充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，例如在拉力賽（rally)、泥地越野賽（dirt trial)等 的不平整地面行駛時(shí)，能夠均衡地提高牽引性能、橫向抓地性能以及耐磨損性能。
【背景技術(shù)】
[0002] 例如，針對(duì)用于拉力賽等的不平整地面行駛用的充氣輪胎，要求用于牢牢地抓住 路面而得到驅(qū)動(dòng)力的牽引性能、以及用于在轉(zhuǎn)彎時(shí)抑制輪胎的側(cè)滑的橫向抓地性能。
[0003] 例如，在下述專利文獻(xiàn)1中提出有如下充氣輪胎，其具有多個(gè)周向溝，上述多個(gè)周 向溝交替地配置有朝輪胎周向的一側(cè)傾斜的第一部分、以及朝與第一部分相反的方向傾斜 的第二部分。
[0004] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開(kāi)2001 - 180230號(hào)公報(bào)
[0005] 然而，這樣的充氣輪胎存在如下問(wèn)題：在周向溝的兩側(cè)的花紋塊容易產(chǎn)生不均勻 磨損。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明是鑒于以上這樣的問(wèn)題點(diǎn)而提出的，其主要目的在于提供一種充氣輪胎， 能夠均衡地提高牽引性能、橫向抓地性能以及耐磨損性能。
[0007] 本發(fā)明的充氣輪胎在胎面部設(shè)置有：多個(gè)傾斜溝，它們相對(duì)于輪胎軸向朝一側(cè)傾 斜、且沿輪胎周向排列；以及多個(gè)連接溝，它們將在輪胎周向上相鄰的上述傾斜溝之間連 接、且沿輪胎軸向排列，在上述傾斜溝之間形成有將多個(gè)花紋塊沿上述傾斜溝排列而成的 花紋塊列，上述連接溝分別包括：一對(duì)端部，它們相對(duì)于輪胎周向具有5°以下的角度Θ1; 以及中央部，其相對(duì)于輪胎周向具有比上述端部的角度Θ1大的角度Θ 2,上述花紋塊列的 輪胎軸向上的最大長(zhǎng)度為胎面接地寬度的60 %~90%。
[0008] 本發(fā)明所涉及的充氣輪胎優(yōu)選為，上述中央部朝與上述傾斜溝相反的方向傾斜。
[0009] 本發(fā)明所涉及的充氣輪胎優(yōu)選為，在上述胎面部的展開(kāi)圖中，上述連接溝沿與上 述傾斜溝的傾斜方向相反的方向的傾斜軸線排列。
[0010] 本發(fā)明所涉及的充氣輪胎優(yōu)選為，上述傾斜溝為直線狀，上述連接溝為鋸齒狀，上 述花紋塊的踏面為鋸齒狀。
[0011] 本發(fā)明所涉及的充氣輪胎優(yōu)選為，上述傾斜溝相對(duì)于輪胎軸向的角度為10°~ 50。。
[0012] 本發(fā)明所涉及的充氣輪胎優(yōu)選為，上述花紋塊的輪胎軸向上的寬度為胎面接地寬 度的5%~15%。
[0013] 本發(fā)明所涉及的充氣輪胎優(yōu)選為，上述中央部的上述角度Θ 2為55°~75°。
[0014] 本發(fā)明所涉及的充氣輪胎優(yōu)選為，上述胎面部的陸地比為60%~75%。
[0015] 本發(fā)明的充氣輪胎在胎面部設(shè)置有：多個(gè)傾斜溝，它們相對(duì)于輪胎軸向朝一側(cè)傾 斜；以及多個(gè)連接溝，它們將傾斜溝之間連接、且沿輪胎軸向排列。借助這樣的傾斜溝以及 連接溝的輪胎軸向以及輪胎周向上的邊緣成分，牽引性能與橫向抓地性能得以提高。
[0016] 連接溝分別包括：一對(duì)端部，它們相對(duì)于輪胎周向具有5度以下的角度θ 1 ;以及 中央部，其相對(duì)于輪胎周向具有比上述端部的角度Θ1大的角度Θ 2。這樣的連接溝的中央 部具有較大的輪胎軸向上的邊緣成分。因此，牽引性能得到進(jìn)一步提高。
[0017] 在傾斜溝之間形成有多個(gè)花紋塊沿傾斜溝排列而成的花紋塊列。各花紋塊具有夾 設(shè)于在輪胎軸向上相鄰的連接溝的端部之間的輪胎周向上的兩端部?；y塊的兩端部具有 較高的輪胎周向剛性，因此，花紋塊的耐磨損性能得以提高。
[0018] 花紋塊列在胎面接地寬度的60%~90%的較寬的范圍形成，因此，輪胎能夠發(fā)揮 優(yōu)異的橫向抓地性能、牽引性能以及耐磨損性能。
【附圖說(shuō)明】
[0019] 圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面部的展開(kāi)圖。
[0020] 圖2是本發(fā)明的一實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面部的展開(kāi)圖。
[0021] 圖3是比較例的胎面部的展開(kāi)圖。
[0022] 附圖標(biāo)記的說(shuō)明：
[0023] 1...充氣輪胎；3...傾斜溝；4...連接溝；5...花紋塊；8...端部；9...中央部； 15...花紋塊列。
【具體實(shí)施方式】
[0024] 以下，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0025] 圖1是示出本發(fā)明的一實(shí)施方式的充氣輪胎1的胎面部2的展開(kāi)圖。本實(shí)施方式 的充氣輪胎（以下，有時(shí)簡(jiǎn)稱為"輪胎")1例如優(yōu)選用作適于不平整地面上的行駛的四季通 用輪胎。
[0026] 如圖1所示，在胎面部2設(shè)置有多個(gè)傾斜溝3、將傾斜溝3之間連接的多個(gè)連接溝 4、以及由傾斜溝3與連接溝4劃分的多個(gè)花紋塊5。
[0027] 傾斜溝3在輪胎周向上隔開(kāi)間隔地設(shè)置有多個(gè)。傾斜溝3相對(duì)于輪胎軸向朝一側(cè) 傾斜。本實(shí)施方式的傾斜溝3向右上方延伸。傾斜溝3例如橫穿輪胎赤道C并呈直線狀地 延伸，并且其兩端位于胎面部2的內(nèi)部。傾斜溝3例如也可以由平滑的圓弧狀、鋸齒狀等曲 線形成。傾斜溝3具有輪胎軸向上的邊緣成分以及輪胎周向上的邊緣成分，因此，輪胎的牽 引性能以及橫向抓地性能得以提尚。
[0028] 傾斜溝3相對(duì)于輪胎軸向的角度α 1優(yōu)選為10°~50°。在傾斜溝3的上述角 度α 1不足10°的情況下，傾斜溝3的輪胎周向上的邊緣成分減小，進(jìn)而有可能無(wú)法提高橫 向抓地性能。在傾斜溝3的上述角度α 1超過(guò)50°的情況下，花紋塊5的端部片6、6的剛 性降低，耐磨損性能有可能變差。
[0029] 傾斜溝3的溝寬W1優(yōu)選為胎面接地寬度TW的4. 5 %~8. 0 %。在傾斜溝3的溝 寬W1不足胎面接地寬度TW的4. 5%的情況下，泥等容易堵塞于傾斜溝3內(nèi)，牽引性能有可 能變差。在傾斜溝3的溝寬W1超過(guò)胎面接地寬度TW的8. 0%的情況下，花紋塊5的體積變 小，進(jìn)而其剛性有可能降低。雖然傾斜溝3的溝寬W1在本實(shí)施方式中恒定，但也可以使其 發(fā)生變化。
[0030] 胎面接地寬度TW是正規(guī)狀態(tài)下的接地端Te、Te之間的輪胎軸向上的距離。正規(guī)狀 態(tài)是指以輪輞組裝的方式將輪胎1組裝于正規(guī)輪輞、且填充了正規(guī)內(nèi)壓的無(wú)負(fù)載的狀態(tài)。 接地端Te規(guī)定為對(duì)上述正規(guī)狀態(tài)下的輪胎1加載正規(guī)載荷、且使其以0度的外傾角與平面 地面接觸時(shí)的胎面部2的最外側(cè)的接地位置。在未特別聲明的情況下，輪胎的各部的尺寸 等均為上述正規(guī)狀態(tài)下的值。
[0031] "正規(guī)輪輞"是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī) 定該規(guī)格的輪輞，例如若為JATMA則表示"標(biāo)準(zhǔn)輪輞"，若為TRA則表示"Design Rim"，若為 ETRT0 則表不 "Measuring Rim"〇
[0032] "正規(guī)內(nèi)壓"是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī) 定各規(guī)格的氣壓，若為JATMA則表示"最高氣壓"，若為TRA則表示表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 中所記載的最大值，若為 ETRT0 則表示 "INFLATION PRESSURE"。
[0033] "正規(guī)載荷"是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中針對(duì)每個(gè)輪胎而 規(guī)定各規(guī)格的載荷，若為JATMA則表示"最大負(fù)載能力"，若為TRA則表示表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 中所記載的最大值，若為 ETRT0 則表示 "LOAD CAPACITY'
[0034] 在傾斜溝3、3之間設(shè)置有多個(gè)連接溝4。各連接溝4包括一對(duì)端部8、以及將上述 端部8、8連接的中央部9。
[0035] 連接溝4的各端部8分別從傾斜溝3相對(duì)于輪胎周向以5°以下的角度θ 1延伸。 換言之，連接溝4的端部8實(shí)質(zhì)上沿輪胎周向延伸。在優(yōu)選的方式中，端部8形成為沿輪胎 周向延伸的直線狀。連接溝4的中央部9相對(duì)于輪胎周向以比端部8的角度θ1大的角度 Θ 2傾斜。在本實(shí)施方式中，以使得中央部9與端部8之間的角度α 3成為鈍角的方式將端 部8與中央部9連接。由此，本實(shí)施方式中的各連接溝4以鋸齒狀彎曲地延伸。
[0036] 連接溝4借助中央部9的輪胎軸向上的邊緣成分而提高牽引性能。另外，連接溝4 借助端部8而提高橫向抓地性能、排土性。為了更有效地發(fā)揮上述作用，端部8的角度Θ1 優(yōu)選為3°以下，中央部9的角度Θ 2優(yōu)選為55°~75°。在中央部9的角度Θ 2不足 55°的情況下，中央部9的輪胎軸向上的邊緣成分減小，有可能無(wú)法提高牽引性能。在中央 部9的角度Θ2超過(guò)75°的情況下，花紋塊5的端部片6與中央片7之間的剛性降低，耐磨 損性