一種內(nèi)嵌式軌道交通供電系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明屬于機械裝置及運輸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種內(nèi)嵌式軌道交通供電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸?shù)姆绞?。根?jù)軌道列車取得電流方式的不同，目前軌道交通供電主要包括架空接觸網(wǎng)供電和接觸軌供電兩種方式。架空接觸網(wǎng)供電的接觸線位于車輛上方，通過支柱、承力索、吊弦等進行支撐，軌道列車頂部的受電弓的碳滑板與接觸線接觸取得電流;接觸軌供電的接觸軌及附件位于車輛底部側(cè)面，通過絕緣支架對接觸軌及附件進行支撐，軌道列車側(cè)部的集電靴的碳滑板與接觸軌接觸取得電流。架空接觸網(wǎng)供電又分為柔性接觸網(wǎng)供電和剛性接觸網(wǎng)供電。接觸軌供電分為上接觸式供電、下接觸式供電和側(cè)接觸式供電。無論是架空接觸網(wǎng)供電還是接觸軌供電，其共同特征都是受電弓的碳滑板或集電靴的碳滑板位于接觸線或接觸軌的外部，受電弓的碳滑板或集電靴的碳滑板表面與接觸線或接觸軌外表面相接觸，從而取得電能，驅(qū)動軌道列車運動。
[0003]目前的架空接觸網(wǎng)供電和接觸軌供電，受電弓的碳滑板或集電靴的碳滑板分別位于接觸線或接觸軌的外部，依靠受電弓或集電靴上的彈性機構(gòu)，將碳滑板壓到接觸線或接觸軌上，碳滑板與接觸線或接觸軌相互之間不是一種緊密接觸的關(guān)系。由于受架空接觸網(wǎng)安裝精度、自然條件(如大風(fēng)導(dǎo)致接觸線晃動過大、雨雪結(jié)冰導(dǎo)致無法受電)、軌道不平度導(dǎo)致的列車振動等因素的影響，受電弓碳滑板與架空接觸線之間的接觸力存在很大的波動，從而導(dǎo)致受流質(zhì)量不穩(wěn)定，產(chǎn)生電弧燒蝕架空接觸線和受電弓等事故，影響行車安全。接觸軌供電方式中，集電靴碳滑板與接觸軌之間也存在受流質(zhì)量不穩(wěn)定的現(xiàn)象，并且集電靴在經(jīng)過斷口時，與端部彎頭產(chǎn)生沖擊，從而引發(fā)電弧，導(dǎo)致燒蝕端部彎頭和集電靴。因此，需要研制一種內(nèi)嵌式軌道交通供電系統(tǒng)，使軌道列車能夠獲得持續(xù)穩(wěn)定的電流供應(yīng)，保障行車安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提出一種內(nèi)嵌式軌道交通供電系統(tǒng)。
[0005]—種內(nèi)嵌式軌道交通供電系統(tǒng)，導(dǎo)電體I由支柱組件2支撐，所述支柱組件2包括絕緣子緊固件5，支柱本體6，絕緣子8，卡爪9，卡扣10，卡爪緊固件11，卡扣緊固件12;絕緣子緊固件5穿過支柱本體6上的通孔7與絕緣子8上螺紋孔連接;卡爪9具有卡爪卡鉤13，與導(dǎo)電體I卡合連接，卡爪9上具有長條狀半圓槽16，與卡扣10的長條狀半圓凸起18配合;卡爪9上設(shè)有螺紋孔14，卡扣緊固件12穿過卡扣上的光孔17與螺紋孔14連接，卡爪9內(nèi)部設(shè)有階梯狀圓孔15，卡爪緊固件11的圓柱帽頭設(shè)置于階梯狀圓孔15中，卡爪緊固件11的圓柱頭與絕緣子8螺紋連接，卡扣1上設(shè)有卡扣卡鉤19，與導(dǎo)電體I卡合連接；
[0006]所述導(dǎo)電體I包括耐磨壁4，招合金本體3和集電體組件20，所述耐磨壁4嵌入招合金本體3中，所述集電體組件20位于耐磨壁4內(nèi)部，包括集電體21、導(dǎo)向連接體24、端部導(dǎo)向體25;所述集電體21設(shè)置于耐磨壁4的內(nèi)部。
[0007]所述集電體21由集電體圓柱面26，集電體球頭27，集電體平臺28，連接螺孔29和拉環(huán)30組成;所述集電體圓柱面26與耐磨壁4接觸連接，集電體21兩端各設(shè)有一個集電體球頭27，集電體球頭27嵌入導(dǎo)向連接體24的導(dǎo)向連接體球形凹槽35中，集電體21下部設(shè)有集電體平臺28和連接螺孔29，電纜端子22通過緊固件23連接到集電體平臺28上，集電體21的下部具有拉環(huán)30，所述導(dǎo)向連接體24由相同的兩半組成，每一半均具有導(dǎo)向連接體接觸圓柱面31和導(dǎo)向連接體非接觸平面32，導(dǎo)向連接體球頭33，導(dǎo)向連接體球形凹槽35，在每一半的四周設(shè)有導(dǎo)向連接體倒角34，所述集電體球頭27嵌入導(dǎo)向連接體24中，導(dǎo)向連接體24端部具有導(dǎo)向連接體錐形口 36，端部導(dǎo)向體25由相同的兩半組成，每一半均具有端部導(dǎo)向體接觸圓柱面37和端部導(dǎo)向體非接觸平面38，端部導(dǎo)向體錐頭39，端部導(dǎo)向體球形凹槽41，在每一半的四周具有端部導(dǎo)向體倒角40，所述導(dǎo)向連接體球頭33嵌入端部導(dǎo)向體25中，所述端部導(dǎo)向體25端部具有端部導(dǎo)向體錐形口 42;拉環(huán)30連接鎖鏈43的一端，鎖鏈43另一端與彈簧46連接，彈簧46的另一端與車輛頂部托耳孔47連接，電纜44與鎖鏈43通過卡箍45連接。
[0008]所述軌道列車頂部的鎖鏈43與拉環(huán)30相連，拖動集電體21、電纜端子22、緊固件
23、導(dǎo)向連接體24、端部導(dǎo)向體25沿著耐磨壁4前后運動。
[0009]所述端部導(dǎo)向體25能夠使耐磨壁4內(nèi)部的集電體21、電纜端子22、緊固件23、導(dǎo)向連接體24、端部導(dǎo)向體25在端部導(dǎo)向體錐頭39的引導(dǎo)下經(jīng)過岔口，走向不同的線路方向。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:本發(fā)明中的集電體位于耐磨壁內(nèi)部，集電體與耐磨壁之間為緊密連接接觸關(guān)系，避免了自然條件(如大風(fēng)導(dǎo)致接觸線晃動過大、雨雪結(jié)冰導(dǎo)致無法受電)、軌道不平度導(dǎo)致的列車振動等因素的影響，集電體與耐磨壁之間的接觸力穩(wěn)定，因而受流質(zhì)量穩(wěn)定，無電弧燒蝕集電體、耐磨壁等事故，同時消除了端部彎頭對集電體的沖擊作用，保證了行車安全。內(nèi)嵌式軌道交通供電系統(tǒng)的導(dǎo)電體能夠在同一高度上實現(xiàn)交叉布置，實現(xiàn)了交叉穿越，在不同線路交叉處自然形成斷口，達到了將不同電分段隔離的目的，有利于整體線路布局。
【附圖說明】
[0011]圖1為內(nèi)嵌式軌道交通供電系統(tǒng)軸測圖；
[0012]圖2為內(nèi)嵌式軌道交通供電系統(tǒng)導(dǎo)電體截面圖；
[0013]圖3為內(nèi)嵌式軌道交通供電系統(tǒng)支柱組件爆炸圖；
[0014]圖4為內(nèi)嵌式軌道交通供電系統(tǒng)卡爪圖；
[0015]圖5為內(nèi)嵌式軌道交通供電系統(tǒng)卡扣圖；
[0016]圖6為內(nèi)嵌式軌道交通供電系統(tǒng)集電體組件處于到電體內(nèi)部示意圖；
[0017]圖7為內(nèi)嵌式軌道交通供電系統(tǒng)集電體組件爆炸圖；
[0018]圖8為內(nèi)嵌式軌道交通供電系統(tǒng)集電體圖；
[0019]圖9為內(nèi)嵌式軌道交通供電系統(tǒng)導(dǎo)向連接體圖；
[0020]圖10為內(nèi)嵌式軌道交通供電系統(tǒng)端部導(dǎo)向體圖；
[0021 ]圖11為內(nèi)嵌式軌道交通供電系統(tǒng)主視圖；
[0022]圖12為內(nèi)嵌式軌道交通供電系統(tǒng)集電體組件與車頂連接示意圖；
[0023]圖中，1-導(dǎo)電體、2-支柱組件、3-鋁合金本體、4-耐磨壁、5-絕緣子緊固件、6-支柱本體、7-通孔、8-絕緣子、9-卡爪、10-卡扣、11-卡爪緊固件、12-卡扣緊固件、13-卡爪卡鉤、14-螺紋孔、15-階梯狀圓孔、16-長條狀半圓槽、17-光孔、18-長條狀半圓凸起、19-卡扣卡鉤、20-集電體組件、21-集電體、22-電纜端子、23-電纜端子緊固件、24-導(dǎo)向連接體、25-端部導(dǎo)向體、26-集電體圓柱面、27-集電體球頭、28-集電體平臺、29-連接螺孔、30-拉環(huán)、31-導(dǎo)向連接體接觸圓柱面、32-導(dǎo)向連接體非接觸平面、33-導(dǎo)向連接體球頭、34-導(dǎo)向連接體導(dǎo)角、35-導(dǎo)向連接體球形凹槽、36-導(dǎo)向連接體錐形口、37-端部導(dǎo)向體接觸圓柱面、38-端部導(dǎo)向體非接觸平面、39-端部導(dǎo)向體錐頭、40-端部導(dǎo)向體導(dǎo)角、41-端部導(dǎo)向體球形凹槽、42-端部導(dǎo)向體錐形口、43-鎖鏈、44-電纜、45-卡箍、46-彈簧、47-車輛頂部托耳孔。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細描述，但應(yīng)當理解本發(fā)明的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0025]本發(fā)明內(nèi)嵌式軌道交通供電系統(tǒng)，如圖1-2所示，由導(dǎo)電體I和支撐組件2組成，導(dǎo)電體I由支柱組件2進行支撐，導(dǎo)電體I由鋁合金本體3和耐磨壁4組成，鋁合金本體3材質(zhì)為鋁合金，耐磨壁4材質(zhì)為銅或鋼等耐磨材料，通過拉擠作用，將耐磨壁4嵌入到鋁合金本體3中，使二者合為一體