車輛懸架850安裝在車輛中的第一實(shí)施例，活動(dòng)梁端859比活動(dòng)梁端859a更接近車輛的前端。根據(jù)車輛懸架850安裝在車輛中的第二實(shí)施例，活動(dòng)梁端859a比活動(dòng)梁端859更接近車輛的前端。
[0113]圖31示出了車輛懸架860，其與圖30中顯示的車輛懸架850相同，除了車架縱梁附連部分868和868a具有不同于車架縱梁附連部分858和858a的幾何形狀的幾何形狀。那些幾何形狀可不同，至少部分地因?yàn)閹缀涡螤钤谲嚰艿蹉^附連部分加強(qiáng)件和車架吊鉤附連部分的頂部邊緣之間具有型式和/或數(shù)量不同的車架縱梁附連孔。
[0114]在圖31中，頂部邊緣867和867a是直的，并且標(biāo)識(shí)了活動(dòng)梁端859和859a。根據(jù)車輛懸架860是車輛的一部分的第一實(shí)施例，活動(dòng)梁端859比活動(dòng)梁端859a更接近車輛的前端。根據(jù)車輛懸架860是車輛的一部分的第二實(shí)施例，活動(dòng)梁端859a比活動(dòng)梁端859更接近車輛的前端。
[0115]圖33是車輛懸架50’的透視外側(cè)圖，車輛懸架50’是在圖1_3中所示的車輛懸架50的稍作修改的版本。在圖33-36中，相同標(biāo)號(hào)將用于標(biāo)示圖1所示的車輛懸架50的相同或相似的部件，并且不同標(biāo)號(hào)或質(zhì)數(shù)將被用來(lái)標(biāo)示圖1-3中所示車輛懸架50與圖33-36所示車輛懸架50’之間的差異。
[0116]在圖33-36所示的車輛懸架50’可以被用作圖1所示的車輛懸架50或車輛懸架50a的替代物。因此，該車輛懸架50’具有車架附連部分58，其適于附接到車輛車架或者車架縱梁。車輛懸架50’可以連接到定位在圖1所示車輛懸架50下面的步進(jìn)梁78上。此外，車輛懸架50’也可以取代車輛懸架50a，因?yàn)樗m于在車輛的與車輛懸架50可附連到車輛車架或車架縱梁的那一側(cè)相反的一側(cè)連接到在車輛車架或車架縱梁上，其中用語(yǔ)“車輛”包括機(jī)動(dòng)車輛或拖車。
[0117]車輛懸架50’包括適于將車架附連部分58的車架縱梁附連孔60，其適于使用例如連接桿如固定螺栓將車架附連部分58連接至車輛車架或車架縱梁(未示出)上。車輛懸架50’包括角撐板62a-f，其從車架縱梁附連部分58垂直延伸，以為車輛懸架50’提供更多的支撐和剛性。
[0118]彈簧模塊70連接到車架縱梁附連部分58，彈簧模塊70包括開(kāi)口 64。定位在開(kāi)口64內(nèi)的是(i)彈簧安裝件66’的至少一部分，(ii)定位在彈簧安裝件66’的第一側(cè)壁和彈簧模塊70的側(cè)壁80之間的第一剪切彈簧72’的至少一部分，(iii)定位在彈簧安裝件66’的第二側(cè)壁和彈簧模塊70的第二側(cè)壁82之間的第二剪切彈簧74’的至少一部分，以及
(iv)定位在彈簧安裝件66’之上和彈簧模塊70的頂壁84下方的負(fù)載緩沖器76的至少一部分。
[0119]類似地但在彈簧模塊70附近，彈簧模塊70a附連到車架縱梁附連部分58上。彈簧模塊70a包括開(kāi)口 64a。定位在開(kāi)口 64a內(nèi)的是(i)彈簧安裝件66a’的至少一部分，(ii)定位在彈簧安裝件66a’的第一側(cè)壁和彈簧模塊70a的側(cè)壁80a之間的剪切彈簧72a’的至少一部分，(iii)定位在彈簧安裝件66a’的第二側(cè)壁和彈簧模塊70a的側(cè)壁82a之間的剪切彈簧74a’的至少一部分，以及(iv)定位在彈簧安裝件66a’之上和彈簧模塊70a的頂壁84a下方的負(fù)載緩沖器76a的至少一部分。
[0120]圖33所示的車輛懸架50’還包括通孔910和通孔910a，延伸穿過(guò)鞍座組件90’的外側(cè)鞍座120’和內(nèi)側(cè)鞍座130’。外側(cè)鞍座120’和內(nèi)側(cè)鞍座130’的上部連接在一起并形成彈簧安裝件66’和66a’。外側(cè)鞍座120’和內(nèi)側(cè)鞍座130’可以以與圖21a和21b的使用圖6所示螺紋桿146和146a的上文描述相同的方式而被拉到一起。該螺紋桿可以是螺栓、螺釘或其他可用于將鞍座連接在一起的合適緊固件。作為備選，外側(cè)鞍座120’和內(nèi)側(cè)鞍座130’可以使用壓力設(shè)備，例如氣動(dòng)機(jī)或液壓機(jī)或加載荷裝置，而被拉在一起。
[0121]一旦外側(cè)鞍座120’和內(nèi)側(cè)鞍座130’被拉到一起并通過(guò)螺紋桿146和146a相連接，那么，位于通孔910兩側(cè)的連接桿922和924就被用于將彈簧安裝件66’的內(nèi)側(cè)和外側(cè)部分保持一起，并且位于通孔910a兩側(cè)的連接桿922a和924a就被用于將彈簧安裝件66a’的內(nèi)側(cè)和外側(cè)部分保持一起。連接桿922、924、922a和924a在圖33-36中顯示為一路延伸穿過(guò)外側(cè)鞍座120’和內(nèi)側(cè)鞍座130’的螺栓。螺母被用在鞍座組件90’的內(nèi)側(cè):然而，螺母也可以在鞍座組件90’的外側(cè)使用。此外，連接桿922、924、922a和924a也可以延伸穿過(guò)任一外側(cè)鞍座120’或內(nèi)側(cè)鞍座130’并且被旋入另一鞍座中的螺紋孔中，因此不必延伸穿過(guò)外側(cè)鞍座120’和內(nèi)側(cè)鞍座130’ 二者。
[0122]此外，連接桿922、924、922a和924a在圖33_36中被示為帶螺紋的，但不是必須如此。例如，連接桿922、924、922a和924a可包括非螺紋桿，其以類似于桿63或桿63a的方式由開(kāi)口銷保持在適當(dāng)?shù)奈恢茫瑮U63用開(kāi)口銷65將負(fù)載緩沖器76保持就位于彈簧安裝件66’上，桿63a用開(kāi)口銷65a將負(fù)載緩沖器76a保持就位于彈簧安裝件66’上。此外，連接桿不必具有圓形的橫截面，而是，連接桿也可以具有橢圓形，方形，矩形，多邊形或其它幾何形狀的橫截面。在一優(yōu)選實(shí)施例中，連接桿可以包括M20的細(xì)距的緊固件10.9等級(jí)或級(jí)別。
[0123]如圖33-36所示，在連接桿922、924、922a和924a已經(jīng)將外側(cè)鞍座120，和130’連接在一起之后，用于將外側(cè)鞍座120’和內(nèi)側(cè)鞍座130’拉在一起的螺紋桿146和146a可以被移除?；蛘?，所述螺紋桿146和146a的可能留在原位。此外，雖然兩個(gè)連接桿與彈簧安裝件結(jié)合使用，但是，根據(jù)需要，也可以僅包括一個(gè)連接桿或附加的連接桿，只要它們提供足夠的強(qiáng)度以在操作過(guò)程中將外側(cè)鞍座120’和內(nèi)側(cè)鞍座130’保持在一起即可。
[0124]車輛懸架50’與車輛懸架50之間的另一額外差異在于，車輛懸架50’包括位于角撐板62c和62d之間的角撐板墊片67，其給車輛懸架50’提供額外的強(qiáng)度和剛度。但是，角撐板墊片67也可以在需要時(shí)在車輛懸架50上使用。
[0125]圖34示出圖33中所示的車輛懸架50’的外側(cè)視圖。彈簧模塊70被示出附連到車架縱梁附連部分58。彈簧模塊70包括開(kāi)口 64。定位在開(kāi)口 64的至少一部分內(nèi)的是(i)彈簧安裝件66’，(ii)定位在彈簧安裝件66’的第一側(cè)壁和開(kāi)口 64的第一側(cè)壁80之間的剪切彈簧72’，(iii)定位在彈簧安裝件66’的第二側(cè)壁和開(kāi)口 64的側(cè)壁82之間的剪切彈簧74’，以及(iv)定位在彈簧安裝件66’之上和開(kāi)口 64的頂壁84下方的負(fù)載緩沖器76。
[0126]第二彈簧模塊70a定位成相鄰于彈簧模塊70，而且也連接到車架縱梁附連部分58。彈簧模塊70a包括開(kāi)口 64a。定位在開(kāi)口 64a的至少一部分內(nèi)的是(i)彈簧安裝件66a’，(ii)定位在彈簧安裝件66a’的第一側(cè)壁和開(kāi)口 64a的第一側(cè)壁之間的第三剪切彈簧72a’，(iii)定位在彈簧安裝件66a’的第二側(cè)壁和開(kāi)口 64a的第二側(cè)壁82a之間的剪切彈簧74a’，以及(iv)定位在彈簧安裝件66a’之上和開(kāi)口 64a的頂壁84a下方的負(fù)載緩沖器76a。連接桿922和924被顯示為定位在通孔910兩側(cè)并且用于將彈簧安裝件66’的內(nèi)側(cè)和外側(cè)部分保持在一起，并且連接桿922a和924a被示出為設(shè)置在通孔910a兩側(cè)并用于將彈簧安裝件66a’的內(nèi)側(cè)和外側(cè)部分保持在一起。
[0127]圖35是在圖33和34中所示的車輛懸架50’的透視內(nèi)側(cè)圖。車輛懸架50’包括車架附連部分58的車架縱梁安裝孔60，其適于使用例如連接桿(如固定螺栓)將車架附連部分58附連至車輛車架或車架縱梁(未示出)上。車輛懸架50’包括角撐板62a-f，其從車架縱梁附連部分58垂直地延伸，以給車輛懸架50’提供更多的支撐和剛度。
[0128]彈簧模塊70連接到車架縱梁附連部分58。彈簧模塊70包括開(kāi)口 64。定位在開(kāi)口 64內(nèi)的是(i)彈簧安裝件66’的至少一部分，(ii)定位在彈簧安裝件66’的第一側(cè)壁和彈簧模塊70的側(cè)壁80之間的第一剪切彈簧72’的至少一部分，(iii)定位在彈簧安裝件66’的第二側(cè)壁和彈簧模塊70的第二側(cè)壁之間的第二剪切彈簧74’的至少一部分，以及
(iv)定位在彈簧安裝件66’之上并在彈簧模塊70的頂壁84下方的負(fù)載緩沖器76的至少一部分。
[0129]類似地但在彈簧模塊70附近，彈簧模塊70a附連到車架縱梁附連部分58上。彈簧模塊70a包括開(kāi)口 64a。定位在開(kāi)口 64a內(nèi)的是(i)彈簧安裝件66a’的至少一部分，(ii)定位在彈簧安裝件66a’的第一側(cè)壁與彈簧模塊70a的側(cè)壁80a之間的剪切彈簧72a’的至少一部分，(iii)定位在彈簧安裝件66a’的第二側(cè)壁和彈簧模塊70a的側(cè)壁82a之間的剪切彈簧74a’的至少一部分，以及(iv)定位在彈簧安裝件66a’之上和彈簧模塊70a的頂壁84a下方的負(fù)載緩沖器76a的至少一部分。
[0130]圖35所示的車輛懸架50’還包括通孔910和通孔910a，延伸穿過(guò)鞍座組件90’的外側(cè)鞍座120’(圖33示出)和內(nèi)側(cè)鞍座130’。外側(cè)鞍座120’(圖33示出)和內(nèi)側(cè)鞍座130’的上部連接在一起。外側(cè)鞍座120’和內(nèi)側(cè)鞍座130’可以以與圖21a和21b的使用圖6所示螺紋桿146和146a的上文描述相同的方式而被拉到一起。該螺紋桿可以是螺栓、螺釘或其他可用于將鞍座連接在一起的合適緊固件。
[0131]一旦外側(cè)鞍座120’和內(nèi)側(cè)鞍座130’被拉到一起并通過(guò)螺紋桿146和146a相連接，那么，位于通孔910兩側(cè)的連接桿922和924就被用于將彈簧安裝件66’的內(nèi)側(cè)和外側(cè)部分保持一起，并且位于通孔910a兩側(cè)的連接桿922a和924a就被用于將彈簧安裝件66a’的內(nèi)側(cè)和外側(cè)部分保持一起。連接桿922、924、922a和924a在圖33-36中顯示為一路延伸穿過(guò)外側(cè)鞍座120’和內(nèi)側(cè)鞍座130’的帶螺紋的螺栓。螺母923和925以及923a和925a被用在鞍座組件90’的內(nèi)側(cè):然而，螺母也可以在鞍座組件90’的外側(cè)使用。此外，連接桿922、924、922a和924a也可以延伸穿過(guò)任一外側(cè)鞍座120’或內(nèi)側(cè)鞍座130’并且被旋入另一鞍座中的螺紋孔中，因此不必延伸穿過(guò)外側(cè)鞍座120’和內(nèi)側(cè)鞍座130’ 二者。
[0132]圖36示出了在圖33-35中所示的車輛懸架50’的內(nèi)側(cè)圖。彈簧模塊70被示出為附連到車架縱梁附連部分58。彈簧模塊70包括開(kāi)口 64。定位在開(kāi)口 64的至少一部分內(nèi)的是(i)彈簧安裝件66’，(ii)定位在彈簧安裝件66’的第一側(cè)壁和開(kāi)口 64的第一側(cè)壁80之間的剪切彈簧72’，(iii)定位在彈簧安裝件66’的第二側(cè)壁和開(kāi)口 64的側(cè)壁82之間的剪切彈簧74’，以及(iv)定位在彈簧安裝件66’之上和開(kāi)口 64的頂壁84下方的負(fù)載緩沖器76。
[0133]第二彈簧模塊70a定位成相鄰于彈簧模塊70，而且也附連到車架縱梁附連部分58。彈簧模塊70a包括開(kāi)口 64a。定位在開(kāi)口 64a的至少一部分內(nèi)的是(i)彈簧安裝件66a’，(ii)定位在彈簧安裝件66a’的第一側(cè)壁和開(kāi)口 64a的側(cè)壁80a之間的第三剪切彈簧72a’，(iii)定位在彈簧安裝件66a’的第二側(cè)壁和開(kāi)口 64a的第二側(cè)壁82a之間的第四剪切彈簧74a’，以及(iv)定位在彈簧安裝件66a’之上和開(kāi)口 64a的頂壁84a下方的負(fù)載緩沖器76a。連接桿922和924被顯示為定位在通孔910兩側(cè)并且用于將彈簧安裝件66’的內(nèi)側(cè)和外側(cè)部分保持在一起，并且連接桿922a和924a被示出為設(shè)置在通孔910a兩側(cè)并用于將彈簧安裝件66a’的內(nèi)側(cè)和外側(cè)部分保持在一起。
[0134]圖37和38是圖33_36所示鞍座組件90的透視圖，其包括外側(cè)鞍座120’和內(nèi)側(cè)鞍座130’。圖39和39 A是內(nèi)側(cè)鞍座130’的透視圖。根據(jù)這里描述的實(shí)施例，內(nèi)側(cè)鞍座130’可以與外側(cè)鞍座120’相同。可替代的是，內(nèi)側(cè)鞍座130’可以相同于側(cè)鞍座120’，例外之處在于，在那些鞍座之一中穿過(guò)其中安裝螺紋桿146和146a的安裝孔910和910a可以是螺紋孔，并且另一鞍座中的安裝孔可以是沒(méi)有螺紋的孔。類似地，連接桿922和924，或922a或924a的孔也可以一路延伸穿過(guò)，或者可以包括螺紋孔。
[0135]鞍座120’，130’各自包括上部部分、下部部分。鞍座120’，130’的每個(gè)上部部分包括兩個(gè)彈簧安裝件部分。鞍座120’的兩個(gè)彈簧安裝件部分中的每一個(gè)都都對(duì)接到鞍座130’的相應(yīng)的彈簧安裝件部分，以形成相應(yīng)的彈簧安裝件66’和66a’。外側(cè)鞍座120’的底部部分包括底部安裝部分136’，內(nèi)側(cè)鞍座130的底部部分包括底部安裝部分134’。這些底部安裝部分可以是圓錐形的，球形的或楔形的，并且當(dāng)連接到步進(jìn)梁時(shí)可形成機(jī)械接頭，這是在本領(lǐng)域中已知的。此外，外側(cè)鞍座120’和內(nèi)側(cè)鞍座130’的底部部分可類似于在美國(guó)專利號(hào)7926836中所公開(kāi)的鞍座的底部部分。
[0136]如圖37，38，39，和39A中的一個(gè)或多個(gè)圖所示，外側(cè)鞍座120’的上部部分被標(biāo)為上部部分140’，內(nèi)側(cè)鞍座130’的上部部分被標(biāo)為上部部分142’。如圖39和/或圖39A所示，上部部分142’包括彈簧安裝件部分143’和彈簧安裝件部分145’。彈簧安裝件部分143’包括彈簧安裝側(cè)部143a’和143b’以及彈簧安裝件部分接口 143f’。同樣，彈簧安裝件部分145’包括彈簧安裝件側(cè)部145a’和145b’及彈簧安裝件部分接口 145f’。上部部分140’和142’的各彈簧安裝件側(cè)部包括一對(duì)凸緣和一漸縮表面。
[0137]如圖39所示，彈簧安裝件側(cè)部143a’包括凸緣143c’和143d’和漸縮表面191a’，并且彈簧安裝件側(cè)部145b’包括凸緣145c’和145d’和漸縮表面191b’。如圖39A所示，彈簧安裝件側(cè)部143b’包括凸緣143e’和143g’和漸縮表面191c’，并且彈簧安裝件側(cè)部145a’包括凸緣145e’和145g’和漸縮表面191，。
[0138]鞍座120’、130’的上部部分140’、142’包括許多優(yōu)于美國(guó)專利N0.7926836中所示的鞍座和鞍座組件的顯著優(yōu)點(diǎn)。作為一個(gè)例子，鞍座120’、130’的上部部分140’、142’可通過(guò)螺紋桿146和146a(在圖21a和21b示出)被拉到一起(例如被拉至相互接觸)。當(dāng)然，壓力設(shè)備，例如氣動(dòng)機(jī)或液壓機(jī)，可用于拉在一起將上部部分140’和142’拉到一起。以這種方式，彈簧安裝件部分接口 143f’被拉到與上部部分140’上的對(duì)應(yīng)彈簧安裝件部分接口接觸，并且彈簧安裝件部分接口 145f’被拉到與上部部分140’上的另一對(duì)應(yīng)彈簧安裝件部分接口接觸。
[0139]按照這樣的設(shè)計(jì)，上部部分140’、142’可以用作彈簧安裝件。特別是，上部部分140’、142’包括其第一端部150’、152’，它們共同在第一彈簧安裝件66’上形成第一負(fù)載緩沖器安裝面155’，其適于使第一負(fù)載緩沖器安裝在其上。同樣地，上部部分140’、142’還包括第二端部160’、162’，它們一起在第二彈簧安裝件66a’上形成第二負(fù)載緩沖器安裝面165’，其適合于使第二負(fù)載緩沖器安裝在其上。當(dāng)然，盡管顯示了兩個(gè)負(fù)載緩沖器安裝面被示出，但是，僅僅一個(gè)，或者三個(gè)或更多個(gè)負(fù)載緩沖器安裝面可以以類似于圖28的方式設(shè)置在上部部分140’、142’上。因此，彈簧安裝件66’和66a’被整體地連接在鞍座上，這不同于美國(guó)專利7926836中所示的鞍座。事實(shí)上，彈簧安裝件66’和66a’優(yōu)選與鞍座120’和130’整體地成形，如圖33所示。通過(guò)采用這種設(shè)計(jì)，就使得不需要單獨(dú)的彈簧安裝件。當(dāng)然，不要求彈簧安裝件與鞍座形成為一個(gè)整體，并且與鞍座分開(kāi)的彈簧安裝件也可以用于特定的應(yīng)用場(chǎng)合，如在圖27中的例子所示。
[0140]如上所述，外側(cè)鞍座120’和內(nèi)側(cè)鞍座130’的上部部分140’、142’連接在一起。如下文中更詳細(xì)地論述，連接桿可以是螺栓，螺釘，帶螺紋或無(wú)螺紋的或其他合適的緊固件，并且可以用于將鞍座連接在一起。如圖37和38所示，連接桿922和924以及連接桿922a和924a顯示了其中可實(shí)現(xiàn)鞍座的連接。雖然兩個(gè)連接桿922和924被顯示為用于彈簧安裝件66’，但是，可以根據(jù)需要只使用單個(gè)連接桿，或者更多的連接桿。
[0141]圖38進(jìn)一步示出連接桿922和924及922a和924a，其帶有附連的螺母923和925及螺母923a和925a，以將鞍座連接在一起。如上所述，連接桿不需要是螺紋桿，也可以是通過(guò)開(kāi)口銷或其它合適的固定裝置保持就位的無(wú)螺紋的桿。
[0142]根據(jù)不同的應(yīng)用中，所公開(kāi)的車輛懸架50’可以不在彈簧安裝件的頂面上使用負(fù)載緩沖器，由此負(fù)載緩沖器安裝面155’和165’可能不是必要的。然而，即使在沒(méi)有負(fù)載緩沖器安裝面的情形下，通過(guò)在圖38和39中所示的鞍座組件90’的設(shè)計(jì)，上部部分140’，142’仍然可以作為彈簧安裝件。特別是，上部部分140’、142’包括其第一端部150’、152’，它們一起形成彈簧安裝件66’的第一 V形側(cè)壁190’，其適于接觸并壓縮具有對(duì)應(yīng)V形表面的第一剪切彈簧(未示出，但是參見(jiàn)下文)。
[0143]同樣地，上部部分140’、142’也包括其第二端部160’，162’，它們一起形成彈簧安裝件66a’的第二 V形側(cè)壁190a’，其適于接觸并壓縮具有對(duì)應(yīng)V形頂面的第二剪切彈簧(也未示出，但是參見(jiàn)下文)。盡管V形側(cè)壁190’和190a’被公開(kāi)，但是，這些鞍座可以設(shè)計(jì)成使得只有端部150’和152’或端部160’和162’包括V形側(cè)壁。再次，通過(guò)圖33所示的設(shè)計(jì)，使得不需要單獨(dú)的彈簧安裝件來(lái)接觸剪切彈簧。
[0144]如上所述，在車輛懸架50’中設(shè)有兩個(gè)開(kāi)口(64和64a)。鞍座組件90’還包括位于側(cè)壁190’與190a’之間的第三V形壁190b’，以及與V形壁190b’相對(duì)并且位于側(cè)壁190’與190a’之間的第四V形壁190c’。V形壁190b’和190c’，連同(圖33-36所示的彈簧模塊70和70a的)側(cè)壁82和80a —起，各自也適于接觸和壓縮具有相應(yīng)V形表面的附加的剪切彈簧(未示出，但是參見(jiàn)下文)。
[0145]圖39和/或圖39A進(jìn)一步圖示了面155a’和面165a’，面155a’提供在圖37和圖38所示的負(fù)載緩沖器安裝面155’的一半，并且面165a’提供在圖37和38所示的負(fù)載緩沖器安裝面165’的一半。因此，面155a’是圖37和圖38所示的第一彈簧安裝件66’的內(nèi)側(cè)部分66b’的一部分，并且面165a’是圖37和圖38所不的第二彈簧安裝件安裝66a’的內(nèi)側(cè)部分66c’的一部分。
[0146]圖39還示出漸縮表面191a’和漸縮表面191b’，漸縮表面191a’形成在鞍座組件90’的端部162’的V形壁190a’的一半，漸縮表面191b’形成圖37和38示出的V形壁190b’的一半。此外，通孔922b和通孔924b被示出定位成圍繞通孔910，允許連接桿922和924通過(guò)，并且通孔922d和924d定位成圍繞通孔910a，允許連接桿922a和924a通過(guò)。
[0147]圖39A還圖示了漸縮表面191’和漸縮表面191c’，漸縮表面191’形成在鞍座組件90’的端部152’的V形壁190’的一半，并且漸縮表面191c’形成在圖37和圖38所示的V形壁190c’的一半。
[0148]圖40是剪切彈簧300’的透視圖，它有時(shí)被稱為V形彈簧。在圖33_36所示的剪切彈簧72’，72a’，74’和74a’可被布置為示于圖40-42中的剪切彈簧300，。剪切彈簧300’類似于圖9-13示出的剪切彈簧300，因?yàn)樗ɑ?02和V形板310。但是，剪切彈簧300’包括第一中間板315和第二中間板317，它們?cè)趫D40-42中被示出為是平坦的板。但是，也可以僅包括平坦的第一中間板，兩個(gè)V形的中間板，或者一個(gè)V形的中間板和一個(gè)平坦的中間板。
[0149]在剪切彈簧300’中，V形板310導(dǎo)致在剪切彈簧300’中具有V形壁310a，其適于接觸彈簧安裝件的對(duì)應(yīng)V形側(cè)壁，盡管V形壁310a的表面即使在不存在V形板310的情形下可以是V形的。剪切彈簧300’包括位于基板302和第一中間板315之間的彈性體區(qū)段306，位于第一中間板315和第二中間板317之間的彈性體區(qū)段308，和位于第二中間板317和V形板310之間的彈性體區(qū)段318。當(dāng)然，剪切彈簧也可以制作為沒(méi)有一個(gè)或多個(gè)板302，315，317和312。例如，剪切彈簧可能是全彈性體，具有基板302，沒(méi)有中間板315和317 ;具有基板302和板310但沒(méi)有中間板，等等。此外，基板302也可以是V形的板310，并且所有的板302，315，317和310可以是V形的。在這種情形下，接觸基板302的開(kāi)口的側(cè)壁也可以有相應(yīng)的V形形狀。
[0150]此外，剪切彈簧300’被顯示為具有優(yōu)選實(shí)施方案的幾何形狀。應(yīng)該理解的是，基板302甚至可不包括如