用于電動(dòng)汽車剩余行駛里程的處理方法、裝置及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車電池信息處理領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于電動(dòng)汽車剩余行駛里程的處理方法、裝置及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]面對(duì)日趨嚴(yán)重的能源短缺與環(huán)境惡化問(wèn)題，純電動(dòng)汽車因具有低能耗信息、零排放、低噪音、高能源利用率、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單以及易于維修等優(yōu)點(diǎn)，而受到廣泛關(guān)注。然而，有限的電池容量使得電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程較短，在出行的過(guò)程中需要進(jìn)行多次充電。在實(shí)際的使用中，若不能按時(shí)充電，汽車可能有中途沒(méi)電而無(wú)法行駛的情況。因此，準(zhǔn)確地估算電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程可以使駕駛員實(shí)時(shí)地獲取電動(dòng)汽車的剩余里程，進(jìn)而合理地選擇行駛路線，并及時(shí)地給汽車充電。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中提供了一種電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程估算方法大多以少量因素變量采取固定模型算法進(jìn)行估算，估計(jì)結(jié)果不準(zhǔn)確。
[0004]針對(duì)上述獲取電動(dòng)汽車剩余續(xù)駛里程不準(zhǔn)確的問(wèn)題，目前尚未提出有效的解決方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種用于電動(dòng)汽車剩余行駛里程的處理方法、裝置及系統(tǒng)，以至少解決獲取電動(dòng)汽車剩余續(xù)駛里程不準(zhǔn)確的技術(shù)問(wèn)題。
[0006]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種用于電動(dòng)汽車剩余行駛里程的處理方法，該方法包括:采集與當(dāng)前車輛同一車型的同車型車輛的歷史單位里程能耗信息和行駛于當(dāng)前車輛的當(dāng)前行駛區(qū)域內(nèi)的同區(qū)域車輛的當(dāng)前單位里程能耗信息，其中，與當(dāng)前車輛同一車型的同車型車輛中包括當(dāng)前車輛，各個(gè)同區(qū)域車輛的車型與當(dāng)前車輛的車型一致；基于同車型車輛的歷史單位里程能耗信息和同區(qū)域車輛的當(dāng)前單位里程能耗信息確定當(dāng)前車輛在當(dāng)前行駛區(qū)域的當(dāng)前單位里程能耗信息；采集當(dāng)前行駛區(qū)域的環(huán)境溫度，并按照環(huán)境溫度確定當(dāng)前車輛的電池剩余可放出電量；根據(jù)當(dāng)前車輛的當(dāng)前單位里程能耗信息和當(dāng)前車輛的電池剩余可放出電量獲取當(dāng)前車輛的剩余里程。
[0007]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，還提供了一種用于電動(dòng)汽車剩余行駛里程的處理裝置，該裝置包括:采集模塊，用于采集與當(dāng)前車輛同一車型的同車型車輛的歷史單位里程能耗信息和行駛于當(dāng)前車輛的當(dāng)前行駛區(qū)域內(nèi)的同區(qū)域車輛的當(dāng)前單位里程能耗信息，其中，與當(dāng)前車輛同一車型的同車型車輛中包括當(dāng)前車輛，各個(gè)同區(qū)域車輛的車型與當(dāng)前車輛的車型一致；信息獲取模塊，用于基于同車型車輛的歷史單位里程能耗信息和同區(qū)域車輛的當(dāng)前單位里程能耗信息確定當(dāng)前車輛在當(dāng)前行駛區(qū)域的當(dāng)前單位里程能耗信息；電池信息獲取模塊，用于采集當(dāng)前行駛區(qū)域的環(huán)境溫度，并按照環(huán)境溫度確定當(dāng)前車輛的電池剩余可放出電量；里程確定模塊，用于根據(jù)當(dāng)前車輛的當(dāng)前單位里程能耗信息和當(dāng)前車輛的電池剩余可放出電量獲取當(dāng)前車輛的剩余里程。
[0008]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，還提供了一種用于電動(dòng)汽車剩余行駛里程的處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:數(shù)據(jù)采集平臺(tái)，通過(guò)電動(dòng)汽車的無(wú)線信號(hào)發(fā)送裝置采集與當(dāng)前車輛同一車型的同車型車輛的歷史單位里程能耗信息和行駛于當(dāng)前車輛的當(dāng)前行駛區(qū)域內(nèi)的同區(qū)域車輛的當(dāng)前單位里程能耗信息，其中，與當(dāng)前車輛同一車型的同車型車輛中包括當(dāng)前車輛，各個(gè)同區(qū)域車輛的車型與當(dāng)前車輛的車型一致；還用于采集當(dāng)前行駛區(qū)域的環(huán)境溫度；數(shù)據(jù)處理平臺(tái)，用于基于同車型車輛的歷史單位里程能耗信息和同區(qū)域車輛的當(dāng)前單位里程能耗信息確定當(dāng)前車輛在當(dāng)前行駛區(qū)域的當(dāng)前單位里程能耗信息；按照環(huán)境溫度確定當(dāng)前車輛的電池剩余可放出電量；根據(jù)當(dāng)前車輛的當(dāng)前單位里程能耗信息和當(dāng)前車輛的電池剩余可放出電量獲取當(dāng)前車輛的剩余里程。
[0009]通過(guò)上述實(shí)施例，利用與該當(dāng)前車輛同車型的車輛的歷史能耗、當(dāng)前車輛的歷史能耗以及與該車輛在同一行駛區(qū)域的同區(qū)域車輛的當(dāng)前能耗確定該車在當(dāng)前區(qū)域的當(dāng)前能耗，并基于溫度確定該當(dāng)前車輛的電池剩余可放出電量，以確定當(dāng)前車輛的剩余里程。在該方案中，采用多種參數(shù)(如溫度)真實(shí)反映車輛在當(dāng)前區(qū)域的實(shí)際能耗，可以得到更加準(zhǔn)確可靠的結(jié)果，有效避免了純電動(dòng)汽車因續(xù)駛里程顯示不準(zhǔn)而造成駕駛員對(duì)行程的誤判，無(wú)法正常行駛到有充電裝置的目的地帶來(lái)不必要的麻煩，提高車輛運(yùn)行效率，解決了現(xiàn)有技術(shù)中獲取電動(dòng)汽車剩余續(xù)駛里程不準(zhǔn)確的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0010]此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0011]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于電動(dòng)汽車剩余行駛里程的處理方法的流程圖；
[0012]圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種可選的用于電動(dòng)汽車剩余行駛里程的處理方法的流程圖；
[0013]圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于電動(dòng)汽車剩余行駛里程的處理裝置的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0015]需要說(shuō)明的是，本發(fā)明的說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)及上述附圖中的術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對(duì)象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本發(fā)明的實(shí)施例能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤４送?，術(shù)語(yǔ)“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過(guò)程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒(méi)有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過(guò)程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。
[0016]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，提供了一種用于電動(dòng)汽車剩余行駛里程的處理方法的方法實(shí)施例，需要說(shuō)明的是，在附圖的流程圖示出的步驟可以在諸如一組計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中執(zhí)行，并且，雖然在流程圖中示出了邏輯順序，但是在某些情況下，可以以不同于此處的順序執(zhí)行所示出或描述的步驟。
[0017]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于電動(dòng)汽車剩余行駛里程的處理方法的流程圖，如圖1所示，該方法包括如下步驟:
[0018]步驟S102，采集與當(dāng)前車輛同一車型的同車型車輛的歷史單位里程能耗信息和行駛于當(dāng)前車輛的當(dāng)前行駛區(qū)域內(nèi)的同區(qū)域車輛的當(dāng)前單位里程能耗信息，其中，與當(dāng)前車輛同一車型的同車型車輛中包括當(dāng)前車輛，各個(gè)同區(qū)域車輛的車型與當(dāng)前車輛的車型一致。
[0019]步驟S104，基于同車型車輛的歷史單位里程能耗信息和同區(qū)域車輛的當(dāng)前單位里程能耗信息確定當(dāng)前車輛在當(dāng)前行駛區(qū)域的當(dāng)前單位里程能耗信息。
[0020]其中，各個(gè)同區(qū)域車輛與當(dāng)前車輛的距離小于預(yù)設(shè)距離。
[0021]步驟S106，采集當(dāng)前行駛區(qū)域的環(huán)境溫度，并按照環(huán)境溫度確定當(dāng)前車輛的電池剩余可放出電量。
[0022]步驟S108，根據(jù)當(dāng)前車輛的當(dāng)前單位里程能耗信息和當(dāng)前車輛的電池剩余可放出電量獲取當(dāng)前車輛的剩余里程。
[0023]通過(guò)上述實(shí)施例，利用與該當(dāng)前車輛同車型的車輛的歷史能耗、當(dāng)前車輛的歷史能耗以及與該車輛在同一行駛區(qū)域的同區(qū)域車輛的當(dāng)前能耗確定該車在當(dāng)前區(qū)域的當(dāng)前能耗，并基于溫度確定該當(dāng)前車輛的電池剩余可放出電量，以確定當(dāng)前車輛的剩余里程。在該方案中，采用多種參數(shù)(如溫度)真實(shí)反映車輛在當(dāng)前區(qū)域的實(shí)際能耗，可以得到更加準(zhǔn)確可靠的結(jié)果，有效避免了純電動(dòng)汽車因續(xù)駛里程顯示不準(zhǔn)而造成駕駛員對(duì)行程的誤判，無(wú)法正常行駛到有充電裝置的目的地帶來(lái)不必要的麻煩，提高車輛運(yùn)行效率，解決了現(xiàn)有技術(shù)中獲取電動(dòng)汽車剩余續(xù)駛里程不準(zhǔn)確的問(wèn)題。
[0024]可選地，基于同車型車輛的歷史單位里程能耗信息和同區(qū)域車輛的當(dāng)前單位里程能耗信息確定當(dāng)前車輛在當(dāng)前行駛區(qū)域的當(dāng)前單位里程能耗信息包括:獲取同車型車輛的歷史單位里程能耗值、當(dāng)前車輛的歷史單位里程能耗值以及當(dāng)前行駛區(qū)域內(nèi)所有同區(qū)域車輛的當(dāng)前單位里程能耗值，其中，同車型車輛的歷史單位里程能耗信息包括同車型車輛的歷史單位里程能耗值，同區(qū)域車輛的當(dāng)前單位里程能耗信息包括同區(qū)域車輛的當(dāng)前單位里程能耗值；將各個(gè)同車型車輛的歷史單位里程能耗值的平均值確定為同車型車輛的歷史平均單位里程能耗值；將各個(gè)同區(qū)域車輛的當(dāng)前單位里程能耗值的平均值確定為同區(qū)域車輛的當(dāng)前平均單位里程能耗值；利用預(yù)先設(shè)置的線性關(guān)系計(jì)算同車型車輛的歷史平均單位里程能耗值、同區(qū)域車輛的當(dāng)前平均單位里程能耗值以及當(dāng)前車輛的歷史單位里程能耗值對(duì)應(yīng)的當(dāng)前車輛的當(dāng)前單位里程能耗值，其中，當(dāng)前車輛的當(dāng)前單位里程能耗信息包括當(dāng)前