406b包括安裝孔407b。類似地，安裝延伸部408b包括安裝孔409。將負(fù)載緩沖器400b安裝到內(nèi)側(cè)鞍座120和外側(cè)鞍座130的負(fù)載緩沖器安裝面155或165上可包括使安裝孔407b和409與負(fù)載緩沖器安裝面155或165中的任一個(gè)的相應(yīng)的鞍座組件凹部對(duì)齊?？蓪⑴c負(fù)載緩沖器400b分開的緊固件(諸如螺栓、螺釘、開口銷或一些其它類型的緊固件)插入到安裝孔407和鞍座組件凹部中，諸如圖6和7中顯示的鞍座組件凹部420、421、422或423中的一個(gè)。備選地，負(fù)載緩沖器404b待安裝到其上的鞍座可包括攻孔或非攻孔，可將獨(dú)立緊固件安裝到攻孔或非攻孔上，用于將負(fù)載緩沖器404固持在安裝延伸部406b處。那個(gè)攻孔或非攻孔可為通孔。相對(duì)的鞍座可包括類似地構(gòu)造的攻孔或非攻孔，可將另一個(gè)獨(dú)立緊固件安裝到該攻孔或非攻孔上，用于將負(fù)載緩沖器404固持在安裝延伸部408b處。
[0067]備選地，如圖32所示，具有基部402c的負(fù)載緩沖器400c可包括從基部402c延伸的第一負(fù)載緩沖器固持器430 (包括第一負(fù)載緩沖器430)，以及也從基部402c延伸的第二負(fù)載緩沖器固持器440。
[0068]隨著施加的負(fù)載增大，負(fù)載緩沖器400、400a、400b和400c優(yōu)選具有不斷提高的彈簧剛度，而隨著施加的負(fù)載減小，具有不斷降低的彈簧剛度。因而，隨著施加的負(fù)載增大，本文描述的使用負(fù)載緩沖器400、400a、400b和400c中的任一個(gè)的示例車輛懸架可有利地具有不斷提高的彈簧剛度，而隨著施加的負(fù)載減小，具有不斷降低的彈簧剛度。因?yàn)樨?fù)載緩沖器400、400a、400b和400c在壓縮的狀況下作用，并且不經(jīng)受拉伸負(fù)載，所以負(fù)載緩沖器400,400a,400b和400c還比遭受這種加載的其它彈簧(例如，彈性體彈簧)具有增加的疲勞壽命。
[0069]根據(jù)示例實(shí)施例，各個(gè)負(fù)載緩沖器400、400a、400b和400c是成形為像金字塔的彈性體漸進(jìn)式彈簧剛度負(fù)載緩沖器。在一方面，負(fù)載緩沖器400、400a、400b和400c的基部和負(fù)載緩沖器部分由彈性體制成，并且不包括任何板或用于將板粘合到彈性體上的任何粘合劑。在另一方面，負(fù)載緩沖器400、400a、400b和400c的基部可包括由多種適當(dāng)?shù)牟牧现械娜我环N制成的板(可被稱為基板)，該材料包括(但不限于)鐵、鋼、鋁、塑料和復(fù)合材料。作為示例，基板可包括具有厚度在0.125英寸(3.175mm)至0.25英寸(6.35mm)之間的范圍內(nèi)的板?？蓪⒒宸庋b在彈性體中，并且/或者使用粘合劑將基板粘合到負(fù)載緩沖器部分上?；宄叽绾托螤羁勺兂蓪?duì)于包裝、重量和美觀性所期望的任何尺寸或形狀。優(yōu)選地，各個(gè)負(fù)載緩沖器基部在尺寸上設(shè)置成(i)匹配本文描述的彈簧安裝件(諸如彈簧安裝件66或66a)的頂面，(ii)定位安裝孔和/或負(fù)載緩沖器固持器，用于將負(fù)載緩沖器基部固定到彈簧安裝件上，以及(iii)最小化總質(zhì)量。
[0070]可針對(duì)豎向彈簧剛度要求來(lái)優(yōu)化用于漸進(jìn)式彈簧剛度負(fù)載緩沖器400、400a、400b和400c的彈性體的大小和尺寸。對(duì)于本應(yīng)用，漸進(jìn)式彈簧剛度負(fù)載緩沖器400，400a，400b，和400c的豎向彈簧剛度隨著負(fù)載增大而不斷提高，并且隨著負(fù)載減小而不斷降低，從而在圖表上限定連續(xù)的曲線形狀，圖表示出彈簧剛度隨簧上負(fù)載而改變。
[0071]優(yōu)選地，如顯示的，負(fù)載緩沖器部分404具有與金字塔非常相似的形狀，其具有變平頂面。利用這個(gè)優(yōu)選形狀，負(fù)載緩沖器400的豎向彈簧剛度隨著負(fù)載增大而線性提高，并且隨著負(fù)載減小而線性降低。在那方面，負(fù)載緩沖器400可操作為漸進(jìn)式彈簧剛度負(fù)載緩沖器。在一個(gè)實(shí)施例中，在基部402附近的負(fù)載緩沖器部分404的橫截面為120毫米(mm)乘150mm，負(fù)載緩沖器部分404的頂面的橫截面為45mm乘56mm，負(fù)載緩沖器部分404的高度為71mm，并且基部402的高度為9mm。負(fù)載緩沖器400的部分的其它示例尺寸也是可能的。對(duì)于給定幾何形狀，可通過(guò)改變彈性體的硬度來(lái)優(yōu)化負(fù)載緩沖器400的彈簧剛度。通過(guò)改變硬度，可產(chǎn)生一系列可互換的漸進(jìn)式彈簧剛度負(fù)載緩沖器。
[0072]圖21a和21b是內(nèi)側(cè)鞍座130和外側(cè)鞍座120的俯視圖。圖21a顯示在使用第一連接桿146和第二連接桿146a來(lái)將內(nèi)側(cè)鞍座130和外側(cè)鞍座120拉到一起之前的、內(nèi)側(cè)鞍座130和外側(cè)鞍座120。圖21a顯示連接桿146和螺母214，連接桿146延伸通過(guò)內(nèi)側(cè)鞍座和外側(cè)鞍座，連接桿146具有端部212，螺母214將抵靠著內(nèi)側(cè)鞍座和外側(cè)鞍座上緊，以將它們拉到一起進(jìn)行接觸。類似地，圖21a顯示連接桿146a和螺母214a，連接桿146a延伸通過(guò)內(nèi)側(cè)鞍座130和外側(cè)鞍座120，連接桿146a具有端部212a，螺母214a將抵靠著內(nèi)側(cè)鞍座和外側(cè)鞍座上緊，以將它們拉到一起進(jìn)行接觸。優(yōu)選地，連接桿146和146a的端部212和212a位于外側(cè)鞍座內(nèi)，使得那些連接桿的相對(duì)端部將不處于相對(duì)端部可接觸附連到連接到車輛懸架50上的車軸上的輪胎或輪子的位置。
[0073]圖21a和21b示出在第一端150和152附近的剪切彈簧72，以及在第二端160和162附近的剪切彈簧74a。剪切彈簧72具有適于接觸彈簧安裝件66的V形側(cè)壁190的V形壁310a (參見圖6和7)，其中，剪切彈簧72定位在第一彈簧模塊的開口的側(cè)壁80和V形側(cè)壁190之間。在剪切彈簧72被側(cè)壁80和V形壁190置于壓縮負(fù)載下之前，剪切彈簧72的V形板310和剪切彈簧72的中間板312之間的距離由字母“A”表示，而在剪切彈簧72的中間板312和剪切彈簧72的基板302之間的距離由字母“B”表示。
[0074]類似地，圖21a和21b示出在第二端160和162附近的剪切彈簧74a。剪切彈簧74a具有適于接觸彈簧安裝件66a的V形側(cè)壁190a的V形壁310a(參見圖6和7)，其中，剪切彈簧74a定位在第二彈簧模塊的開口的側(cè)壁82a和V形側(cè)壁190a之間。在剪切彈簧74a被側(cè)壁82a和V形壁190a置于壓縮負(fù)載下之前，在剪切彈簧74a的V形板310和剪切彈簧74a的中間板312之間的距離由字母“C”表示，而在剪切彈簧74a的中間板312和剪切彈簧74a的基板302之間的距離由字母“D”表示。
[0075]圖21b顯示在螺母214和214a已經(jīng)上緊到連接桿146和146a上，以將內(nèi)側(cè)鞍座130和外側(cè)鞍座120拉成與彼此接觸之后的內(nèi)側(cè)鞍座130和外側(cè)鞍座120。在將螺母214和214a 一起上緊到連接桿210和210a上時(shí)，它們還用來(lái)使(i)剪切彈簧72在V形側(cè)壁190和第一彈簧模塊70的開口的側(cè)壁80之間壓縮，以及(ii)使剪切彈簧74a在V形側(cè)壁190a和第二彈簧模塊70a的開口的側(cè)壁82a之間壓縮。V形側(cè)壁190的漸縮表面通過(guò)楔進(jìn)作用來(lái)接觸和壓縮剪切彈簧72，其中，剪切彈簧72的彈性體區(qū)段306和308被壓縮。類似地，V形側(cè)壁190a的漸縮表面通過(guò)楔進(jìn)作用來(lái)接觸和壓縮剪切彈簧74a，其中，剪切彈簧74a的彈性體區(qū)段306和308被壓縮。如本文顯示和描述的，剪切彈簧72的V形表面在壓縮期間接觸對(duì)應(yīng)的V形側(cè)壁190，其中，優(yōu)選地顯示了表面是線性的，并且沿著剪切彈簧的幾乎整個(gè)表面進(jìn)行接觸。將注意到的是，剪切彈簧72的整個(gè)V形表面在壓縮期間與V形壁190接觸不是必要的，但是為合乎需要的。此外，接觸表面中的一個(gè)或兩個(gè)可為曲線的，只要表面提供用來(lái)壓縮剪切彈簧72的楔進(jìn)作用即可。例如，V形壁190和剪切彈簧72的表面不必如上面的圖所示是線性的，但線性表面是優(yōu)選的。
[0076]如圖21b所示，剪切彈簧72的彈性體區(qū)段306和308被壓縮，使得V形板310和中間板312之間的距離(表示為A’)小于圖21a中顯示的距離A，而中間板312和基板302之間的距離(表示為B’)小于圖21a中顯示的距離B。類似地，剪切彈簧74a的彈性體區(qū)段306和308被壓縮，使得V形板310和中間板312之間的距離(表示為C’)小于圖21a中顯示的距離C，而中間板312和基板302之間的距離(表示為D’)小于圖21a中顯示的距離D。
[0077]因而，參照?qǐng)D2和3，可通過(guò)使用一種方法來(lái)組裝車輛懸架50，該方法包括以下步驟(i)提供適于連接到車輛車架縱梁上的車架附連部分58，其具有附連到車架附連部分58上的彈簧模塊70，其中，彈簧模塊70具有由彈簧模塊的頂壁84、底壁86和第一側(cè)壁80和第二側(cè)壁82限定的開口 64，(ii)將第一彈簧安裝件66的第一部分66b定位在開口 64內(nèi)，
(iii)將第一剪切彈簧72定位在第一彈簧安裝件66的第一漸縮表面和第一彈簧模塊70的開口 64的第一側(cè)壁80之間，(iv)將第二剪切彈簧74a定位在第一彈簧安裝件66的第二漸縮表面和第一彈簧模塊70的開口 64的第二側(cè)壁82之間，(V)將第一彈簧安裝件66的第二部分定位在開口 64內(nèi)，(vi)將第一帶螺紋連接桿164放置成穿過(guò)第一彈簧安裝件66的第一部分或第一彈簧安裝件66的第二部分中的至少一個(gè)中的通孔，以及(vii)上緊第一帶螺紋連接桿164，以將第一彈簧安裝件66的第一部分和第一彈簧安裝件66的第二部分拉到一起，并在第一彈簧安裝件66的第一側(cè)壁190和第一彈簧模塊70的開口 64的第一側(cè)壁80之間壓縮第一剪切彈簧72，并還在第一彈簧安裝件66的第二側(cè)壁190b和第一彈簧模塊70的開口 64的第二側(cè)壁82之間壓縮第二剪切彈簧74a。
[0078]在這個(gè)組裝車輛懸架的方法中，消除了對(duì)獨(dú)立彈簧安裝件的需要。另外，其它現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)要求使用漏斗(funnel)和剪切彈簧的困難的壓縮技術(shù)來(lái)將彈簧安裝件和一個(gè)或多個(gè)剪切彈簧恰當(dāng)?shù)囟ㄎ辉谲囕v懸架內(nèi)。但是，利用這個(gè)方法，消除了這些問(wèn)題，這是因?yàn)榧羟袕椈赏ㄟ^(guò)彈簧安裝件的側(cè)壁的V形表面和剪切彈簧上的對(duì)應(yīng)的V形側(cè)壁的楔進(jìn)作用而壓縮。通過(guò)將螺母上緊到穿過(guò)彈簧安裝件的內(nèi)側(cè)和外側(cè)部分的連接桿上來(lái)形成彈簧安裝件側(cè)壁的V形表面。
[0079]另外，公開的車輛懸架結(jié)構(gòu)還提供關(guān)于維修和拆卸車輛懸架的重要優(yōu)點(diǎn)。例如，如果需要更換剪切彈簧，則維修人員可通過(guò)松開用來(lái)將彈簧安裝件部分拉到一起以形成彈簧安裝件的螺母或連接桿，用分段且交替方法逐漸對(duì)車輛懸架內(nèi)的剪切彈簧解壓縮(例如，減小作用于剪切彈簧上的壓縮力)。分段且交替地對(duì)剪切彈簧解壓縮的方法的以下示例可應(yīng)用于使用兩個(gè)連接桿146和146a的車輛懸架50。
[0080]分段且交替地對(duì)剪切彈簧解壓縮的方法的第一示例:
步驟A1-沿使螺母214移動(dòng)遠(yuǎn)離端部212的方向使連接桿146或螺母214轉(zhuǎn)動(dòng)X度。
[0081]步驟A2-沿使螺母214a移動(dòng)遠(yuǎn)離端部212a的方向使連接桿146a或螺母214a轉(zhuǎn)動(dòng)X度。
[0082]步驟A3-重復(fù)步驟A1和A2，直到由鞍座組件90固持的剪切彈簧解壓縮。
[0083]分段且交替地對(duì)剪切彈簧解壓縮的方法的第二示例:
步驟B1-沿使螺母214移動(dòng)遠(yuǎn)離端部212的方向使連接桿146或螺母214轉(zhuǎn)動(dòng)X度。
[0084]步驟B2-沿使螺母214a移動(dòng)遠(yuǎn)離端部212a的方向使連接桿146a或螺母214a轉(zhuǎn)動(dòng)(X乘2)度。
[0085]步驟B3-沿使螺母214移動(dòng)遠(yuǎn)離端部212的方向使連接桿146或螺母214轉(zhuǎn)動(dòng)(X乘2)度。
[0086]步驟B4-重復(fù)步驟B2和B3，直到由鞍座組件90固持的剪切彈簧解壓縮。
[0087]在前面的示例中，X可等于360°或一些其它度數(shù)。分段且交替地對(duì)剪切彈簧解壓縮的方法的其它示例也是可能的?，F(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)提出更多挑戰(zhàn)，這是因?yàn)椴淮嬖谠趶能囕v懸架移除剪切彈簧時(shí)緩慢減小剪切彈簧上的壓縮力的簡(jiǎn)單方法。
[0088]分段且交替的方法還可用來(lái)使剪切彈簧處于壓縮。分段且交替地壓縮剪切彈簧的方法的以下示例可應(yīng)用于使用兩個(gè)連接桿146和146a的車輛懸架50。
[0089]分段且交替地壓縮剪切彈簧的方法的第一示例:
步驟C1-沿使螺母214移向端部212的方向使連接桿146或螺母214轉(zhuǎn)動(dòng)X度。
[0090]步驟C2-沿使螺母214a移向端部212a的方向使連接桿146a或螺母214a轉(zhuǎn)動(dòng)X度。
[0091]步驟C3-重復(fù)步驟Cl和C2，直到由鞍座組件90固持的剪切彈簧如期望地壓縮。
[0092]分段且交替地壓縮剪切彈簧的方法的第二示例:
步驟D1-沿使螺母214移向端部212的方向使連接桿146或螺母214轉(zhuǎn)動(dòng)X度。
[0093]步驟D2-沿使螺母214a移向端部212a的方向使連接桿146a或螺母214a轉(zhuǎn)動(dòng)(X乘2)度。
[0094]步驟D3-沿使螺母214移向端部212的方向使連接桿146或螺母214轉(zhuǎn)動(dòng)(X乘2)度。
[0095]步驟D4-重復(fù)步驟D2和D3，直到由鞍座組件90固持的剪切彈簧如期望地壓縮。
[0096]在前面的示例中，X可等于360°或一些其它度數(shù)。分段且交替地壓縮剪切彈簧的方法的其它示例也是可能的。
[0097]在本文描述的示例實(shí)施例中，帶螺紋連接桿146和146a可布置成多種構(gòu)造中的任一種。優(yōu)選地，連接桿是M-20X 1.5的10.9級(jí)螺栓，螺栓具有足夠的螺紋，以允許各個(gè)螺栓穿過(guò)內(nèi)側(cè)和外側(cè)鞍座兩者，以及在經(jīng)由螺栓上緊而壓縮的剪切彈簧處于未壓縮狀態(tài)時(shí)，接合對(duì)應(yīng)的螺母。例如，可從螺栓頭到與螺栓頭相對(duì)的柄部端，對(duì)各個(gè)螺栓的柄部攻螺紋。備選地，各個(gè)連接桿例如可包括不同類型的螺栓或螺釘，或者一些其它適當(dāng)?shù)木o固件。例如，各個(gè)連接桿可為具有兩個(gè)帶螺紋端部的桿，或者從端部到端部帶螺紋的桿。就此而言，可將鞍座的內(nèi)側(cè)和外側(cè)部分拉到一起，以通過(guò)將帶螺紋連接桿安裝到攻到鞍座的內(nèi)側(cè)和外側(cè)部分中的一個(gè)的孔中，以及使用連接桿的相對(duì)端部上的螺母，或者通過(guò)使用旋到帶螺紋連接桿的相對(duì)端部上的相應(yīng)的螺母，來(lái)壓縮一組剪切彈簧。而且，各個(gè)連接桿本身可為圓形、正方形或一些其它幾何形狀。
[0098]圖22是具有延伸通過(guò)剪切彈簧74a、第二開口 64a的第一側(cè)壁80a和彈簧安裝件66a的V形側(cè)壁190a的線23_23的車輛懸架50的外側(cè)側(cè)部的視圖。
[0099]圖23是沿著圖22中顯示的線23_23的車輛懸架50的橫截面俯視圖。特別地，顯示了剪切彈簧74a在側(cè)壁80a和第二彈簧安裝件66a的V形側(cè)壁190a之間被壓縮。剪切彈簧74a的V形壁310a與V形側(cè)壁190a接觸，并且剪切彈簧74a楔靠著側(cè)壁80a。剪切彈簧74的基板302貼靠側(cè)壁80a。作用于剪切彈簧74a、側(cè)壁80a和V形側(cè)壁190a上的摩擦力提供阻止剪切彈簧74a的側(cè)向移動(dòng)的主要手段?；?02包括沿遠(yuǎn)離V形板310的方向從基板302的端部延伸的凸緣304。類似地，凸緣305沿遠(yuǎn)離V形板310的方向從基板302的另一個(gè)端部延伸。照這樣，凸緣304和305和側(cè)壁80a可次要地約束剪切彈簧74的側(cè)向移動(dòng)。例如，當(dāng)凸緣304與側(cè)壁112c接觸時(shí)，側(cè)壁112c可約束剪切彈簧74的側(cè)向移動(dòng)，并且當(dāng)凸緣305與側(cè)壁110c接觸時(shí)，側(cè)壁110c可約束剪切彈簧74沿相反的方向的側(cè)向移動(dòng)。
[0100]圖24是圖2和3中顯示的車輛懸架50的仰視圖，其中，顯示了剪切彈簧的凸緣304和305延伸超過(guò)包括那些剪切彈簧的彈簧模塊。特別地，顯示了剪切彈簧74a的凸緣304和305延伸超過(guò)側(cè)壁82a的側(cè)邊緣110c和112c，并且顯示了剪切彈簧72的凸緣304和305延伸超過(guò)側(cè)壁80的側(cè)邊緣110和112。
[0101]圖25a和25b是圖2和3中顯示的車輛懸架50的立視圖。
[0102]圖26示出顯示車輛懸架450的備選實(shí)施例，車輛懸架450具有附連到彈簧模塊470上的車架附連部分458，并且具有由頂壁470a、側(cè)壁470b和470c和底壁470d限定的單個(gè)開口 464。顯示了與上面的圖1-25中描述的剪切彈簧和負(fù)載緩沖器相同的第一剪切彈簧72、第二剪切彈簧74和負(fù)載緩沖器76定位在開口 464內(nèi)。還顯示了彈簧安裝件466，其包括獨(dú)立的內(nèi)側(cè)和外側(cè)彈簧安裝件部分。使用連接桿465來(lái)將彈簧安裝件466的內(nèi)側(cè)和外側(cè)彈簧安裝件部分拉到一起，以及分別在彈簧模塊470的彈簧安裝件466和側(cè)壁470c和470b之間壓縮剪切彈簧72和74。拉動(dòng)內(nèi)側(cè)和外側(cè)彈簧安裝件部分形成V形壁，V形壁貼靠剪切彈簧72和74的V形壁。
[0103]圖27示出車輛懸架650，其包括一對(duì)車架附連部分451和452，車架附連部分451和452經(jīng)由鞍座480附連到彼此上。車架附連部分451和452分別包括彈簧模塊453和
455。
[0104]彈簧模塊453包括固持成壓縮在彈簧模塊453和彈簧安裝件459的相對(duì)側(cè)壁之間的一對(duì)剪切彈簧300 (如上面描述的)。彈簧模塊453進(jìn)一步包括可構(gòu)造成像圖14-20中的一個(gè)或多個(gè)中顯示的負(fù)載緩沖器400、400a和400b中的任一個(gè)的負(fù)載緩沖器454。彈簧安裝件459可構(gòu)造成像下面關(guān)于圖29描述的彈簧安裝件766，這是因?yàn)閺椈砂惭b件459可包括類似于彈簧安裝件766的安裝支架770的安裝支架?？墒褂脦菁y連接桿146e和螺母457來(lái)將鞍座480附連到彈簧安裝件459的安裝支架上。
[0105]類似地，彈簧模塊455包括固持成壓縮在彈簧模塊455和彈簧安裝件460的相對(duì)側(cè)壁之間的一對(duì)剪切彈簧300(如上面描述的)。彈簧模塊455進(jìn)一步包括可構(gòu)造成像圖14-20中的一個(gè)或多個(gè)中顯示的負(fù)載緩沖器400、400a和400b中的任一個(gè)的負(fù)載緩沖器
456。彈簧安裝件460可構(gòu)造成像下面關(guān)于圖29描述的彈簧安裝件766，這是因?yàn)閺椈砂惭b件460可包括類似于彈簧安裝件766的安裝支架770的安裝支架?？墒褂脦菁y連接桿146f和螺母458來(lái)將鞍座480附連到彈簧安裝件460的安裝支架上。
[0106]圖28示出備選車輛懸架550，其具有附連到第一彈簧模塊70和第二彈簧模塊70a上的車架縱梁附連部分558，第一彈簧模塊70和第二彈簧模塊70a具有以與上面關(guān)于圖1-25描述的相同方式構(gòu)建的剪切彈簧、彈簧安裝件和負(fù)載緩沖器。車輛懸架550進(jìn)一步包括在第二彈簧模塊70a附近的第三彈簧模塊570，其中，剪切彈簧、負(fù)載緩沖器和彈簧安裝件以及彈簧模塊570也以與上面關(guān)于圖1-25描述的相同方式構(gòu)建。
[0107]車輛懸架550進(jìn)一步包括鞍座組件571，鞍座組件571包括由連接桿146b、146c和146d連接的兩個(gè)獨(dú)立鞍座。鞍座組件571包括六個(gè)V形壁，在通過(guò)將螺母上緊到連接桿146b、146c和146d上來(lái)形成那些V形壁時(shí)，六個(gè)V形壁用于壓縮容納在車輛懸架550內(nèi)的六個(gè)剪切彈簧中的一個(gè)中的各個(gè)。優(yōu)選以分段且交替的方式松開那些連接桿上的螺母允許移除置于容納在車輛懸架550內(nèi)的六個(gè)剪切彈簧上的壓縮力。
[0108]圖29示出具有通孔205、負(fù)載緩沖器安裝面767和V形壁768和769的彈簧安裝件766。彈簧安裝件766是未一體地連接到鞍座上(圖1-25中顯示的彈簧安裝件66也是這樣)的彈簧安裝件。但是，彈簧安裝件766以與圖1-25中的一個(gè)或多個(gè)中顯示和上面描述的相同方式，使用連接桿來(lái)將彈簧安裝件的內(nèi)側(cè)部分和外側(cè)部分拉到一起。彈簧安裝件766可與圖1-25中的一個(gè)或多個(gè)中顯示和上面描述的剪切彈簧和負(fù)載緩沖器結(jié)合起來(lái)使用。但是，彈簧安裝件766改為使用安裝支架770來(lái)附連到鞍座上。因而，如本領(lǐng)域中已知的，彈簧安裝件766可用例如美國(guó)專利7，926，836中描述的方式附連到鞍座上。
[0109]圖30示出車輛懸架850。車輛懸架850包括類似于車輛懸架50的鞍座組件90的鞍座組件、類似于上面描述的剪切彈簧300的剪切彈簧，以及類似于上面描述的負(fù)載緩沖器400、400a和400b中的任一個(gè)的負(fù)載緩沖器。當(dāng)與車輛懸架50相比時(shí)，車輛懸架850具有一些明顯差別。那些差別包括:(i)車架縱梁附連部分858和858a具有不同于車架縱梁附連部分58和58a的幾何形狀的幾何形狀，(ii)包括角撐板854a、854b、854c、854d、854e、854f、854g和854h的角撐板組具有不同于包括角撐板62a、62b、62c、62d、62e和62f的角撐板組的幾何形狀的幾何形狀，以及(iii)車輛懸架850包括在其車架縱梁附連部分的內(nèi)側(cè)側(cè)部上的車架吊鉤附連部分加強(qiáng)件，諸如加強(qiáng)件856a和856b。
[0110]此外，填板883附連在車輛懸架850的相鄰彈簧模塊70b和70c之間，而填板884附連在車輛懸架850的彈簧模塊70d和70e之間。在填板883或884附近且形成彈簧模塊70b，70c，70d，或70e的開口的一部分的下部U形板的各個(gè)側(cè)壁可包括2個(gè)焊槽，用于將那個(gè)側(cè)壁焊接到相鄰填板上的焊道通過(guò)該2個(gè)焊槽。那些焊槽中的各個(gè)可具有上面描述的焊槽81的大小和形狀。
[0111]典型地在其中彈簧模塊的頂部(例如，頂部855、855a)和車架附連部分的頂部邊緣(例如，邊緣857)之間的距離，以及彈簧模塊頂部855c、855d和頂部邊緣857a之間的距離超過(guò)給定閾值距離的實(shí)施例中使用車架吊鉤附連部分加強(qiáng)件。
[0112]在圖30中，頂部邊緣857和857a是直的，并且標(biāo)識(shí)了活動(dòng)梁端859和859a。根據(jù)