一種油電混合驅(qū)動(dòng)的工程運(yùn)輸車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于工程運(yùn)輸車技術(shù)，具體地說(shuō)是一種工程運(yùn)輸車的驅(qū)動(dòng)技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)工程運(yùn)輸車的動(dòng)力系統(tǒng)，均為后輪機(jī)械驅(qū)動(dòng)，其結(jié)構(gòu)如圖1、圖2之右半部分，有:設(shè)于車輛后輪中部的內(nèi)燃機(jī)3、變速器13和其附設(shè)的取力裝置113、設(shè)于后輪之間的驅(qū)動(dòng)橋、以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)8、舉升系統(tǒng)7、制動(dòng)系統(tǒng)6等。內(nèi)燃機(jī)3與變速器13連結(jié)，變速器13通過(guò)傳動(dòng)軸連接到后驅(qū)動(dòng)橋上。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)8由液壓栗B18驅(qū)動(dòng)，舉升系統(tǒng)7由液壓栗A17驅(qū)動(dòng)；空壓機(jī)為制動(dòng)系統(tǒng)6的直接動(dòng)力，取力裝置113分別驅(qū)動(dòng)液壓栗A17和液壓栗B18，該液壓栗A17為舉升系統(tǒng)7提供動(dòng)力，該液壓栗B18為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)18提供動(dòng)力。
[0003]工程運(yùn)輸車常應(yīng)用于特殊的短距離循環(huán)運(yùn)輸，且工況惡劣，特別是當(dāng)車輛重載啟步、重載爬坡，濕滑道路行駛時(shí)，因動(dòng)力不足或附著力不足，車輛很難正常行駛，司機(jī)只得掛低檔或猛踩油門；同時(shí)，在車輛動(dòng)力足夠卻不能正常行駛的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率很低，會(huì)給環(huán)境造成污染。
[0004]近年來(lái)電動(dòng)汽車技術(shù)在我國(guó)公路車上得到日益廣泛的應(yīng)用，但由于受制于電池材料、充電粧等條件的限制，目前的新能源汽車最得寵的僅為小噸位商用車，而商品化的重型純電動(dòng)車大噸位專用車輛尚未有報(bào)道和出現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于，克服傳統(tǒng)工程運(yùn)輸車存在的功率利用率低、附著力不足等缺點(diǎn)，提供一種新型油電混合驅(qū)動(dòng)的工程運(yùn)輸車。
[0006]本發(fā)明之工程運(yùn)輸車的具體技術(shù)方案是:
該油電混合驅(qū)動(dòng)工程運(yùn)輸車，有后輪機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，該后輪機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)包括設(shè)于車輛后輪中部的內(nèi)燃機(jī)、變速箱13、取力裝置113、制動(dòng)系統(tǒng)6 ;內(nèi)燃機(jī)連接變速箱13，變速箱13通過(guò)取力裝置113驅(qū)動(dòng)液壓栗A和液壓栗B，液壓栗A驅(qū)動(dòng)舉升系統(tǒng)7、液壓栗B驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)8，變速箱13通過(guò)傳動(dòng)軸連接后驅(qū)動(dòng)橋；其特征在于:設(shè)有整車控制器1、前輪電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)；
所述整車控制器1.分別與車輛的前輪電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)3、電池充放電管理系統(tǒng)14、制動(dòng)系統(tǒng)6之間電連接，繼而控制車輛各系統(tǒng)適時(shí)運(yùn)作；
所述前輪電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其驅(qū)動(dòng)方式有兩種構(gòu)造:
一種是:由電機(jī)控制器A12、主電機(jī)112、變速裝置1112依次連接而成，即:電機(jī)控制器A12與主電機(jī)112電連接，主電機(jī)112經(jīng)變速裝置1112與前驅(qū)動(dòng)橋11112機(jī)械連接，主電機(jī)112與逆變器1114機(jī)械連接；
另一種是:由電機(jī)控制器B21、兩臺(tái)輪邊電機(jī)211、兩臺(tái)輪邊減速器2111組成，電機(jī)控制器B21與輪邊電機(jī)211電連接。輪邊電機(jī)211與輪邊減速器2111機(jī)械連接，該輪邊減速器2111與車輪連接；輪邊電機(jī)211與逆變器1114電連接。
[0007]所述電機(jī)控制器A12或電機(jī)控制器B21，由主控芯片DSP及其外圍存儲(chǔ)器、鎖存器、電容、電阻組成(系普通電機(jī)控制器中的控制單元部分)，實(shí)時(shí)控制主電機(jī)112，使該主電機(jī)傳輸動(dòng)力，由整車控制器1輸出指令控制主電機(jī)112轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，作能量回饋。
[0008]所述電池系統(tǒng)，由電池電芯以串并聯(lián)方式組合成的電池包114和電池充放電管理系統(tǒng)14之間電連接而成，該電池充放電管理系統(tǒng)114對(duì)電池包114的工作狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)；電池包114通過(guò)電機(jī)控制器14與前輪電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的主電機(jī)112或輪邊電機(jī)211電連接，為前輪電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供電力；該電池系統(tǒng)，設(shè)有外充插電器214，外充插電器214與充電粧314連接，該充電粧314通過(guò)該外充插電器214給電池包114充電。
[0009]本發(fā)明之油電混合工程運(yùn)輸車，將電池的電能與燃料燃燒的化學(xué)能分別通過(guò)主電機(jī)(輪邊電機(jī))與內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化成的動(dòng)力，雙動(dòng)力驅(qū)車，克服了車輛在重車啟步、爬坡等工況下行駛困難的難題；由于既可由內(nèi)燃機(jī)輸出動(dòng)力，經(jīng)機(jī)械傳動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)后輪，又可利用電池包的電能給前輪電驅(qū)系統(tǒng)供電驅(qū)動(dòng)前輪，間接地起到節(jié)能效果，減少了因內(nèi)燃機(jī)燃料燃燒不充分引起環(huán)境污染的問(wèn)題；系統(tǒng)將車輛減速或制動(dòng)的能量回收至電池包，具有能量回饋的功能。
[0010]
為對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)與實(shí)現(xiàn)效果有更進(jìn)一步的了解，下面通過(guò)附圖并結(jié)合列舉的實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的油電混合驅(qū)動(dòng)工程運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖(前輪電驅(qū)動(dòng)構(gòu)設(shè)形式之一)；
圖2是本發(fā)明施例2的油電混合驅(qū)動(dòng)工程運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖(前輪電驅(qū)動(dòng)構(gòu)設(shè)形式之二)；
圖3是本發(fā)明之油電混合驅(qū)動(dòng)工程運(yùn)輸車的整體外形結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為實(shí)施例1之工程運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)原理示意框圖；
圖5為實(shí)施例2之工程運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)原理示意框圖。
[0012]圖中，1整車控制器，3內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)，6制動(dòng)系統(tǒng)，7舉升系統(tǒng)，8轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，9舉升油缸，12電機(jī)控制器A，13變速箱，14沖放電管理單元模塊，17液壓栗A，18液壓栗B，22連軸器，112主電機(jī)，113取力裝置，114電池包，214外充插電器，314充電粧，1112變速裝置，1114逆變器，11112前驅(qū)動(dòng)橋，U貨箱，ml數(shù)據(jù)線、m2數(shù)據(jù)線、m3數(shù)據(jù)線、m4數(shù)據(jù)線，m5數(shù)據(jù)線，nl線纜、n2線纜，21電機(jī)控制器B，211輪邊電機(jī)，2111輪邊減速器。
[0013]
【具體實(shí)施方式】
[0014]實(shí)施例1 一種油電混合驅(qū)動(dòng)的工程運(yùn)輸車(前輪電驅(qū)結(jié)構(gòu)形式之一)
圖1顯示本實(shí)施例1之油電混合驅(qū)動(dòng)工程運(yùn)輸車的構(gòu)造。
[0015]該實(shí)施例1的構(gòu)造，有傳統(tǒng)工程運(yùn)輸車的后輪機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)(內(nèi)燃機(jī)輸出動(dòng)力、變速箱傳輸動(dòng)力)、內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)8、由液壓栗驅(qū)動(dòng)的舉升系統(tǒng)7、對(duì)整車進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)；該后輪機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)包括設(shè)于車輛后輪中部的內(nèi)燃機(jī)3、一套變速箱13、設(shè)于后輪之間的驅(qū)動(dòng)橋，內(nèi)燃機(jī)3連接變速箱13，變速箱13附設(shè)有取力裝置113，該取力裝置113連接液壓栗A，液壓栗B，該液壓栗A驅(qū)動(dòng)舉升系統(tǒng)8、液壓栗B驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)7，變速箱13通過(guò)傳動(dòng)軸連接后驅(qū)動(dòng)橋。其特征在于，有前輪電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和整車控制器1。
[0016]前輪電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其主要的機(jī)械傳動(dòng)裝置有:主電機(jī)112、變速裝置1112，帶轉(zhuǎn)向作用的前驅(qū)動(dòng)橋11112。該前輪電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制系統(tǒng)為電機(jī)控制器A12。主電機(jī)112連接變速裝置1112，該變速裝置1112通過(guò)連軸器22與該前驅(qū)動(dòng)橋11112連接，主電機(jī)112輸出動(dòng)力通過(guò)變速裝置1112，經(jīng)有轉(zhuǎn)向作用的前驅(qū)動(dòng)橋11112，傳至兩側(cè)車輪，繼而驅(qū)動(dòng)前輪。該電機(jī)控制器A12，通