一種無磨損液壓制動方法、裝置及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛制動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種無磨損液壓制動方法、裝置及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，汽車等車輛逐漸進(jìn)入千家萬戶，成為人們主要的出行或者運載工具。目前車輛上的制動系統(tǒng)以盤式或者鼓式為主，盤式剎車是以靜止的制動鉗，夾住隨著輪胎轉(zhuǎn)動的制動盤以產(chǎn)生摩擦力，使車輪轉(zhuǎn)動速度降低的制動裝置;鼓式剎車是藉由液壓將裝置于剎車轂內(nèi)的剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動的剎車轂的內(nèi)表面發(fā)生摩擦，而產(chǎn)生制動效果。
[0003]可見，上述剎車系統(tǒng)均依靠摩擦來制動，在摩擦的過程中將輪轂的動能轉(zhuǎn)變成熱能消耗掉，產(chǎn)生的熱不僅容易降低制動效果，甚至造成剎車失靈;還容易產(chǎn)生摩擦粉塵，成為大氣污染中不可忽視的污染源。此外，隨著摩損程度的加大，需要定期更換制動系統(tǒng)，以維持其良好的制動性能，加大消費者的額外開支。
[0004]目前的剎車系統(tǒng)中，也有好多采用液壓裝置的，但都是通過液壓裝置產(chǎn)生的液壓力作為執(zhí)行力，推動剎車片或者制動鉗動作，最終仍然依靠摩擦來制動。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種無磨損液壓制動方法、裝置及車輛，能夠依靠液壓能來實現(xiàn)無摩擦制動。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是:發(fā)明一種無磨損液壓制動方法，包括齒輪栗，齒輪栗上設(shè)有進(jìn)液口和出液口，其特征在于:設(shè)有連通進(jìn)液口和出液口的第一通道;正常行駛時，第一通道處于導(dǎo)通狀態(tài)，齒輪栗的栗軸轉(zhuǎn)動；制動時，關(guān)閉第一通道，齒輪栗的栗軸停止轉(zhuǎn)動。
[0007]本發(fā)明還提供了一種能實現(xiàn)上述方法的無磨損液壓制動裝置，包括齒輪栗，齒輪栗上設(shè)有進(jìn)液口和出液口，其特征在于:齒輪栗上還設(shè)置連通進(jìn)液口和出液口的第一通道，第一通道上安裝制動閥。
[0008]優(yōu)選的，所述第一通道上還設(shè)有單向閥，單向閥位于制動閥靠近進(jìn)液口的一側(cè)，單向閥的另一端連通補液箱。
[0009]優(yōu)選的，齒輪栗上還設(shè)有連通進(jìn)液口和出液口的第二通道，第二通道上安裝安全閥。
[0010]優(yōu)選的，所述第一通道和第二通道均開設(shè)在齒輪栗的栗體中。
[0011]本發(fā)明又提供了一種無磨損液壓制動車輛，包括輪軸、制動操作件，其特征在于:還包括上述無磨損液壓制動裝置，齒輪栗的栗軸與輪軸相固定或者相合并，制動操作件聯(lián)接控制制動閥。
[0012]優(yōu)選的，所述栗軸內(nèi)設(shè)有貫穿栗軸兩端的空腔，輪軸穿設(shè)在空腔中。
[0013]優(yōu)選的，所述栗軸具有兩伸出段，伸出段上固定輪轂。
[0014]優(yōu)選的，所述栗軸的兩端固定輪軸。
[0015]優(yōu)選的，所述制動操作件為剎車手柄或者剎車踏板。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
1、由于通過關(guān)閉第一通道來封鎖液體在進(jìn)液口和出液口之間的流通，在齒輪栗的栗軸轉(zhuǎn)動時，在進(jìn)液口和出液口之間形成壓差，該壓差迫使栗軸停止轉(zhuǎn)動來降低該壓差，從而來實現(xiàn)制動;并且齒輪栗早已是成熟產(chǎn)品，性能穩(wěn)定，如此來實現(xiàn)制動，結(jié)構(gòu)簡單可靠，實現(xiàn)了液壓制動，革新了現(xiàn)有技術(shù)中的摩擦制動。
[0017]2、由于第一通道上還設(shè)有單向閥，單向閥的另一端連通補液箱，可以將補液箱內(nèi)存放的液體通過單向閥補入齒輪栗內(nèi)的同時，防止齒輪栗的液體向外流出。
[0018]3、由于還設(shè)置了連通進(jìn)液口和出液口的第二通道，第二通道上安裝安全閥，可以在進(jìn)液口和出液口之間的壓差達(dá)到一定數(shù)值時，安全閥打開，第二通道中流通一部分液體，允許轉(zhuǎn)動一定的距離，防止抱死輪軸而引發(fā)事故。
[0019]4、選擇將第一通道和第二通道均開設(shè)在齒輪栗的栗體中的方式，不僅能使齒輪栗在結(jié)構(gòu)上更加緊湊，還加大了安全系數(shù)。
[0020]5、本發(fā)明通過在栗軸內(nèi)開設(shè)貫穿栗軸兩端的空腔，輪軸固穿在空腔中；栗軸具有兩伸出段，伸出段上固定輪轂;或者栗軸的兩端固定輪軸的具體方式將栗軸與輪軸相固定或者相合并，使得輪軸制動，實現(xiàn)車輛剎車，并通過制動操作件控制制動閥的開啟與關(guān)閉。
[0021]6、本發(fā)明革新了現(xiàn)有技術(shù)中的摩擦制動剎車，能夠完全依靠液壓能實現(xiàn)車輛制動，便于在行業(yè)內(nèi)推廣應(yīng)用。
【附圖說明】
[0022]圖1是實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的A-A剖視圖；
圖3是實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是圖3的B-B剖視圖。
[0023 ]附圖標(biāo)記為:1、輪軸;2、栗軸;3、齒輪栗;4、制動閥；5、剎車踏板;6、補液箱;7、單向閥；8、內(nèi)齒圈；9、齒輪；10、第一通道；11、第二通道；12、出液口； 13、進(jìn)液口； 14、安全閥；15、主動輪;16、從動輪;17、輪轂。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0025]本發(fā)明的主旨思想是:設(shè)置連通齒輪栗的進(jìn)液口和出液口的第一通道;車輛正常行駛時，第一通道處于導(dǎo)通狀態(tài)，齒輪栗的栗軸轉(zhuǎn)動;車輛制動時，關(guān)閉第一通道，在栗內(nèi)液體壓力的作用下，齒輪栗的栗軸被迫停止轉(zhuǎn)動。
[0026]實施例一
如圖1和圖2所示，本實施例采用內(nèi)嚙合方式的齒輪栗3，齒輪栗3的栗殼內(nèi)設(shè)有內(nèi)齒圈8，內(nèi)齒圈8內(nèi)配裝齒輪9，齒輪9與內(nèi)齒圈8相嚙合，齒輪9轉(zhuǎn)動則帶動內(nèi)齒圈8轉(zhuǎn)動，齒輪9的轉(zhuǎn)軸作為齒輪栗3的栗軸2。在齒輪栗3的栗軸2上開設(shè)空腔，將車輛的輪軸1穿設(shè)在空腔內(nèi)，通過鍵或者銷等部件實現(xiàn)輪軸1與栗軸2間的固定連接。在齒輪栗3的栗體內(nèi)開設(shè)第一通道10，第一通道10連通齒輪栗3的進(jìn)液口 13和出液口 12，第一通道10上安裝制動閥4，制動閥4聯(lián)接車輛的剎車踏板5，剎車踏板5控制制動閥4的開啟與關(guān)閉。還在第一通道10上設(shè)置了允許液體流入第一通道10的單向閥7，單向閥7位于制動閥4靠近進(jìn)液口 13的一側(cè)，單向閥7的另一端連通補液箱6，如此可以將補液箱6內(nèi)存放的液體通過單向閥7補入齒輪栗3內(nèi)的同時，防止齒輪栗3的液體向外流出。
[0027]為了防止抱死輪軸1，還在齒輪栗3的栗體內(nèi)設(shè)置了連通進(jìn)液口13和出液口 12的第二通道11，第二通道11上安裝安全閥14，當(dāng)齒輪栗3的進(jìn)液口 13和出液口 12之間的壓差達(dá)到一定數(shù)值時，安全閥14打開，第二通道11中流通一部分液體，允許輪軸1轉(zhuǎn)動一定距離，從而防止抱死輪軸1而引發(fā)事故。
[0028]本實施例的工作過程如下:
車輛正常行駛時，輪軸1帶動栗軸2—同轉(zhuǎn)動，栗殼內(nèi)的齒輪9帶動內(nèi)齒圈8轉(zhuǎn)動，出液口12輸出的液體進(jìn)入第一通道10，并通過第一通道10進(jìn)入進(jìn)液口 13，實現(xiàn)栗內(nèi)液體的循環(huán)；當(dāng)車輛待要制動時，踩下剎車踏板5，剎車踏板5帶動制動閥4動作，將第一通道10關(guān)斷，此時，出液口 12與進(jìn)液口 13不相通，栗軸2轉(zhuǎn)動就會在出液口 12和進(jìn)液口 13之間形成壓差，該壓差迫使栗軸2停止轉(zhuǎn)動以降低壓差，栗軸2帶動輪軸1制動。在制動的過程中，如果進(jìn)液口 13和出液口 12之間的壓差超過了安全閥14的動作值，安全閥14就會自動開啟，出液口 12和進(jìn)液口 13通過第二通道11相連通，卸掉一部分壓力，從而允許輪軸1行駛小段距離，防止輪軸1被抱死。
[0029]本實施例中的齒輪栗3結(jié)構(gòu)比較緊湊，并且輪軸1與栗軸2的固定方式適合于一切車輛，尤其適用于已出廠車輛的改造，方便且穩(wěn)定性好。
[0030]實施例二
本實施與實施例一的不同之處在于:如圖3和圖4所示，本實施例的齒輪栗3采用外嚙合的方式，即栗殼內(nèi)設(shè)置了主動輪15和從動輪16，主動輪15的轉(zhuǎn)軸作為栗軸2，從動輪16只是配合主動輪15完成液體的傳輸，與其它設(shè)備沒有連接關(guān)系。
[0031]此外，栗軸2具有兩伸出栗殼的伸出段，總長度與輪軸1相適應(yīng)，輪轂17裝配在栗軸2上，即栗軸2作為輪軸1，實現(xiàn)栗軸2與輪軸1的合二為一。此種方式適合于未出廠的車輛，SP在制造車輛的時候直接選用栗軸2長度適合的齒輪栗3。
[0032]當(dāng)然，輪軸1與栗軸2之間的裝配除采用上述實施例中的方式外，還可采用栗軸2的兩端固定輪軸1的方式。還可以采用剎車手柄作為制動操作件。
[0033]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非是對本發(fā)明作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以組合、變更或改型均為本發(fā)明的等效實施例。但是凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種無磨損液壓制動方法，包括齒輪栗，齒輪栗上設(shè)有進(jìn)液口和出液口，其特征在于:設(shè)有連通進(jìn)液口和出液口的第一通道;正常行駛時，第一通道處于導(dǎo)通狀態(tài)，齒輪栗的栗軸轉(zhuǎn)動;制動時，關(guān)閉第一通道，齒輪栗的栗軸停止轉(zhuǎn)動。2.—種無磨損液壓制動裝置，包括齒輪栗，齒輪栗上設(shè)有進(jìn)液口和出液口，其特征在于:齒輪栗上還設(shè)置連通進(jìn)液口和出液口的第一通道，第一通道上安裝制動閥。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無磨損液壓制動裝置，其特征在于:所述第一通道上還設(shè)有單向閥，單向閥位于制動閥靠近進(jìn)液口的一側(cè)，單向閥的另一端連通補液箱。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的無磨損液壓制動裝置，其特征在于:齒輪栗上還設(shè)有連通進(jìn)液口和出液口的第二通道，第二通道上安裝安全閥。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無磨損液壓制動裝置，其特征在于:所述第一通道和第二通道均開設(shè)在齒輪栗的栗體中。6.—種無磨損液壓制動車輛，包括輪軸、制動操作件，其特征在于:還包括權(quán)利要求2?5任一所述的無磨損液壓制動裝置，齒輪栗的栗軸與輪軸相固定或者相合并，制動操作件聯(lián)接控制制動閥。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的無磨損液壓制動交通工具，其特征在于:所述栗軸內(nèi)設(shè)有貫穿栗軸兩端的空腔，輪軸穿設(shè)在空腔中。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的無磨損液壓制動車輛，其特征在于:所述栗軸具有兩伸出段，伸出段上固定輪轂。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的無磨損液壓制動車輛，其特征在于:所述栗軸的兩端固定輪軸。10.根據(jù)權(quán)利要求6至9任一所述的無磨損液壓制動車輛，其特征在于:所述制動操作件為剎車手柄或者剎車踏板。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種無磨損液壓制動方法、裝置及車輛，屬于車輛制動技術(shù)領(lǐng)域，其包括齒輪泵，齒輪泵上設(shè)有進(jìn)液口和出液口，特征在于：齒輪泵上還設(shè)置連通進(jìn)液口和出液口的第一通道，第一通道上安裝制動閥。此種制動裝置由于通過關(guān)閉第一通道來封鎖液體在進(jìn)液口和出液口之間的流通，在齒輪泵的泵軸轉(zhuǎn)動時，在進(jìn)液口和出液口之間形成壓差，該壓差迫使泵軸停止轉(zhuǎn)動來降低該壓差，從而來實現(xiàn)制動；并且齒輪泵早已是成熟產(chǎn)品，性能穩(wěn)定，如此來實現(xiàn)制動，結(jié)構(gòu)簡單可靠，實現(xiàn)了液壓制動，革新了現(xiàn)有技術(shù)中的摩擦制動。
【IPC分類】B60T13/16
【公開號】CN105480218
【申請?zhí)枴緾N201610063232
【發(fā)明人】張學(xué)棟, 高勝云
【申請人】張學(xué)棟
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2016年1月31日