摩托車用輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種適宜用作耐力賽（en化ro)輪胎的、高水平地兼顧公路（on-road) 性能與越野（off-road)性能運兩者的摩托車用輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，提出例如耐力賽輪胎等能在公路與越野兩種道路上行駛的摩托車用輪胎 (例如參照專利文獻1)。
[0003] 就公路用輪胎而言，因在鋪裝路上行駛，所W須爭取與路面的接觸地面面積。所 W，多采用胎面（tread)溝少且胎面溝與其他胎面溝不交叉而相獨立的花紋（pattern)。
[0004] 另一方面，就越野用輪胎而言，因在泥±等未鋪裝路上行駛，所W采用塊狀 (block)花紋。并且，借助于使區(qū)塊陷入路面內(nèi)、及區(qū)塊邊緣（edge)的刮痕效果（有時稱為 "邊緣效果"）等而確保越野中的抓地力（grip)。
[0005] 然而，所述塊狀花紋中，與通常的公路用輪胎的花紋相比，胎面部被劃分成多個區(qū) 塊，所W花紋剛性低。所W，公路行駛時，輪胎容易下沉，且存在使公路上的操縱穩(wěn)定性即公 路性能下降的問題，如從傾斜（roll)初期至末期的傾斜的反應(yīng)（有時稱為傾斜分量）變得 并非線性等。
[0006] 運樣，公路性能與越野性能具有二律背反關(guān)系，難高水平地兼顧運兩者。
[0007][現(xiàn)有技術(shù)文獻] 陽00引[專利文獻]
[0009][專利文獻1]日本專利特表2011-524837號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010] [發(fā)明所要解決的問題]
[0011] 因此，本發(fā)明的課題在于提供一種能高水平地兼顧公路性能與越野性能運兩者的 摩托車用輪胎。
[0012] [解決問題的技術(shù)手段]
[0013] 本發(fā)明是一種摩托車用輪胎，在胎面部具有在輪胎圓周方向上交替配置的第1花 紋樣式與第2花紋樣式的胎面花紋，該摩托車用輪胎的特征在于：
[0014] 所述第1花紋樣式包括主傾斜溝、及傾斜方向與該主傾斜溝不同的第1、第2副傾 斜溝，且
[0015] 所述主傾斜溝由比輪胎赤道更靠輪胎軸方向一側(cè)的胎面區(qū)域內(nèi)的起點，傾斜地延 伸至位于輪胎軸方向另一側(cè)的胎面區(qū)域內(nèi)的彎折點為止的第一急傾斜部，及從所述彎折點 比所述第一急傾斜部更緩地傾斜延伸至輪胎軸方向另一側(cè)的胎面端為止的第一緩傾斜部 所構(gòu)成，且
[0016] 使所述起點至輪胎軸方向一側(cè)的胎面端為止的距離La處于從輪胎赤道至胎面端 為止的距離Lo的20%~40%的范圍，并且
[0017] 所述第I副傾斜溝由從在輪胎軸方向一側(cè)的胎面區(qū)域內(nèi)與所述主傾斜溝的第一 急傾斜部相交的交點，傾斜地延伸至位于輪胎軸方向一側(cè)的胎面區(qū)域內(nèi)的彎折點為止的第 二急傾斜部，及從所述彎折點比所述第二急傾斜部更緩地傾斜延伸至輪胎軸方向一側(cè)的胎 面端為止的第二緩傾斜部所構(gòu)成，
[0018] 所述第2副傾斜溝由從在輪胎軸方向另一側(cè)的胎面區(qū)域內(nèi)與所述主傾斜溝的第 一急傾斜部相交的交點，傾斜地延伸至位于輪胎軸方向一側(cè)的胎面區(qū)域內(nèi)的彎折點為止的 第=急傾斜部，及從所述彎折點比所述第=急傾斜部更緩地傾斜延伸至輪胎軸方向一側(cè)的 胎面端為止的第=緩傾斜部所構(gòu)成，且
[0019] 所述第2花紋樣式形成為使所述第1花紋樣式向輪胎軸方向反轉(zhuǎn)而得的反轉(zhuǎn)狀花 紋。
[0020] 本發(fā)明的所述摩托車用輪胎中，優(yōu)選的是所述第1副傾斜溝與所述第2副傾斜溝 大致平行。
[0021] 本發(fā)明的所述摩托車用輪胎中，優(yōu)選的是從所述第1副傾斜溝的彎折點至輪胎軸 方向一側(cè)的胎面端為止的距離Ll大于從所述第2副傾斜溝的彎折點至輪胎軸方向一側(cè)的 胎面端為止的距離L2。
[0022] 本發(fā)明的所述摩托車用輪胎中，優(yōu)選的是所述第1花紋樣式具有使所述第1副傾 斜溝與第2副傾斜溝之間導(dǎo)通的第1副溝，并且，該第1副溝的溝深度小于所述主傾斜溝， 且具有與主傾斜溝相同的傾斜方向。
[0023] 本發(fā)明的所述摩托車用輪胎中，優(yōu)選的是所述第1花紋樣式具有使第2副傾斜溝、 與在圓周方向上相鄰的第2花紋樣式中的主傾斜溝之間導(dǎo)通的第2副溝，并且，該第2副溝 的溝深度小于所述主傾斜溝，且具有與第1花紋樣式的主傾斜溝相同的傾斜方向。
[0024] 本發(fā)明的所述摩托車用輪胎中，優(yōu)選的是所述第1花紋樣式具有使所述第1副傾 斜溝與第2副傾斜溝之間導(dǎo)通的第1副溝、及使第2副傾斜溝與在圓周方向上相鄰的第2 花紋樣式中的主傾斜溝之間導(dǎo)通的第2副溝，
[0025] 所述第1副溝、第2副溝具有與第1花紋樣式的主傾斜溝相同的傾斜方向，并且， 第1副溝、第2副溝的溝深度是主傾斜溝的溝深度的40%~60%。
[00%] 本發(fā)明的所述摩托車用輪胎中，優(yōu)選的是所述第1副溝相對于輪胎圓周方向的角 度0 1大于第2副溝相對于輪胎圓周方向的角度0 2。
[0027]本申請發(fā)明中，關(guān)于胎面花紋中的溝深度W外的尺寸，為使胎面花紋平面展開時 確定的值。 陽0測[發(fā)明的效果]
[0029] 本發(fā)明的摩托車用輪胎具有交替反復(fù)存在彼此呈反轉(zhuǎn)狀花紋的第1花紋樣式、第 2花紋樣式的胎面花紋，并且，如上所述，各花紋樣式由包括主傾斜溝及第1副傾斜溝、第2 副傾斜溝所構(gòu)成。
[0030] 所W，胎面花紋形成為塊狀花紋，能確保越野性能。
[0031] 而且，在直行時接觸地面的輪胎赤道側(cè)，配置有所述主傾斜溝及第1副傾斜溝、第 2副傾斜溝的各急傾斜部。所W，能確保公路行駛時的直行行駛性能，并且，容易使輪胎從初 始的外傾角（camberangle)起下沉，能從直行時的直立狀態(tài)迅速傾斜。
[0032] 而且，在傾斜末期（完全橫傾（化11bank)狀態(tài)）接觸地面的胎肩（shoulder)偵1|， 配置有所述主傾斜溝及第I副傾斜溝、第2副傾斜溝的各緩傾斜部。所W，輪胎不易下沉， 傾斜分量增加，變得不易傾斜，從而能提高安全性。
[0033] 而且，所述塊狀花紋中，在圓周方向及軸方向分散存在主傾斜溝與第1副傾斜溝、 第2副傾斜溝的交點位置。所W，能抑制傾斜初始至末期的傾斜分量的急遽變化，并且，傾 斜分量的變化成為線性的，能提高公路上的操縱穩(wěn)定性（公路性能）。
【附圖說明】
[0034]圖1是表示本發(fā)明的摩托車用輪胎的一實施例的截面圖。
[0035] 圖2是表示其胎面花紋的展開圖。
[0036] 圖3是將第1花紋樣式放大表示的展開圖。
[0037] 圖4是對副溝、主傾斜溝、及副傾斜溝的溝深度進行比較的概念圖。
[0038][符號的說明]
[0039] 1 :摩托車用輪胎 W40] 2 :胎面部 陽OW 3:胎邊部 陽0創(chuàng) 4 :胎圈部 柳創(chuàng) 5 :胎圈忍
[0044] 6 :胎體 W45] 7 :胎面加強層
[0046] 10 :主傾斜溝
[0047] IOA :急傾斜部
[0048]IOa :起點
[0049]IOB :緩傾斜部
[0050]IOb :彎折點
[0051]11:第1副傾斜溝 陽0巧 IlA :急傾斜部 陽05引 Ila:交點
[0054] IlB :緩傾斜部 陽05引 lib:彎折點
[0056]12 :第2副傾斜溝
[0057] 12A:急傾斜部
[0058]12a :交點
[0059]12B :緩傾斜部 W60] 1化：彎折點 陽〇6U 13:第1副溝 W62] 14 :第2副溝 陽〇6引 Co :輪胎赤道
[0064] 化、化、化：溝深度 陽0化]11、L2、La、化、Lo :距離
[0066] Pl:第I花紋樣式
[0067] P2 :第2花紋樣式 W側(cè) TE、TEk、TEl:胎面端 W例 TW:胎面寬度
[0070]Yk、Yl:胎面區(qū)域 陽071] 口A、0A、丫A、丫B、0 1、0 2 :角度
【具體實施方式】
[0072] W下，對本發(fā)明的實施方式進行詳細說明。
[0073] 如圖1所示，本實施方式的摩托車用輪胎1是在胎面部2具有塊狀花紋的輪胎，在 本例中，特別示出形成為在公路與越野混合存在的路線上行駛的耐力賽輪胎的情況。
[0074] 所述摩托車用輪胎1包括胎面部2、從該輪胎軸方向兩側(cè)延伸至輪胎半徑方向 的內(nèi)側(cè)的一對胎邊（sidewall)部3、及位于各胎邊部3的輪胎半徑方向的內(nèi)側(cè)端的胎圈 化ead)部4。胎面部2的外表面從輪胎赤道Co至胎面端TE、W向輪胎半徑方向外側(cè)凸出 的圓弧狀彎曲。而且，所述胎面端TE、胎面端TE間的輪胎軸方向的直線距離即胎面寬度TW 形成輪胎最大寬度，由此，賦予摩托車用輪胎特有的轉(zhuǎn)彎性能。
[00巧]而且，摩托車用輪胎1包含從所述胎面部2經(jīng)過胎邊部3后到達胎圈部4的胎圈 忍化eadcore) 5的胎體（carcass) 6、及配置在該胎體6的輪胎半徑方向外側(cè)且為胎面部2 的內(nèi)部的胎面加強層7。作為運些胎體6及胎面加強層7,適宜采用周知的構(gòu)造。
[0076] 其次，如圖2所示，在胎面部2形成有在輪胎圓周方向上反復(fù)交替地存在第1花紋 樣式Pl與第2花紋樣式P2的胎面花紋。為了便于理解，在圖2中W顏色區(qū)分表示第1花 紋樣式Pl與第2花紋樣式P2。
[0077] 所述第1花紋樣式Pl是包含主傾斜溝10與第1副傾斜溝11、第2副傾斜溝12而 形成，該第1副傾斜溝11、第2副傾斜溝12的相對于輪胎圓周方向的傾斜方向與該主傾斜 溝10不同。圖2中，示出主傾斜溝10向右上方傾斜、第1副傾斜溝11、第2副傾斜溝12向 右下方傾斜的情況。
[0078] 如圖3放大所示，所述主傾斜溝10形成為由急傾斜部IOA與緩傾斜部IOB所構(gòu)成 的人字狀的彎曲溝。所述急傾斜部IOA是比輪胎赤道Co更靠輪胎軸方向的一側(cè)（本例中， 圖2、圖3中的右側(cè)）的胎面區(qū)域Yk內(nèi)的起點10a、向輪胎圓周方向的一側(cè)（本例中，圖2、 圖3中的下側(cè)）傾斜地延伸至位于輪胎軸方向另一側(cè)（本例中，圖2中的左側(cè)）的胎面區(qū) 域Yl內(nèi)的彎折點IOb為止。
[0079] 而且，所述緩傾斜部IOB是從所述彎折點10b、W與所述急傾斜部IOA相同的傾斜 方向且比急傾斜部IOA更緩地傾斜延伸至輪胎軸方向另一側(cè)的胎面端TCL為止。目P，急傾 斜部IOA的相對于輪胎圓周方向的角度aA小于所述緩傾斜部IOB的相對于輪胎圓周方向 的角度aB。所述角度aA優(yōu)選的是30。~60。，而且角度aB優(yōu)選的是60。~90。。而 且，所述角度的差（aB-QA)優(yōu)選的是在15~50的范圍。
[0080] 所述起點IOa至輪胎軸方向一側(cè)的胎面端TEk為止的距離La處于從輪胎赤道Co 至胎面端TEk為止的距離Lo的20 %~40 %的范圍。本例中，所述彎折點1化至輪胎軸方 向另一側(cè)的胎面端為止的距離化優(yōu)選的也是處于距離Lo的20%~40%的范圍，尤其 優(yōu)選的是距離La與距離化相等。
[0081] 其次，第1副傾斜溝11也形成為由急傾斜部IlA與緩傾斜部IlB所構(gòu)成的人字狀 的彎曲溝。所述急傾斜部IlA與所述主傾斜溝10的急傾斜部IOA在輪胎軸方向一側(cè)的胎 面區(qū)域Yk內(nèi)相交。并且，急傾斜部IlA從該交點Ila W與主傾斜溝10不