車輛用驅(qū)動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及具備與內(nèi)燃機驅(qū)動連結(jié)的輸入構(gòu)件、與車輪驅(qū)動連結(jié)的輸出構(gòu)件、單一的車輪驅(qū)動用旋轉(zhuǎn)電機、變速機構(gòu)、以及逆變器裝置的車輛用驅(qū)動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為上述那樣的車輛用驅(qū)動裝置，已知有日本特開2004-153897號公報(專利文獻(xiàn)1)所記載的裝置。在該驅(qū)動裝置中，車輪驅(qū)動用旋轉(zhuǎn)電機〔電動馬達(dá)8〕和變速機構(gòu)〔自動變速器5〕同軸且在軸向上間隔規(guī)定間隔地配置。并且，逆變器裝置〔逆變器裝置11〕被配置為在徑向觀察與車輪驅(qū)動用旋轉(zhuǎn)電機重復(fù)，且其一部分位于軸向上的車輪驅(qū)動用旋轉(zhuǎn)電機與變速機構(gòu)之間。
[0003]像這樣，通過將逆變器裝置的一部分在軸向上配置在車輪驅(qū)動用旋轉(zhuǎn)電機與變速機構(gòu)之間，能夠抑制裝置整體的徑向尺寸的擴大。但是，另一方面，由于車輪驅(qū)動用旋轉(zhuǎn)電機、逆變器裝置的一部分、以及變速機構(gòu)在軸向上排列，所以裝置整體的軸向尺寸擴大。軸向尺寸大的車輛用驅(qū)動裝置例如存在不易搭載于橫置形式(將裝置軸向沿車輛橫寬度方向配置的形式)的車輛的情況。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2004-153897號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]因此，期望一種車輛搭載性優(yōu)良的車輛用驅(qū)動裝置的實現(xiàn)。
[0006]本發(fā)明所涉及的車輛用驅(qū)動裝置具備:輸入構(gòu)件，其與內(nèi)燃機驅(qū)動連結(jié)；輸出構(gòu)件，其與車輪驅(qū)動連結(jié)；單一的車輪驅(qū)動用旋轉(zhuǎn)電機，其向上述輸出構(gòu)件傳遞驅(qū)動力；變速機構(gòu)，其設(shè)置于連結(jié)上述車輪驅(qū)動用旋轉(zhuǎn)電機與上述輸出構(gòu)件的動力傳遞路徑；逆變器裝置，其對上述車輪驅(qū)動用旋轉(zhuǎn)電機進(jìn)行控制，該車輛用驅(qū)動裝置的特征構(gòu)成在于，上述輸入構(gòu)件、上述車輪驅(qū)動用旋轉(zhuǎn)電機以及上述變速機構(gòu)同軸狀地且在軸向排列配置，上述逆變器裝置被配置為在徑向上觀察與上述變速機構(gòu)重復(fù)，且在上述徑向上觀察不與上述車輪驅(qū)動用旋轉(zhuǎn)電機重復(fù)。
[0007]在本申請中，“驅(qū)動連結(jié)”指兩個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以能夠傳遞驅(qū)動力(與轉(zhuǎn)矩同義)的方式連結(jié)的狀態(tài)。該概念包括兩個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)的狀態(tài)、以能夠經(jīng)由一個以上的傳動構(gòu)件傳遞驅(qū)動力的方式連結(jié)的狀態(tài)。這樣的傳動構(gòu)件包括以同速或者變速傳遞旋轉(zhuǎn)的各種構(gòu)件(軸、齒輪機構(gòu)、傳動帶等)，也可以包括選擇性地傳遞旋轉(zhuǎn)以及驅(qū)動力的卡合裝置(摩擦卡合裝置、嚙合式卡合裝置等)。
[0008]另外，車輪驅(qū)動用的“旋轉(zhuǎn)電機”作為包括馬達(dá)(電動機)、發(fā)電機(Generator)、以及根據(jù)需要發(fā)揮馬達(dá)以及發(fā)電機的雙方的功能的電動發(fā)電機的任意一個的概念而被使用。
[0009]另外，關(guān)于兩個構(gòu)件的配置，“在某方向上觀察重復(fù)”指在使與其視線方向平行的虛擬直線向與該虛擬直線正交的各方向移動的情況下，該虛擬直線與兩個構(gòu)件的雙方相交的區(qū)域至少存在于一部分。
[0010]根據(jù)該特征構(gòu)成，車輪驅(qū)動用旋轉(zhuǎn)電機與變速機構(gòu)在軸向上排列配置，所以與在它們之間配置其它的構(gòu)件的情況相比，能夠?qū)⑤S向尺寸抑制得較小。此時，變速機構(gòu)相對于車輪驅(qū)動用旋轉(zhuǎn)電機被配置在與輸入構(gòu)件以及內(nèi)燃機側(cè)相反的一側(cè)，被配置在與車輪驅(qū)動用旋轉(zhuǎn)電機相比從內(nèi)燃機分離的位置。在考慮車輛搭載狀態(tài)的情況下，一般而言，在內(nèi)燃機的附近配置輔機類的情況較多，所以在更靠近內(nèi)燃機的位置容易產(chǎn)生搭載空間上的限制?？紤]這一點，在上述的特征構(gòu)成中，以在徑向上觀察，不與車輪驅(qū)動用旋轉(zhuǎn)電機重復(fù)而與變速機構(gòu)重復(fù)的方式配置逆變器裝置。通過這樣，在一體地具備逆變器裝置的構(gòu)成中，能夠有效地抑制在車輛搭載狀態(tài)下容易產(chǎn)生搭載空間上的限制的部位(車輪驅(qū)動用旋轉(zhuǎn)電機的外側(cè))的徑向尺寸的擴大，能夠?qū)崿F(xiàn)良好的車輛搭載性。
[0011 ] 以下，對本發(fā)明的優(yōu)選方式進(jìn)行說明。
[0012]作為一個方式，優(yōu)選上述變速機構(gòu)與上述車輪驅(qū)動用旋轉(zhuǎn)電機相比，在上述徑向上形成得較小，上述逆變器裝置相對于上述變速機構(gòu)被配置在上述徑向的外側(cè)。
[0013]與車輪驅(qū)動用旋轉(zhuǎn)電機的徑向外側(cè)相比，比車輪驅(qū)動用旋轉(zhuǎn)電機小徑的變速機構(gòu)的徑向外側(cè)有充足的配置空間。因此，通過如上述的構(gòu)成那樣，在變速機構(gòu)的徑向外側(cè)且在徑向上觀察與變速機構(gòu)重復(fù)的位置配置逆變器裝置，容易實現(xiàn)裝置整體的徑向的小型化。
[0014]作為一個方式，優(yōu)選具備具有用于將上述逆變器裝置與上述車輪驅(qū)動用旋轉(zhuǎn)電機電連接的中繼端子的端子臺，上述端子臺被配置為在上述徑向上觀察與上述變速機構(gòu)重復(fù)，并且在上述軸向上觀察與上述車輪驅(qū)動用旋轉(zhuǎn)電機重復(fù)。
[0015]通過以在徑向上觀察與變速機構(gòu)重復(fù)，在軸向上觀察與車輪驅(qū)動用旋轉(zhuǎn)電機重復(fù)的方式配置端子臺，能夠?qū)⒍俗优_的徑向的突出量抑制得較小。因而，能夠有效地將裝置整體的徑向尺寸小型化。
[0016]作為一個方式，優(yōu)選上述變速機構(gòu)與上述車輪驅(qū)動用旋轉(zhuǎn)電機相比，上述軸向的長度形成得較大。
[0017]根據(jù)該構(gòu)成，能夠容易將在徑向上觀察與變速機構(gòu)重復(fù)配置的逆變器裝置形成軸向較長且徑向較薄的扁平狀。因而，能夠有效地將裝置整體的徑向尺寸小型化。
[0018]作為一個方式，優(yōu)選在上述動力傳遞路徑還具備:差動齒輪裝置，其將從上述變速機構(gòu)側(cè)傳遞的驅(qū)動力分配給多個上述輸出構(gòu)件；齒輪機構(gòu)，其介于上述變速機構(gòu)與上述差動齒輪裝置之間，上述變速機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸心、與上述軸向平行的上述齒輪機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸心、以及與上述軸向平行的上述差動齒輪裝置的旋轉(zhuǎn)軸心在上述軸向上觀察分別被配置于三角形的頂點，在車輛搭載狀態(tài)下，上述齒輪機構(gòu)被配置為其上端部比上述變速機構(gòu)的上端部靠上方，上述端子臺被配置為在車輛搭載狀態(tài)下在鉛垂方向上觀察與上述變速機構(gòu)重復(fù)，并且在與上述軸向正交的水平方向上觀察與上述齒輪機構(gòu)重復(fù)。
[0019]在變速機構(gòu)、齒輪機構(gòu)、以及差動齒輪裝置的各旋轉(zhuǎn)軸心在軸向上觀察被配置成三角形狀的構(gòu)成中，容易在齒輪機構(gòu)的徑向外側(cè)且在變速機構(gòu)的徑向外側(cè)產(chǎn)生無效空間。因此，通過以在車輛搭載狀態(tài)下在鉛垂方向上觀察與變速機構(gòu)重復(fù)，并且在水平方向上觀察與齒輪機構(gòu)重復(fù)的方式配置端子臺，能夠有效利用齒輪機構(gòu)以及變速機構(gòu)共用的外側(cè)區(qū)域，能夠抑制在裝置內(nèi)部產(chǎn)生無效空間。其結(jié)果，能夠有效地將裝置整體小型化。
[0020]作為一個方式，優(yōu)選上述逆變器裝置至少包括用于直流/交流變換的多個開關(guān)元件。
[0021]根據(jù)該構(gòu)成，能夠適當(dāng)?shù)貥?gòu)成用于控制適于車輪的驅(qū)動用的交流驅(qū)動式的車輪驅(qū)動用旋轉(zhuǎn)電機的逆變器裝置。
[0022]作為一個方式，優(yōu)選具備收納上述車輪驅(qū)動用旋轉(zhuǎn)電機以及上述變速機構(gòu)的殼體，在上述殼體與上述內(nèi)燃機之間設(shè)置減振器收納殼體部，該減振器收納殼體部收納減振器，并且與上述殼體相比在上述徑向上形成得較大，在車輛搭載狀態(tài)下，上述逆變器裝置被配置為其上端部比上述減振器收納殼體部的上端部靠下方。
[0023]為了抑制內(nèi)燃機的扭轉(zhuǎn)振動，存在在輸入構(gòu)件與內(nèi)燃機之間設(shè)置減振器的情況。一般而言，減振器被收納于設(shè)置在收納車輪驅(qū)動用旋轉(zhuǎn)電機以及變速機構(gòu)的殼體與內(nèi)燃機之間的減振器收納殼體部，該減振器收納殼體部與殼體相比，上下方向的占有區(qū)域較大的情況較多。例如，存在車輛搭載狀態(tài)下的殼體(在此為包括減振器收納殼體部的概念)的上端部由減振器收納殼體部的上端部規(guī)定的情況。根據(jù)上述的構(gòu)成，在這樣的情況下，能夠避免裝置整體的大型化，且能夠?qū)④囕v用驅(qū)動裝置與逆變器裝置一體化。
【附圖說明】
[0024]圖1是表示車輛用驅(qū)動裝置的概要結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0025]圖2是在軸向上觀察車輛用驅(qū)動裝置的圖。
[0026]圖3是圖2的局部放大圖。
[0027]圖4是在鉛垂方向上觀察車輛用驅(qū)動裝置的圖。
[0028]圖5是車輛用驅(qū)動裝置的分解立體圖。
[0029]圖6是表示在特定水平方向上觀察各構(gòu)成部件的配置關(guān)系的示意圖。
[0030]圖7是表示在軸向上觀察各構(gòu)成部件的配置關(guān)系的示意圖。
【具體實施方式】
[0031]參照附圖對本發(fā)明所涉及的車輛用驅(qū)動裝置的實施方式進(jìn)行說明。本實施方式所涉及的車輛用驅(qū)動裝置1是用于驅(qū)動作為車輪W的驅(qū)動力源具備內(nèi)燃機E以及旋轉(zhuǎn)電機MG的雙方的車輛(混合動力車輛)的車輛用驅(qū)動裝置(混合動力車輛用驅(qū)動裝置)。具體而言，車輛用驅(qū)動裝置1作為1馬達(dá)并列方式的混合動力車輛用的驅(qū)動裝置而構(gòu)成。即，作為具備一個作為車輪W的驅(qū)動力源發(fā)揮功能的旋轉(zhuǎn)電機MG的、并列方式的混合動力車輛用的驅(qū)動裝置而構(gòu)成。應(yīng)予說明，在以下的說明中，與關(guān)于各構(gòu)件的方向、位置等相關(guān)的用語是也包括具有由在制造上能夠允許的誤差引起的差異的狀態(tài)的概念。另外，關(guān)于各構(gòu)件的方向表示它們被安裝至車輛用驅(qū)動裝置1的狀態(tài)下的方向。
[0032]1.車輛用驅(qū)動裝置的概要結(jié)構(gòu)
[0033]如