帶有傳感器的防護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種帶有傳感器的防護(hù)裝置，其中該帶有傳感器的防護(hù)裝置組裝有傳 感器，該傳感器在如沿著旅行車、單廂式汽車等這樣的車體的前后移動的滑門或背門等車 門或者天窗等那樣的開閉車體的開口部的開閉物與開口部之間夾入手指等異物時輸出對 應(yīng)的信號而檢測出異物的存在。
【背景技術(shù)】
[0002] 在如圖6所示的旅行車等這樣利用滑門1 (或者背門）來開閉車體的開口部的汽 車或者如圖7所示那樣的利用天窗2來開閉車體的開口部的汽車中，安裝有帶有傳感器的 防護(hù)裝置10、20。
[0003] 例如在滑門1的前端面上安裝有帶有傳感器的防護(hù)裝置10,該防護(hù)裝置10向著車 體前側(cè)突出設(shè)置，并且如圖8所示那樣沿著車輛上下延伸。
[0004] 帶有傳感器的防護(hù)裝置10,如圖9以及圖10所示，具有被安裝在滑門1的前端面 上且包括有車內(nèi)側(cè)壁I la、車外側(cè)壁I Ib以及連結(jié)壁I Ic的截面呈大致U字形狀的安裝基部 11和與該安裝基部11 一體成型的中空部12,在中空部12安裝有傳感器（感壓傳感器）S， 該傳感器（感壓傳感器）S在滑門1與車體側(cè)開口部（也有前門（側(cè)門）的情況）之間夾 入人體的一部分（手指或手足）等異物的情況下檢測到該夾入而輸出對應(yīng)的電子信號（例 如參照專利文獻(xiàn)1、2)。
[0005] 另外，在帶有傳感器的防護(hù)裝置10的下部，在安裝基部11的車內(nèi)側(cè)壁Ila側(cè)一體 成型有截面呈C字形狀的引導(dǎo)部13,保持著與感壓傳感器S連接的線束W。另外，在安裝基 部11的內(nèi)側(cè)設(shè)置有多個保持唇14、14,另外在安裝基部11為了提高剛性而埋入設(shè)置有截面 呈大致U字形狀的芯材15。而且，在安裝基部11的車外側(cè)壁Ilb上設(shè)置有裝飾用唇16。
[0006] 傳感器（感壓傳感器）S是沿著車輛上下方向（長度方向）延伸的兩根芯線（電 極線）31、32被埋入設(shè)置在隔著空間部33而設(shè)置的導(dǎo)電性的橡膠狀彈性體（導(dǎo)電部）34、35 中，并固定在中空部12內(nèi)，當(dāng)滑門1關(guān)閉時在滑門1與車體側(cè)開口部之間夾入有異物時，中 空部12被局部按壓而變形，橡膠狀彈性體34、35接觸而使得兩根芯線31、32短路。而這種 電子信號的變化被傳遞到在帶有傳感器的防護(hù)裝置10的下側(cè)終端部分中與導(dǎo)線36、36連 接的控制裝置40，從而檢測到異物的存在，其中該導(dǎo)線36、36與兩根芯線31、32相連接。另 外，導(dǎo)線36、36在被絕緣體覆蓋的狀態(tài)下被線束W包裹著，但是前端成為從覆蓋部37、37露 出的裸線。
[0007] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0008] 專利文獻(xiàn)
[0009] 專利文獻(xiàn)I :JP特開2008-44590號公報；
[0010] 專利文獻(xiàn)2 : JP特許第3885292號公報。
[0011] 但是，在中空部12的內(nèi)周面，埋入設(shè)置有兩個導(dǎo)電性的橡膠狀彈性體（導(dǎo)電 部）34、35的部分，因此相應(yīng)的壁厚變厚，所以在強(qiáng)度方面很強(qiáng)，但是在沒有導(dǎo)電部34、35的 部分，即在中空部12的截面形狀中，在空間部33的兩端33a、33b與中空部12的外殼的內(nèi) 周面相接設(shè)置的部分，壁厚薄而強(qiáng)度差，因此，如圖11所示，在人上下車時由于鑰匙等突起 物Z強(qiáng)力抵接，有可能造成強(qiáng)度差的部分破損或者損壞。
[0012] 另外，圖11所示的結(jié)構(gòu)，空間部33的截面形狀為大致長方形形狀（大致矩形形 狀），但根據(jù)橡膠狀彈性體34、35的形狀以及配置，空間部的兩端33a、33b與中空部12的外 殼內(nèi)周面相接設(shè)置的部分，也有在中空部12的截面形狀中位于安裝基部11側(cè)的情況。在 這種情況下，空間部33的兩端33a、33b與中空部12的外殼的內(nèi)周面相接設(shè)置的部分的位 置，為鑰匙等突起物Z特別容易掛住的位置，因此破損、損壞的危險性大。
[0013] 當(dāng)如此這般中空部12被損壞時，雨水或洗車水等浸入而使得傳感器功能喪失，其 結(jié)果是，滑門1或天窗2的開閉發(fā)生誤動作這樣的問題有可能會出現(xiàn)。
[0014] 另外，專利文獻(xiàn)1中記載的發(fā)明，中空部與隔著連徑部的保持部由熱塑性彈性體 一體形成，在中空部的內(nèi)面上部的內(nèi)壁層和在內(nèi)面下部設(shè)置的膨出部，使用在熱塑性彈性 體中混合了 10重量％以上的碳的混合合成樹脂進(jìn)行成型，從而能夠充分實現(xiàn)中空部在按 壓后的恢復(fù)力，但是并不是為防止鑰匙等突起物Z與中空部的薄壁部相抵接而使得中空部 破損或者損壞，與此相關(guān)的構(gòu)思沒有任何記載。
[0015] 而且，因為中空部和保持部通過一根連徑部而相連接，所以由于中空部的傾倒而 有可能造成不能在穩(wěn)定的狀態(tài)下發(fā)揮傳感器功能。
[0016] 另外，專利文獻(xiàn)2中記載的發(fā)明，通過從所形成的狹縫部插入感壓傳感器并用粘 接劑進(jìn)行接合，從而不需要將感壓傳感器從密封條的長度方向插入，因此感壓傳感器不會 因其自重而向下方側(cè)垂下，但是并不是為防止鑰匙等突起物Z與中空部的薄壁部相抵接而 使得中空部破損或者損壞，與此相關(guān)的構(gòu)思沒有任何記載。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0017] 本發(fā)明的目的在于提供一種帶有傳感器的防護(hù)裝置，能夠防止由于異物的抵接而 發(fā)生破損等的情況。
[0018] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的帶有傳感器的防護(hù)裝置（10)，具有：
[0019] 中空部（52)，其隔著空間部（53)而設(shè)置有分別埋入設(shè)置了芯線（31、32)的多個導(dǎo) 電部（54, 55);
[0020] 安裝基部（11)，其設(shè)置在所述中空部（52)上；
[0021] 所述多個導(dǎo)電部（54、55)包含有在所述安裝基部（11)側(cè)設(shè)置的中空下部導(dǎo)電部 (55)和與所述安裝基部（11)側(cè)隔著所述空間部（53)而設(shè)置的中空上部導(dǎo)電部（54)，
[0022] 所述中空部（52)具有：車內(nèi)側(cè)傾斜邊（52d)，其從與所述安裝基部（11)相連結(jié)的 車內(nèi)側(cè)端部（52a)延伸至頂部（52c);車外側(cè)傾斜邊（52e)，其從與所述安裝基部（11)相連 結(jié)的車外側(cè)端部（52b)延伸至所述頂部（52c)。
[0023] 另外，本發(fā)明中，所述中空部（52)的車內(nèi)側(cè)傾斜邊（52d)以及所述車外側(cè)傾斜邊 (52e)分別形成為，以一定的傾斜角度（α、β)呈直線延伸。
[0024] 另外，本發(fā)明中，所述車內(nèi)側(cè)傾斜邊（52d)相對于在所述車內(nèi)側(cè)端部（52a)的位置 沿著車內(nèi)外方向延伸的車內(nèi)側(cè)基準(zhǔn)線（LI)而以70度以下的傾斜角度（α)延伸，
[0025] 所述車外側(cè)傾斜邊（52e)相對于在所述車外側(cè)端部（52b)的位置沿著車內(nèi)外方向 延伸的車外側(cè)基準(zhǔn)線（L2)而以70度以下的傾斜角度（β)延伸。
[0026] 另外，本發(fā)明中，所述車內(nèi)側(cè)基準(zhǔn)線（LI)與所述車外側(cè)基準(zhǔn)線（L2)相同（LI = L2)，并且所述中空部（52)的所述車內(nèi)側(cè)傾斜邊（52d)與所述車外側(cè)傾斜邊（52e)的傾斜 角度（α、β)也相問（ α = β)。
[0027] 另外，本發(fā)明中，所述中空部（52)的截面形狀形成為三角形狀。
[0028] 另外，本發(fā)明中，所述中空部（52)的所述頂部（52c)的截面形狀形成為曲面形狀。
[0029] 另外，本發(fā)明中，所述中空部（52)的所述車內(nèi)側(cè)端部（52a)與所述車外側(cè)端部 (52b)之間的間隔（T)，與所述安裝基部（11)在車內(nèi)外方向上的寬度相同。
[0030] 另外，本發(fā)明中，在所述中空部（52)的截面形狀中，所述中空下部導(dǎo)電部（55)為 凸形，并且所述中空上部導(dǎo)電部（54)為凹形，所述中空下部導(dǎo)電部（55)與所述中空上部導(dǎo) 電部（54)之間的間隔均一不變。
[0031] 另外，本發(fā)明中，所述空間部（53)為V字形狀，并且，所述V字形狀的開口部朝向 所述安裝基部（11)偵U。
[0032] 另外，本發(fā)明中，所述安裝基部（11)、所述中空部（52)、所述導(dǎo)電部（54、55)以及 所述芯線（31、32) -體成型。
[0033] 另外，括號內(nèi)的附圖標(biāo)記，表示附圖以及后述的實施方式中記載的對應(yīng)要素或者 對應(yīng)事項。
[0034] 根據(jù)本發(fā)明，例如通過使得中空部的截面形狀為三角形狀等，從而形成分別從中 空部的車內(nèi)側(cè)端部以及車外側(cè)端部延伸至頂部的車內(nèi)側(cè)傾斜邊以及車外側(cè)傾斜邊，因此當(dāng) 沿著車內(nèi)外方向進(jìn)入的鑰匙等突起物這樣的異物與車內(nèi)側(cè)傾斜邊或者車外側(cè)傾斜邊相抵 接時，向著中空部的前端側(cè)傾倒。
[0035] 具體而言，能夠使得車內(nèi)側(cè)傾斜邊相對于在中空部的車內(nèi)側(cè)端部的位置沿著車內(nèi) 外方向延伸的車內(nèi)側(cè)基準(zhǔn)線以70度以下的傾斜角度延伸，或者使車外側(cè)傾斜邊相對于在 中空部的車外側(cè)端部的位置沿著車內(nèi)外方向延伸的車外側(cè)基準(zhǔn)線以70度以下的傾斜角度 延伸。
[0036] 由此，鑰匙等突起物與車內(nèi)側(cè)傾斜邊或者車外側(cè)傾斜邊相抵接所造成的載荷，被 強(qiáng)制向著中空部的前端側(cè)分解，因此在人上下車時即使遇到鑰匙等突起物從車內(nèi)側(cè)或者車 外側(cè)強(qiáng)力抵接的情況也能夠減輕因該抵接而施加于中空部的沖擊，有效防止中空部的壁厚 薄的部位發(fā)生破損或損壞。
[0037] 所以，由于從中空部浸入水而使得傳感器功能喪失，造成滑門或者天窗的開閉發(fā) 生誤動作這樣的問題，通過僅僅稍微改變中空部的截面形狀的結(jié)構(gòu)就能夠避免。
[0038] 另外，雖然即使是中空部的車內(nèi)側(cè)傾斜邊向著車內(nèi)側(cè)多少有些膨出