一種減速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著石油資源的日漸枯萎和空氣污染的逐漸加劇，社會對新能源汽車的呼聲越來越強烈，包括純電動、混合動力、插電式、燃料電池等形式汽車，新能源汽車大大減少了對石油的依賴和排放物對大氣的污染。新能源汽車相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車而言，由于能量供給形式不同，不論是整車總布置型式，還是驅(qū)動系統(tǒng)總成，都發(fā)生了巨大變化，其中的驅(qū)動系統(tǒng)總成對整車而言至關(guān)重要，驅(qū)動功能直接決定了整車的安全和舒適性能。
[0003]目前汽車的驅(qū)動系統(tǒng)大都針對傳統(tǒng)車進行開發(fā)，傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)中減速器與驅(qū)動電機連接，經(jīng)過減速器內(nèi)部的減速結(jié)構(gòu)，再將速度輸出至下一驅(qū)動結(jié)構(gòu)，因減速器中加速結(jié)垢的軸與軸之間嚙合的齒輪常采用較為寬大的正常齒形，造成運行時轉(zhuǎn)速低、噪聲大、傳動效率損失較大的問題，且傳統(tǒng)減速器不具有P檔駐車功能，外接駐車結(jié)構(gòu)造成整體驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，而新能源汽車由于動力源的不同，大都輸入轉(zhuǎn)速很高，且要求減速器的噪聲較小，功能齊全，設備結(jié)構(gòu)簡單集成，因此新能源汽車需要一種與傳統(tǒng)汽車不同的減速器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004](一 )要解決的技術(shù)問題
[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是解決傳統(tǒng)減速器無法實現(xiàn)P擋駐車功能，由于外接P擋駐車結(jié)構(gòu)使驅(qū)動系統(tǒng)整體機構(gòu)復雜，不易實現(xiàn)精確控制且導致占用空間量較大，安裝使用受限的問題。
[0006]( 二)技術(shù)方案
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種減速器，包括輸入軸、中間軸和輸出軸，驅(qū)動電機與所述輸入軸連接，所述輸入軸的齒輪與所述中間軸的大齒輪嚙合傳動，所述中間軸的小齒輪與所述輸出軸的齒輪嚙合傳動，還包括P擋駐車結(jié)構(gòu)，所述輸入軸上設有棘輪，所述P擋駐車結(jié)構(gòu)的棘爪與所述棘輪配合，以停止輸入軸轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)駐車功能。
[0008]其中，所述輸入軸的齒輪、所述中間軸的大齒輪與小齒輪以及所述輸出軸的齒輪均為細高齒齒輪。
[0009]其中，所述P擋駐車結(jié)構(gòu)通過電子結(jié)構(gòu)發(fā)送信號控制驅(qū)動。
[0010]其中，所述中間軸為的銷齒輪軸，所述銷齒輪軸的齒輪為所述中間軸的小齒輪。[0011 ] 其中，還包括殼體，所述輸入軸、所述中間軸、所述輸出軸與所述P擋駐車結(jié)構(gòu)均設置于所述殼體內(nèi)部。
[0012]其中，所述殼體包括前殼體與后殼體，所述前殼體與所述后殼體相對設置連接，所述后殼體位于安裝所述驅(qū)動電機的一側(cè)。
[0013](三)有益效果
[0014]本發(fā)明的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點:本發(fā)明將P擋駐車結(jié)構(gòu)直接集成于減速器內(nèi)，使其成為減速器一部分，當輸入軸正常轉(zhuǎn)動時，減速器正常工作實現(xiàn)速度轉(zhuǎn)化輸出，啟動P擋駐車結(jié)構(gòu)，通過P擋駐車結(jié)構(gòu)的棘爪與輸入軸上的棘輪的配合控制輸入軸的轉(zhuǎn)動，停止輸入軸的轉(zhuǎn)動，減速器整體的工作也隨即停止，使新型減速器能夠?qū)崿F(xiàn)P擋駐車的功能，簡化了驅(qū)動系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，節(jié)省占用空間，在結(jié)構(gòu)關(guān)系上實現(xiàn)了對減速器輸入軸的直接控制，更加便捷靈活。
[0015]除了上面所描述的本發(fā)明解決的技術(shù)問題、構(gòu)成的技術(shù)方案的技術(shù)特征以及有這些技術(shù)方案的技術(shù)特征所帶來的優(yōu)點之外，本發(fā)明的其他技術(shù)特征及這些技術(shù)特征帶來的優(yōu)點，將結(jié)合附圖作出進一步說明。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明實施例的減速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:1:輸入軸；2:中間軸；3:輸出軸；4:P擋駐車機構(gòu)；5:殼體；11:棘輪；21:大齒輪；41:棘爪；51:前殼體；52:后殼體。
【具體實施方式】
[0018]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0019]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0020]此外，在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”、“多根”、“多組”的含義是兩個或兩個以上。
[0021]如圖1所示，本發(fā)明實施例提供的新型減速器，包括輸入軸1、中間軸2和輸出軸3，驅(qū)動電機與輸入軸1連接，輸入軸1的齒輪與中間軸2的大齒輪21嚙合傳動，中間軸2的小齒輪與輸出軸3的齒輪嚙合傳動，還包括P擋駐車結(jié)構(gòu)4，輸入軸1上設有棘輪11，P擋駐車結(jié)構(gòu)4的棘爪41與棘輪11配合，以停止輸入軸1轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)駐車功能。
[0022]本發(fā)明將P擋駐車結(jié)構(gòu)直接集成于減速器內(nèi)，使其成為減速器一部分，當輸入軸正常轉(zhuǎn)動時，減速器正常工作實現(xiàn)速度轉(zhuǎn)化輸出，啟動P擋駐車結(jié)構(gòu)，通過P擋駐車結(jié)構(gòu)的棘爪與輸入軸上的棘輪的配合控制輸入軸的轉(zhuǎn)動，停止輸入軸的轉(zhuǎn)動，減速器整體的工作也隨即停止，使新型減速器能夠?qū)崿F(xiàn)P擋駐車的功能，簡化了驅(qū)動系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，節(jié)省占用空間，在結(jié)構(gòu)關(guān)系上實現(xiàn)了對減速器輸入軸的直接控制，更加便捷靈活。
[0023]其中，輸入軸1的齒輪、中間軸2的大齒輪21與小齒輪以及輸出軸3的齒輪均為細高齒齒輪。細高齒的齒輪在嚙合因增大了輪齒端面重合度從而使傳動時噪聲減小，能夠降低減速器運行中的噪聲，同時高重合度使載荷分布更均勻，齒根彎曲疲勞強度得到提高，在傳動上嚙合更加充分，減小了傳動效率的損耗，也增長了齒輪使用壽命。
[0024]其中，P擋駐車結(jié)構(gòu)4通過電子結(jié)構(gòu)發(fā)送信號控制驅(qū)動。電子信號控制P擋結(jié)構(gòu)的工作，提高了裝置的自動化程度，在控制上也更加靈敏。
[0025]另外，中間軸2為的銷齒輪軸，銷齒輪軸的齒輪為中間軸2的小齒輪。中間軸的設置實現(xiàn)了減速器定速比兩級傳動，采用銷齒輪使嚙合傳動更加平穩(wěn)，提高了輸出軸輸出速度的穩(wěn)定性，同時銷齒輪也起到了在減速時增大扭矩的作用，保證了傳動效率。
[0026]進一步的，還包括殼體5，輸入軸1、中間軸2、輸出軸3與P擋駐車結(jié)構(gòu)4均設置于殼體5內(nèi)部。其中，殼體5包括前殼體51與后殼體52，前殼體51與后殼體52相對設置連接，后殼體52位于安裝驅(qū)動電機的一側(cè)。前后殼體的設置有利于減速器的裝配，同時起到保護內(nèi)部結(jié)構(gòu)的作用。
[0027]綜上所述，本發(fā)明將P擋駐車結(jié)構(gòu)直接集成于減速器內(nèi)，使其成為減速器一部分，當輸入軸正常轉(zhuǎn)動時，減速器正常工作實現(xiàn)速度轉(zhuǎn)化輸出，啟動P擋駐車結(jié)構(gòu)，通過P擋駐車結(jié)構(gòu)的棘爪與輸入軸上的棘輪的配合控制輸入軸的轉(zhuǎn)動，停止輸入軸的轉(zhuǎn)動，減速器整體的工作也隨即停止，使新型減速器能夠?qū)崿F(xiàn)P擋駐車的功能，簡化了驅(qū)動系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，節(jié)省占用空間，在結(jié)構(gòu)關(guān)系上實現(xiàn)了對減速器輸入軸的直接控制，更加便捷靈活。
[0028]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種減速器，包括輸入軸、中間軸和輸出軸，其特征在于:驅(qū)動電機與所述輸入軸連接，所述輸入軸的齒輪與所述中間軸的大齒輪嚙合傳動，所述中間軸的小齒輪與所述輸出軸的齒輪嚙合傳動，還包括P擋駐車結(jié)構(gòu)，所述輸入軸上設有棘輪，所述P擋駐車結(jié)構(gòu)的棘爪與所述棘輪配合，以停止輸入軸轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)駐車功能。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器，其特征在于:所述輸入軸的齒輪、所述中間軸的大齒輪與小齒輪以及所述輸出軸的齒輪均為細高齒齒輪。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速器，其特征在于:所述P擋駐車結(jié)構(gòu)通過電子結(jié)構(gòu)發(fā)送信號控制驅(qū)動。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速器，其特征在于:所述中間軸為的銷齒輪軸，所述銷齒輪軸的齒輪為所述中間軸的小齒輪。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4所述的新型減速器，其特征在于:還包括殼體，所述輸入軸、所述中間軸、所述輸出軸與所述P擋駐車結(jié)構(gòu)均設置于所述殼體內(nèi)部。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減速器，其特征在于:所述殼體包括前殼體與后殼體，所述前殼體與所述后殼體相對設置連接，所述后殼體位于安裝所述驅(qū)動電機的一側(cè)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減速器，包括輸入軸、中間軸和輸出軸，驅(qū)動電機與所述輸入軸連接，所述輸入軸的齒輪與所述中間軸的大齒輪嚙合傳動，所述中間軸的小齒輪與所述輸出軸的齒輪嚙合傳動，還包括P擋駐車結(jié)構(gòu)，所述輸入軸上設有棘輪，所述P擋駐車結(jié)構(gòu)的棘爪與所述棘輪配合，以停止輸入軸轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)駐車功能。本發(fā)明將P擋駐車結(jié)構(gòu)直接集成于減速器內(nèi)，使其成為減速器一部分，通過P擋駐車結(jié)構(gòu)的棘爪與輸入軸上的棘輪的配合控制輸入軸的轉(zhuǎn)動，停止輸入軸的轉(zhuǎn)動，減速器整體的工作也隨即停止，使新型減速器能夠?qū)崿F(xiàn)P擋駐車的功能，簡化了驅(qū)動系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)關(guān)系上實現(xiàn)了對減速器輸入軸的直接控制，更加便捷靈活。
【IPC分類】B60K17/12, B60K17/04
【公開號】CN105329098
【申請?zhí)枴緾N201510729645
【發(fā)明人】陳言平, 雷繼彬
【申請人】簡式國際汽車設計（北京）有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年10月30日