度檢測組件50可檢測溫差發(fā)電組件10的溫差發(fā)電芯片的熱端的溫度。
[0031]優(yōu)選地，在溫差發(fā)電組件10中并聯(lián)多個溫差發(fā)電芯片，以實(shí)現(xiàn)理想功率，其中一個損壞，不影響其他芯片的使用。
[0032]具體地，溫差發(fā)電芯片的工作原理是塞貝克效應(yīng)(Seebeck effect)(又稱作第一熱電效應(yīng))，它是指由于兩種不同電導(dǎo)體或半導(dǎo)體的溫度差異而引起兩種物質(zhì)間的電壓差的熱電現(xiàn)象。例如，在兩種金屬(第一金屬和第二金屬)組成的回路中，如果使兩個接觸點(diǎn)的溫度不同，則在回路中將出現(xiàn)電流，稱為熱電流。相應(yīng)的電動勢稱為熱電勢，其方向取決于溫度梯度的方向。一般規(guī)定熱電勢方向?yàn)?在熱端電流由負(fù)流向正。可以使用半導(dǎo)體材料代替金屬提高效率。具體地，將P型和N型兩種不同類型的熱電材料連接起來，一端置于高溫狀態(tài)，另一端置于低溫狀態(tài)并開路。由于熱激發(fā)作用，高溫端(熱端)的空穴和電子濃度比低溫端(冷端)高，因此空穴和電子從高溫端向低溫端擴(kuò)散，從而在低溫開路端形成電動勢。
[0033]圖2示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的車輛夜行安全警示系統(tǒng)的溫差發(fā)電組件的溫差發(fā)電芯片的安裝示意圖。如圖2所示，溫差發(fā)電芯片的熱端固定在尾氣排氣管上(例如，將熱端與排氣管焊接(排氣管材質(zhì)多為不銹鋼或鍍鋁鋼))，溫差發(fā)電芯片的冷端上配置散熱片，而且將冷端和散熱片置于環(huán)境溫度中，根據(jù)環(huán)境溫度差異，溫差可高達(dá)40-60。。。
[0034]LED燈帶的耗電量約為8W/m。這樣，白天貨車行車過程中溫差發(fā)電芯片將尾氣熱能轉(zhuǎn)換為電能儲存在蓄電池里，由單片機(jī)控制LED燈不亮。夜晚或天氣較暗時，可控制LED燈部分或全部亮，也可以閃爍，起到警示作用。
[0035]需要說明的是，本發(fā)明并不限于夜間使用，而是可以在日間使用或者在隧道之類的黑暗區(qū)域使用。
[0036]總之，本發(fā)明采用溫差發(fā)電芯片與蓄電池結(jié)合作為電源，將廢熱能轉(zhuǎn)換為熱能；而且本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)緊湊，無振動、噪音，體積小，重量輕，不需要運(yùn)動部件，性能穩(wěn)定，壽命長，環(huán)保無公害，并且可以倒立或者側(cè)立使用，沒有方向性限制。本發(fā)明可以采用單片機(jī)為核心的控制系統(tǒng)，體積小，重量輕，性能穩(wěn)定。本發(fā)明不受電網(wǎng)供電限制，只要貨車運(yùn)行即可由溫差發(fā)電并儲存電能，可連續(xù)使用。陰雨天或者夜晚也可由蓄電池為LED供電。本發(fā)明系統(tǒng)的性能和安全性、可靠性更好。
[0037]本發(fā)明將帶來很多積極效果，最主要特點(diǎn)是能量來源是汽車尾氣的廢熱能，可由溫差發(fā)電后儲存和使用。使用可有效利用廢熱，減少環(huán)境污染，提高夜間行車安全。由此，本發(fā)明提供了一種無振動、噪音、體積小、重量輕、不需要運(yùn)動部件、性能穩(wěn)定、壽命長的車輛夜行安全警示系統(tǒng)，其充分利用了汽車尾氣的熱能，環(huán)保無公害，可以長時間使用。
[0038]需要說明的是，除非特別說明或者指出，否則說明書中的術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等描述僅僅用于區(qū)分說明書中的各個組件、元素、步驟等，而不是用于表示各個組件、元素、步驟之間的邏輯關(guān)系或者順序關(guān)系等。
[0039]可以理解的是，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例披露如上，然而上述實(shí)施例并非用以限定本發(fā)明。對于任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案作出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛夜行安全警示系統(tǒng)，其特征在于包括:溫差發(fā)電組件、蓄電池、控制組件以及照明組件；其中，溫差發(fā)電組件和蓄電池作為電源聯(lián)合供電，其中溫差發(fā)電組件將熱能轉(zhuǎn)換為電能儲存在蓄電池內(nèi)；蓄電池用于對照明組件進(jìn)行供電；而且，控制組件執(zhí)行蓄電池充放電的控制，并且通過控制蓄電池的是否放電來控制照明組件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛夜行安全警示系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛為貨車，而且照明組件布置在車輛尾部。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛夜行安全警示系統(tǒng)，其特征在于，溫差發(fā)電組件布置在尾氣排氣管上，將尾氣排氣管散發(fā)的熱能轉(zhuǎn)換為電能。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛夜行安全警示系統(tǒng)，其特征在于還包括:溫度檢測組件，用于檢測溫差發(fā)電組件的溫度并且將測得的溫度傳遞給控制組件；控制組件根據(jù)溫度檢測組件傳遞過來的溫度控制控制照明組件的打開和關(guān)閉以及控制照明組件的照亮水平。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛夜行安全警示系統(tǒng)，其特征在于還包括:溫度顯示組件，用于在控制組件的控制下顯示溫度檢測組件測得的溫度。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛夜行安全警示系統(tǒng)，其特征在于，所述溫差發(fā)電組件包括采用塞貝克效應(yīng)將熱能轉(zhuǎn)換為電能的一個或多個溫差發(fā)電芯片。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛夜行安全警示系統(tǒng)，其特征在于，溫差發(fā)電芯片包括熱端、冷端、連接熱端和冷端的P型半導(dǎo)體材料、以及連接熱端和冷端的N型半導(dǎo)體材料。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛夜行安全警示系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度檢測組件檢測溫差發(fā)電組件的溫差發(fā)電芯片的熱端的溫度。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛夜行安全警示系統(tǒng)，其特征在于，溫差發(fā)電芯片的熱端固定在尾氣排氣管上，溫差發(fā)電芯片的冷端上配置散熱片，而且冷端和散熱片被置于環(huán)境溫度中。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛夜行安全警示系統(tǒng)，其特征在于，控制組件采用單片機(jī)實(shí)現(xiàn)；照明組件采用LED燈實(shí)現(xiàn)；溫度檢測組件采用熱敏電阻實(shí)現(xiàn)。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車輛夜行安全警示系統(tǒng)，包括：溫差發(fā)電組件、蓄電池、控制組件以及照明組件；其中，溫差發(fā)電組件和蓄電池作為電源聯(lián)合供電，其中溫差發(fā)電組件將熱能轉(zhuǎn)換為電能儲存在蓄電池內(nèi)；蓄電池用于對照明組件進(jìn)行供電；而且，控制組件執(zhí)行蓄電池充放電的控制，并且通過控制蓄電池的是否放電來控制照明組件。
【IPC分類】B60L11/18, B60Q9/00
【公開號】CN105383321
【申請?zhí)枴緾N201510916254
【發(fā)明人】崔雪, 龔建芳, 商雨青
【申請人】上海電機(jī)學(xué)院
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年12月10日