第一種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明實(shí)施例多擺臂控制懸掛裝置第二種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本發(fā)明實(shí)施例多擺臂控制懸掛裝置第三種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本發(fā)明實(shí)施例多擺臂控制懸掛裝置實(shí)施案例一的對(duì)稱組合一體化結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為本發(fā)明實(shí)施例多擺臂控制懸掛裝置實(shí)施案例二的對(duì)稱組合一體化結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6為本發(fā)明實(shí)施例多擺臂控制懸掛裝置實(shí)施案例三的對(duì)稱組合一體化結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖7為本發(fā)明實(shí)施例多擺臂控制懸掛裝置實(shí)施案例四的對(duì)稱組合一體化結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖8為本發(fā)明實(shí)施例多擺臂控制懸掛裝置第四種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖9為本發(fā)明實(shí)施例多擺臂控制懸掛裝置第五種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖10為本發(fā)明實(shí)施例多擺臂控制懸掛裝置第六種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖11為本發(fā)明實(shí)施例多擺臂控制懸掛裝置實(shí)施案例六的雙面組合一體化結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]
[0031]圖中，1:橫梁；2:減震裝置；3:第一擺臂；4:第二擺臂；5:第四擺臂；6:第五擺臂；7:第三擺臂；8:第六擺臂；9:第二擺臂固定座；10:第四擺臂固定座；11:減震器下端固定座；12:連接軸；13車輪。
【具體實(shí)施方式】