p達到預設(shè)條件而需要對第二開口 142進行打開或關(guān)閉操作時，主風道模塊控制器只需控制第二電磁控制閥即可控制活動擋板的動作，從而主風道模塊控制器還可以根據(jù)溫度采樣信號Vtemp控制底擋風板140的第二開口142的打開和關(guān)閉。第二液壓驅(qū)動機構(gòu)例如可以是一個第二液壓缸。
[0098]需要說明的是，設(shè)置第二開口以及將第二開口設(shè)置為可開閉的均是本發(fā)明優(yōu)選的而不是必不可少的技術(shù)手段。
[0099]另外，雖然本實施例中分別設(shè)置了第一電磁控制閥和第二電磁控制閥來控制主風道入口 123開閉與第二開口 142的開閉，但是，由于主風道入口 123與第二開口 142可以同時開閉，在未示出的實施例中，第一電磁控制閥和第二電磁控制閥可以用一個電磁控制閥替代。
[0100]副風道模塊控制器與第三電磁控制閥電連接。第三電磁控制閥用于控制液壓馬達的動作，液壓馬達用于驅(qū)動副風道模塊200的送風裝置210。溫度采樣信號Vtemp達到預設(shè)條件而需要對送風裝置210進行開啟或關(guān)閉操作時，只需控制第三電磁控制閥即可控制送風裝置210的動作。送風裝置210開啟則通過副風道入口 2211向動力艙強制送風，副風道模塊200開啟；送風裝置210關(guān)閉則不通過副風道入口 2211向動力艙強制送風，副風道模塊200關(guān)閉。
[0101]本實施例中，栗送裝置330為電動水栗。發(fā)動機尾氣余熱利用模塊控制器與電動水栗的電機電連接。溫度采樣信號Vtemp達到預設(shè)條件而需要對栗送裝置330進行打開或關(guān)閉操作時，只需控制電動水栗的電機的動作即可控制栗送裝置330的開啟和關(guān)閉。栗送裝置330開啟時，發(fā)動機尾氣余熱利用模塊300開啟，栗送裝置330關(guān)閉時，發(fā)動機尾氣余熱利用模塊300關(guān)閉。
[0102]以上控制模塊中，溫度采樣器檢測車輛所處的環(huán)境的溫度信息并輸出電壓信號一一溫度采樣信號Vtemp。主風道模塊控制器、副風道模塊控制器、發(fā)動機尾氣余熱利用模塊控制器分別接收溫度采樣信號Vtemp并輸出控制信號，用于控制第一液壓驅(qū)動裝置的第一電磁控制閥、用于控制第二液壓驅(qū)動裝置的第二電磁控制閥和用于控制液壓馬達的第三電磁控制閥以及電動水栗的電機接受各自的控制器的控制信號后，分別控制主風道模塊100的主風道入口 123的開閉、底擋風板140的第二開口 142的開閉、副風道模塊200的送風裝置210的開閉和發(fā)動機尾氣余熱利用模塊300的栗送裝置330(電動水栗)的開閉以此控制參與溫度調(diào)節(jié)的主風道模塊100、副風道模塊200和發(fā)動機尾氣余熱利用模塊300三個模塊的數(shù)量。
[0103]本實施例可以根據(jù)不同的環(huán)境溫度以及不同作業(yè)工況的散熱需求，自動控制主風道模塊100、副風道模塊200以及發(fā)動機尾氣余熱利用模塊300的開啟和關(guān)閉，使發(fā)動機的冷卻液溫度始終維持在合適的溫度范圍內(nèi)。
[0104]本實施例的車輛包括前述的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。該車輛例如可以為掃路車等道路作業(yè)車輛。
[0105]以上實施例的控制模塊中，包括溫度采樣器和控制裝置，控制裝置包括主風道模塊控制器、副風道模塊控制器和發(fā)動機尾氣余熱利用模塊控制器。在一個替代實施例中，控制裝置可以用一個具有不同控制部分的主控制器替代。在另一個替代實施例中，溫度采樣器和控制裝置可以用第一溫控開關(guān)、第二溫控開關(guān)和第三溫控開關(guān)代替，其中，第一溫控開關(guān)與主風道模塊耦合，例如在控制模塊的其它裝置與前述實施例相同的情況下，可以使第一溫控開關(guān)與第一電磁控制閥和第二電磁控制閥電連接；第二溫控開關(guān)與副風道模塊耦合，例如在控制模塊的其它裝置與前述實施例相同的情況下，可以使第二溫控開關(guān)與第三電磁控制閥電連接；第三溫控開關(guān)與發(fā)動機尾氣余熱利用模塊耦合，例如在控制模塊的其它裝置與前述實施例相同的情況下，可以使第三溫控開關(guān)與栗送裝置電連接。合理設(shè)置各個溫控開關(guān)的動作溫度，即可實現(xiàn)相應的控制。
[0106]進一步地，本實施例還提供一種前述的車輛的溫度調(diào)節(jié)方法，該溫度調(diào)節(jié)方法包括:當車輛所處的環(huán)境溫度小于或等于第一溫度時，控制主風道入口 123關(guān)閉、控制送風裝置210關(guān)閉并控制栗送裝置330打開；當車輛所處的環(huán)境溫度大于第一溫度但小于第二溫度時，控制主風道入口 123打開、控制送風裝置210關(guān)閉并控制栗送裝置330關(guān)閉；當車輛所處的環(huán)境溫度大于或等于第二溫度時，控制主風道入口 123打開、控制送風裝置210打開并控制栗送裝置330關(guān)閉。
[0107]圖13為圖1所示實施例的車輛的溫度調(diào)節(jié)方法的流程示意圖。
[0108]本實施例中，用溫度采樣信號Vtemp作為環(huán)境溫度的信號，用第一閾值電壓Vl作為代表第一溫度的信號，用第二閾值電壓V2作為代表第二溫度的信號。
[0109]當溫度采樣信號Vtemp小于或等于第一閾值電壓Vl時，即代表車輛所處的環(huán)境溫度小于或等于第一溫度。此時，控制主風道入口 123關(guān)閉以關(guān)閉主風道模塊100、控制送風裝置210關(guān)閉以關(guān)閉副風道模塊200，以此實現(xiàn)降低進入動力艙內(nèi)的冷卻空氣流量；同時控制栗送裝置330開啟以開啟發(fā)動機尾氣余熱利用模塊300，為加熱器總成320所在的動力艙和/或駕駛室提供加熱功能。
[0110]當溫度采樣信號Vtemp大于第一閾值電壓Vl而小于第二閾值電壓V2時，即代表車輛所處的環(huán)境溫度大于第一溫度但小于第二溫度，控制主風道入口 123打開以開啟主風道模塊100，控制送風裝置210關(guān)閉以關(guān)閉副風道模塊200，從而為動力艙提供適量的冷卻空氣。同時控制栗送裝置330關(guān)閉以關(guān)閉發(fā)動機尾氣余熱利用模塊300。
[0111]當溫度采樣信號Vtemp大于或等于第二閾值電壓V2時，即代表車輛所處的環(huán)境溫度大于或等于第二溫度?？刂浦黠L道入口 123打開以開啟主風道模塊100，控制送風裝置210打開以開啟副風道模塊200，使冷卻空氣最大程度的進入動力艙，提高發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的散熱效率。同時控制栗送裝置330關(guān)閉以關(guān)閉發(fā)動機尾氣余熱利用模塊300。
[0112]具體的說，當環(huán)境溫度低時，溫度采樣器輸出的溫度采樣信號Vtemp小于或等于第一閾值電壓Vl時，主風道模塊控制器控制主風道模塊100的主風道入口 123和第二開口142均關(guān)閉，副風道模塊控制器控制副風道模塊200的送風裝置210關(guān)閉，而發(fā)動機尾氣余熱利用模塊控制器控制發(fā)動機尾氣余熱利用模塊300的栗送裝置330開啟。換熱工質(zhì)在栗送裝置330的驅(qū)動下流經(jīng)消聲換熱器310、加熱器總成320、水箱340，在消聲換熱器310的換熱空間內(nèi)與發(fā)動機尾氣進行換熱，進而通過放置在動力艙或駕駛室中的加熱器總成320放熱實現(xiàn)對動力艙或駕駛室加熱。
[0113]在消聲換熱器310內(nèi)部，一方面換熱工質(zhì)自換熱工質(zhì)入口 3113進入消聲換熱器310的換熱空間，通過內(nèi)殼312、襯板317、翅片316與發(fā)動機尾氣換熱后再從換熱工質(zhì)出口3114流出；另一方面發(fā)動機尾氣自尾氣入口 3111進入消聲換熱器310的消聲空間，經(jīng)過各消聲隔板313的消聲氣孔3131以及各金屬網(wǎng)芯314的通孔后再從尾氣出口 3112排出。
[0114]當環(huán)境溫度合適時，溫度采樣器輸出的溫度采樣信號Vtemp大于第一閾值電壓Vl且小于第二閾值電壓V2時，主風道模塊控制器控制主風道模塊100的主風道入口 123和第二開口 142均打開而開啟主風道模塊100，副風道模塊控制器控制副風道模塊200的送風裝置210關(guān)閉而關(guān)閉副風道模塊100，發(fā)動機尾氣余熱利用模塊控制器控制栗送裝置330關(guān)閉而關(guān)閉發(fā)動機尾氣余熱利用模塊300。從主風道入口 123進入動力艙的冷卻空氣分為兩路，一路流經(jīng)位于動力艙內(nèi)的發(fā)動機機體和傳動系統(tǒng)后從第二開口 142流出動力艙，另一路流經(jīng)車輛的發(fā)動機冷卻風扇和發(fā)動機散熱器后流出。通過開啟主風道模塊100，可以增強車輛的散熱性能，滿足車輛的散熱需求。
[0115]當環(huán)境溫度高時，溫度采樣器輸出的溫度采樣信號Vtemp大于或等于第二閾值電壓V2時，主風道模塊控制器控制主風道模塊100的主風道入口 123和第二開口 142均打開而開啟主風道模塊100，副風道模塊控制器控制副風道模塊200的送風裝置210開啟而開啟副風道模塊200，發(fā)動機尾氣余熱利用模塊控制器控制栗送裝置330關(guān)閉而關(guān)閉發(fā)動機尾氣余熱利用模塊300。從主風道入口 123進入動力艙的冷卻空氣仍分為兩路，一路流經(jīng)位于動力艙內(nèi)的發(fā)動機機體和傳動系統(tǒng)后從第二開口 142流出動力艙，另一路流經(jīng)車輛的發(fā)動機冷卻風扇和發(fā)動機散熱器后流出動力艙。經(jīng)送風裝置210進入導流組件220的冷卻空氣依次流經(jīng)副風道入口 2211、導流板223和百葉窗224進入動力艙，再經(jīng)過發(fā)動機冷卻風扇和發(fā)動機散熱器后流出動力艙。同時開啟主風道模塊100和副風道模塊200可以增加動力艙的進風風量并降低進風風溫，能明顯提高冷卻系統(tǒng)的散熱量。
[0116]根據(jù)以上描述可知，本發(fā)明以上實施例具有如下優(yōu)點:
[0117]該車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)置了主風道模塊、副風道模塊和發(fā)動機尾氣余熱利用模塊，可以通過控制主風道模塊的主風道入口的開閉、控制副風道模塊的送風裝置的開閉以及控制發(fā)動機尾氣余熱利用模塊的栗送裝置的開閉來控制主風道模塊、副風道模塊和發(fā)動機尾氣余熱利用模塊中參與溫度調(diào)節(jié)的模塊數(shù)量，從而可以通過調(diào)節(jié)進入動力艙的冷卻空氣流量以及是否利用發(fā)動機尾氣余熱來調(diào)節(jié)溫度，在溫度調(diào)節(jié)過程中減少發(fā)動機負載，降