充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，尤其涉及一種適合用于諸如卡車和公共汽車等的重載 車輛的充氣輪胎。特別地，本發(fā)明涉及一種通過在偏行角施加于輪胎時增大作用于輪胎的 側(cè)向力來使得能夠?qū)崿F(xiàn)改善的操作穩(wěn)定性的輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，伴隨著車輛的高性能化，主要為了改善輪胎的側(cè)向剛性，已開發(fā)了扁平化 的輪胎。另一方面，輪胎的扁平率的降低使得負(fù)荷轉(zhuǎn)動時的輪胎的直徑增大，并且誘使輪胎 帶束的端部處開始分離，因而降低了輪胎的耐久性。
[0003] 對于用于抑制輪胎的直徑增大的技術(shù)，已知提供了通過利用橡膠包覆大致沿胎面 周向延伸的簾線而得到的一個或多個周向帶束層（例如，參見專利文獻(xiàn)1至專利文獻(xiàn)3)。 這里，周向帶束層在抑制歸因于輪胎的內(nèi)壓或轉(zhuǎn)動而導(dǎo)致在輪胎徑向上突出的方面具有環(huán) 箍效應(yīng)（hoopingeffect)，這抑制了輪胎直徑的增大，因此改善了輪胎的耐久性。
[0004] 進(jìn)行了增大周向帶束層的沿輪胎寬度方向的寬度的嘗試，從而通過增大胎面的剛 性來防止輪胎的偏磨耗，以及通過抑制胎面的接地端側(cè)的區(qū)域的直徑增大來進(jìn)一步改善輪 胎的耐久性（分別參加專利文獻(xiàn)2、專利文獻(xiàn)3)。
[0005] -般地，輪胎的胎面表面設(shè)置有沿胎面周向延伸的多個周向槽，肩部側(cè)陸部劃分 于輪胎寬度方向最外側(cè)的周向槽與胎面接地端之間。
[0006]因此，如上所述地，在周向帶束層的寬度增大的充氣輪胎中，周向帶束層的輪胎寬 度方向最外端經(jīng)常延伸到在輪胎寬度方向上設(shè)置肩部側(cè)陸部的位置。
[0007] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0008] 專利文獻(xiàn)
[0009] 專利文獻(xiàn)1:日本特開2000-062411號公報
[0010] 專利文獻(xiàn)2:日本特開2009-184371號公報
[0011] 專利文獻(xiàn)3:日本特開2009-126363號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012] 發(fā)明要解決的問題
[0013] 這里，圖5示出了周向帶束層的寬度增大的充氣輪胎的半部的輪胎寬度方向截 面。
[0014] 對于此充氣輪胎Γ，周向帶束層的寬度增大，這增大了胎面的剛性并且增大了歸 因于對輪胎施加偏行角而作用在整個輪胎上的側(cè)向力。
[0015] 另一方面，如圖5所示，在對輪胎施加偏行角的情況下，當(dāng)肩部側(cè)陸部50'上的負(fù) 荷增加時，肩部側(cè)陸部50'的在負(fù)荷正下方的一部分被在具有高剛性的周向帶束層6'與胎 面表面2'之間局部地壓塌。隨著肩部側(cè)陸部50'沿輪胎寬度方向鼓出，在肩部側(cè)陸部50' 的輪胎寬度方向外側(cè)部分51'和輪胎赤道側(cè)部分52'中產(chǎn)生剪切應(yīng)變。在這種情況下，沿 輪胎寬度方向的力（以下稱為"擠壓力（crushingforce)"）作用在陸部50'上。
[0016] 注意，一般地，擠壓力由陸部的變形與陸部的剛性的乘積表示。
[0017] 這里，尤其是在肩部側(cè)陸部的輪胎赤道側(cè)部分52'中，擠壓力沿與作用在輪胎的上 述側(cè)向力的方向相反的方向作用，使得側(cè)向力被部分抵消。
[0018] 因此，對于歸因于周向帶束層的寬度增大而引起的周向帶束層的輪胎寬度方向最 外端延伸到設(shè)置了胎面的肩部側(cè)陸部的輪胎寬度方向位置的上述輪胎，無法如期望的提高 側(cè)向力以及無法充分地改善使用本輪胎實現(xiàn)的操縱穩(wěn)定性。
[0019] 鑒于以上情況，本發(fā)明的目的在于提供一種確保輪胎的耐久性并能夠改善操縱穩(wěn) 定性的充氣輪胎。
[0020] 用于解決問題的方案
[0021] 本發(fā)明人深入研究了在確保輪胎的耐久性的同時改善使用充氣輪胎實現(xiàn)的操縱 穩(wěn)定性的方法。該研究使得想到了優(yōu)化周向帶束層的輪胎寬度方向最外端與肩部側(cè)陸部的 輪胎赤道側(cè)端的沿輪胎寬度方向的相對位置的技術(shù)，如此得到了本發(fā)明的充氣輪胎。
[0022] 本發(fā)明提供了 ：
[0023] -種充氣輪胎，所述充氣輪胎在輪胎的胎面上包括：至少一個傾斜帶束層，所述至 少一個傾斜帶束層通過利用橡膠包覆相對于胎面周向傾斜地延伸且彼此平行地配置的多 個簾線而得到；以及至少一個周向帶束層，所述至少一個周向帶束層通過利用橡膠包覆沿 胎面周向延伸且彼此平行地配置的多個簾線而得到，所述周向帶束層位于該傾斜帶束層的 輪胎徑向內(nèi)側(cè)，并且所述充氣輪胎在胎面表面包括沿胎面周向延伸的多個周向槽和劃分于 輪胎寬度方向最外側(cè)的該周向槽（以下被稱為"寬度方向最外側(cè)周向槽"）與胎面接地端之 間的肩部側(cè)陸部。其中胎面表面的與所述周向帶束層的輪胎寬度方向最外端（以下，還被 稱為"周向帶束層寬度方向最外端"）對應(yīng)的位置位于所述肩部側(cè)陸部內(nèi)，并且所述周向帶 束層的輪胎寬度方向最外端與所述肩部側(cè)陸部的輪胎赤道側(cè)端（以下還被稱為"肩部側(cè)陸 部赤道側(cè)端"）之間的沿輪胎寬度方向的距離是所述周向帶束層的沿輪胎寬度方向的寬度 的一半的12%以上且22%以下。
[0024] 在周向帶束層寬度方向最外端與肩部側(cè)陸部的赤道側(cè)端之間的沿輪胎寬度方向 的距離是周向帶束層的沿輪胎寬度方向的寬度的一半的12%以上的情況下，能夠改善與剪 切應(yīng)變相關(guān)的沿輪胎寬度方向的剛性，換言之，能夠增大作用在輪胎上的側(cè)向力，從而改善 使用該輪胎實現(xiàn)的操縱穩(wěn)定性。此外，能夠通過防止偏磨耗和抑制直徑增大來實現(xiàn)導(dǎo)致輪 胎的耐久性進(jìn)一步改善而增大周向帶束層的寬度的效果。因而，能夠確保輪胎的耐久性。
[0025] 同時，在上述沿輪胎寬度方向的距離是周向帶束層的寬度的一半的22%以下的情 況下，能夠減小沿與作用在肩部側(cè)陸部的輪胎赤道側(cè)的側(cè)向力的方向相反的方向作用的擠 壓力的區(qū)域的面積，并能夠增大歸因于帶束和胎面的相對位移而沿側(cè)向力方向產(chǎn)生剪切力 的區(qū)域的面積。因此，作用在輪胎上的側(cè)向力增大，從而改善了使用該輪胎實現(xiàn)的操縱穩(wěn)定 性。
[0026] 注意"胎面接地端"指的是胎面表面的輪胎寬度方向端。這里，"胎面表面"指的 是在安裝于適用輪輞、填充預(yù)定空氣壓力并且以靜止?fàn)顟B(tài)豎直地載置于平板上的情況下當(dāng) 對輪胎施加與預(yù)定負(fù)荷對應(yīng)的負(fù)荷時輪胎與平板接觸的接觸面。在這方面，"適用輪輞"指 的是由制造輪胎和使用輪胎的區(qū)域有效的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)所固定的輪胎，上述工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的示例包 括：日本的JATMA(日本機(jī)動車輪胎制造者協(xié)會）年鑒、歐洲的ETRTO(歐洲輪胎輪輞技術(shù)組 織）標(biāo)準(zhǔn)手冊和美國的TRA(輪胎輪輞協(xié)會）年鑒等；"預(yù)定負(fù)荷"指的是JATMA等前述標(biāo) 準(zhǔn)中規(guī)定的最大輪胎負(fù)荷；"預(yù)定空氣壓力"指的是與基于輪胎尺寸的預(yù)定負(fù)荷對應(yīng)的空氣 壓力（最大空氣壓力）。
[0027] 更進(jìn)一步，除非另有說明，本發(fā)明的充氣輪胎的尺寸是在輪胎安裝于適用輪輞且 充填預(yù)定空氣壓力的無負(fù)荷狀態(tài)下測量的。
[0028] 對于本發(fā)明的充氣輪胎，所述胎面接地端與輪胎的轉(zhuǎn)動軸線之間的距離相對于輪 胎赤道與所述輪胎的轉(zhuǎn)動軸線之間的距離的減少率優(yōu)選為大于〇%且1. 5%以下。
[0029] 利用上述結(jié)構(gòu)，胎面表面能夠向輪胎寬度方向外側(cè)延伸，能夠增大作用在輪胎上 的側(cè)向力，從而能夠進(jìn)一步改善使用本輪胎實現(xiàn)的操縱穩(wěn)定性。
[0030] 本發(fā)明的充氣輪胎還包括劃分于所述周向槽之間的陸部。在輪胎寬度方向截面 中，輪胎寬度方向最外側(cè)的所述周向槽的輪胎寬度方向外側(cè)的槽壁相對于延伸通過所述肩 部側(cè)陸部的輪胎赤道側(cè)端并且與胎面表面正交的假想線的傾角大于輪胎寬度方向最外側(cè) 的所述周向槽的輪胎赤道側(cè)的槽壁相對于延伸通過在輪胎寬度方向上與所述肩部側(cè)陸部 相鄰的陸部的輪胎寬度方向外側(cè)端并且與胎面表面正交的假想線的傾角。
[0031] 如上述，對于周向槽，在輪胎寬度方向外側(cè)的槽壁的傾角大于輪胎赤道側(cè)的槽壁 的傾角的情況下，能夠在肩部側(cè)陸部減少沿與側(cè)向力相反方向作用在肩部側(cè)陸部的輪胎赤 道側(cè)的擠壓力。因此，能夠進(jìn)一步