用于軌道交通的供電模式自動切換電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于軌道交通的供電模式自動切換電路，包括開關(guān)單元和位于常規(guī)供電電路與應急供電電路之間的隔離單元，所述開關(guān)單元的線圈接入至常規(guī)供電電路上，所述開關(guān)單元的常閉觸點串聯(lián)至所述應急供電電路中。本實用新型的用于軌道交通的供電模式自動切換電路具有電路結(jié)構(gòu)簡單、操作簡便以及工作可靠性高等優(yōu)點。
【專利說明】
用于軌道交通的供電模式自動切換電路
技術(shù)領域
[0001]本實用新型主要涉及軌道交通技術(shù)領域，特指一種用于軌道交通的供電模式自動切換電路。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道交通車載應急供電系統(tǒng)主要是在蓄電池虧電情況下向車載變流設備(特別是充電機)提供控制電源，以使其能在外部電源給入的情況下實現(xiàn)應急啟動。在一般情況下，車載設備進入應急啟動工作模式需要通過人工進行識別切換，或通過計算機進行識別切換。
[0003]目前外部電源采用“三相隔離變壓+三相不控整流+直流濾波”的電路形式，由隔離變壓、不控整流、直流濾波(包含電容、EMC濾波器)等電氣環(huán)節(jié)組成，通過外部應急啟動開關(guān)進行應“應急啟動模式/常規(guī)模式”的切換，具體參見圖1。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題就在于:針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作簡便以及可靠性高的用于軌道交通的供電模式自動切換電路。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出的技術(shù)方案為:
[0006]—種用于軌道交通的供電模式自動切換電路，包括開關(guān)單元和位于常規(guī)供電電路與應急供電電路之間的隔離單元，所述開關(guān)單元的線圈接入至常規(guī)供電電路上，所述開關(guān)單元的常閉觸點串聯(lián)至所述應急供電電路中。
[0007]作為上述技術(shù)方案的進一步改進:
[0008]所述應急供電電路包括相互串聯(lián)的應急供電電源和應急供電模塊，所述開關(guān)單元的常閉觸點串聯(lián)于應急供電模塊的輸入端或輸出端。
[0009]所述開關(guān)單元為繼電器。
[0010]所述隔離單元為二極管，所述二極管的正極與所述常規(guī)供電電路相連，負極與應急供電電路相連。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:
[0012]本實用新型的用于軌道交通的供電模式自動切換電路，通過由開關(guān)單元和隔離單元組成的硬件電路來實現(xiàn)常規(guī)供電與應急供電之間的可靠切換，在常規(guī)供電時，開關(guān)單元的線圈得電，開關(guān)單元的常閉觸點打開，進行正常供電；當常規(guī)供電電源斷開時，開關(guān)單元的線圈失電，開關(guān)單元的常閉觸點閉合，從而接通應急供電電路，由應急供電電路提供電源;本自動切換電路結(jié)構(gòu)簡單、易于實現(xiàn)且可靠性高。
【附圖說明】
[0013]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中切換的方框原理圖。
[0014]圖2為本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3為本實用新型實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中標號表示:1、常規(guī)供電電路；11、常規(guī)供電電源;2、應急供電電路;21、應急供電電源;22、應急供電模塊;3、控制電源模塊;4、開關(guān)單元;5、隔離單元。
【具體實施方式】
[0017]以下結(jié)合說明書附圖和具體實施例對本實用新型作進一步描述。
[0018]實施例一:
[0019]如圖2所示，本實施例的用于軌道交通的供電模式自動切換電路，包括開關(guān)單元4和位于常規(guī)供電電路I與應急供電電路2之間的隔離單元5，開關(guān)單元4的線圈接入至常規(guī)供電電路I上，開關(guān)單元4的常閉觸點串聯(lián)至應急供電電路2中。本實用新型的用于軌道交通的供電模式自動切換電路，通過由開關(guān)單元4和隔離單元5組成的硬件電路來實現(xiàn)常規(guī)供電與應急供電之間的可靠切換，在常規(guī)供電時，開關(guān)單元4的線圈得電，開關(guān)單元4的常閉觸點打開，進行正常供電；當常規(guī)供電電源11斷開時，開關(guān)單元4的線圈失電，開關(guān)單元4的常閉觸點閉合，從而接通應急供電電路2，由應急供電電路2提供電源;本自動切換電路結(jié)構(gòu)簡單、易于實現(xiàn)且切換可靠性高。
[0020]本實施例中，開關(guān)單元4為繼電器K或接觸器等其它開關(guān)器件。隔離單元5為二極管VD，二極管VD的正極與常規(guī)供電電路I相連，負極與應急供電電路2相連，將常規(guī)供電電路I與應急供電電路2之間進行隔離。
[0021]本實施例中，應急供電電路2包括相互串聯(lián)的應急供電電源21和應急供電模塊22，開關(guān)單元4的常閉觸點串聯(lián)于應急供電模塊22的輸出端。繼電器K的常閉觸點為閉合狀態(tài)時，應急供電模塊22與常規(guī)供電電源11之間通過二極管隔離;繼電器K的常閉觸點為斷開狀態(tài)時，應急供電模塊22與常規(guī)供電電源11通過繼電器K的常閉觸點隔離。
[0022]在常規(guī)供電模式下，繼電器K線圈得電，繼電器K的常閉觸點動作斷開，應急供電電路2與常規(guī)供電電源11隔離，常規(guī)供電電源11通過二極管VD向控制電源模塊3提供輸入;在應急供電模式下，繼電器K線圈不得電，繼電器K的常閉觸點不動作，可由應急供電電源21向控制電源模塊3提供輸入，同時通過二極管VD與常規(guī)供電電路I隔離。
[0023]實施例二:
[0024]如圖3所示，本實施例與實施例一的區(qū)別僅在于，開關(guān)單元4的常閉觸點串聯(lián)于應急供電模塊22的輸入端，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)常規(guī)供電電路I與應急供電電路2之間的自動切換；另外應急供電模塊22自帶有隔離器件，能夠隔離輸出端反向電源的影響。其它未述內(nèi)容與實施例一相同，在此不再贅述。
[0025]雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型。任何熟悉本領域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本實用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均應落在本實用新型技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于軌道交通的供電模式自動切換電路，其特征在于，包括開關(guān)單元(4)和位于常規(guī)供電電路(I)與應急供電電路(2)之間的隔離單元(5)，所述開關(guān)單元(4)的線圈接入至常規(guī)供電電路(I)上，所述開關(guān)單元(4)的常閉觸點串聯(lián)至所述應急供電電路(2)中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道交通的供電模式自動切換電路，其特征在于，所述應急供電電路(2)包括相互串聯(lián)的應急供電電源(21)和應急供電模塊(22)，所述開關(guān)單元(4)的常閉觸點串聯(lián)于應急供電模塊(22)的輸入端或輸出端。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于軌道交通的供電模式自動切換電路，其特征在于，所述開關(guān)單元(4)為繼電器。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于軌道交通的供電模式自動切換電路，其特征在于，所述隔離單元(5)為二極管，所述二極管的正極與所述常規(guī)供電電路(I)相連，負極與應急供電電路(2)相連。
【文檔編號】H02J9/06GK205509649SQ201620248030
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月29日
【發(fā)明人】周帥, 張小勇, 饒沛南, 趙清良, 謝偉, 張慶, 曹金洲, 趙明銳, 楊奎, 劉湘林
【申請人】株洲中車時代電氣股份有限公司