，鋁合金本體3和耐磨壁4之間緊密貼合，不留縫隙。
[0026]如圖3-5所示，支柱組件2包括絕緣子緊固件5，支柱本體6，絕緣子8，卡爪9，卡扣10，卡爪緊固件11，卡扣緊固件12組成。絕緣子緊固件5穿過支柱本體6上的通孔7與絕緣子8上螺紋孔連接，這樣就是實現(xiàn)了絕緣子8與支柱本體6的固定連接。卡爪9具有卡爪卡鉤13，能夠吊住導電體I，卡爪9上具有長條狀半圓槽16，能夠與卡扣10的長條狀半圓凸起18配合，使卡爪9和卡扣10連接緊密連接。卡爪9上具有螺紋孔14，卡扣緊固件12穿過卡扣上的光孔17與螺紋孔14連接，將卡扣10固定到卡爪9上?？ㄗ?內(nèi)部具有階梯狀圓孔15，卡爪緊固件11的圓柱帽頭能夠藏在階梯狀圓孔15中，不會與導電體I發(fā)生干涉。卡扣10上具有卡扣卡鉤19，能夠吊住導電體I。
[0027I如圖6-10所示，所述集電體組件20位于耐磨壁4內(nèi)部，包括集電體21、導向連接體
24、端部導向體25。集電體21安裝在耐磨壁4的內(nèi)部，集電體21外側為集電體圓柱面26，集電體圓柱面26與耐磨壁4接觸取得電流，集電體21兩端各有一個集電體球頭27，集電體球頭27嵌入導向連接體24的導向連接體球形凹槽35中。集電體21下部具有集電體平臺28和連接螺孔29，通過緊固件23將電纜端子22緊固連接到集電體平臺28上。在集電體21的下部具有拉環(huán)30，軌道列車頂部的鎖鏈43與拉環(huán)30相連，拖動集電體21、電纜端子22、緊固件23、導向連接體24、端部導向體25沿著耐磨壁4前后運動。導向連接體24由相同的兩半組成，每一半均具有導向連接體接觸圓柱面31和導向連接體非接觸平面3 2，導向連接體球頭3 3，導向連接體球形凹槽35，在每一半的四周具有導向連接體倒角34，將集電體球頭27嵌入導向連接體24中，然后沿著四周倒角將導向連接體24焊接為一個整體，并將焊接后焊縫打磨光滑，導向連接體24端部具有導向連接體錐形口 36，可允許集電體21與導向連接體24進行微小晃動。端部導向體25由相同的兩半組成，每一半均具有端部導向體接觸圓柱面37和端部導向體非接觸平面38，端部導向體錐頭39，端部導向體球形凹槽41，在每一半的四周具有端部導向體倒角40，將導向連接體球頭33嵌入端部導向體25中，然后沿著四周倒角將端部導向體25焊接為一個整體，并將焊接后焊縫打磨光滑，端部導向體25端部具有端部導向體錐形口 42，可允許導向連接體24與端部導向體25進行微小晃動。端部導向體能夠使耐磨壁4內(nèi)部的集電體21、電纜端子22、緊固件23、導向連接體24、端部導向體25在端部導向體錐頭39的引導下經(jīng)過岔口，走向不同的線路方向。
[0028]如圖11-12所示，拉環(huán)30連接鎖鏈43的一端，鎖鏈另一端與彈簧46連接，彈簧46的另一端與車輛頂部托耳孔47連接，這樣就實現(xiàn)了車輛與集電體組件20的連接。連接集電體21和車輛頂部的電纜44與鎖鏈43通過卡箍45連接，使電纜44能夠隨鎖鏈43—起移動。
[0029]集電體位于耐磨壁內(nèi)部，集電體與耐磨壁之間為緊密連接接觸關系，避免了自然條件、軌道不平度導致的列車振動等因素的影響，集電體與耐磨壁之間的接觸力穩(wěn)定，因而受流質量穩(wěn)定，無電弧燒蝕集電體、耐磨壁等事故，同時消除了端部彎頭對集電體的沖擊作用，保證了行車安全。內(nèi)嵌式軌道交通供電系統(tǒng)的導電體能夠在同一高度上實現(xiàn)交叉布置，實現(xiàn)了交叉穿越，在不同線路交叉處自然形成斷口，達到了將不同電分段隔離的目的，有利于整體線路布局。
[0030]以上公開的僅為本發(fā)明的具體實施例，但是，本發(fā)明并非局限于此，任何本領域的技術人員能思之的變化都應落入本發(fā)明的保護范圍。
【主權項】
1.一種內(nèi)嵌式軌道交通供電系統(tǒng)，導電體(I)由支柱組件(2)支撐，其特征在于: 所述支柱組件(2)包括絕緣子緊固件(5)，支柱本體(6)，絕緣子(8)，卡爪(9)，卡扣(10)，卡爪緊固件(11)，卡扣緊固件(12);絕緣子緊固件(5)穿過支柱本體(6)上的通孔(7)與絕緣子(8)上螺紋孔連接;卡爪(9)具有卡爪卡鉤(13)，與導電體(I)卡合連接，卡爪(9)上具有長條狀半圓槽(16)，與卡扣(10)的長條狀半圓凸起(18)配合;卡爪(9)上設有螺紋孔(14)，卡扣緊固件(12)穿過卡扣上的光孔(17)與螺紋孔(14)連接，卡爪(9)內(nèi)部設有階梯狀圓孔(15)，卡爪緊固件(11)的圓柱帽頭設置于階梯狀圓孔(15)中，卡爪緊固件(11)的圓柱頭與絕緣子(8)螺紋連接，卡扣(1)上設有卡扣卡鉤(19)，與導電體(I)卡合連接； 所述導電體(I)包括耐磨壁(4)，鋁合金本體(3)和集電體組件(20)，所述耐磨壁(4)嵌入鋁合金本體(3)中，所述集電體組件(20)位于耐磨壁(4)內(nèi)部，包括集電體(21)、導向連接體(24)、端部導向體(25);所述集電體(21)設置于耐磨壁(4)的內(nèi)部。2.根據(jù)權利要求1所述的內(nèi)嵌式軌道交通供電系統(tǒng)，其特征在于，所述集電體(21)由集電體圓柱面(26 )、集電體球頭(27)、集電體平臺(28)、連接螺孔(29)和拉環(huán)(30)組成;所述集電體圓柱面(26)與耐磨壁(4)接觸連接，集電體(21)兩端各設有一個集電體球頭(27)，集電體球頭(27)嵌入導向連接體(24)的導向連接體球形凹槽(35)中，集電體(21)下部設有集電體平臺(28)和連接螺孔(29)，電纜端子(22)通過緊固件(23)連接到集電體平臺(28)上，集電體(21)的下部具有拉環(huán)(30)，所述導向連接體(24)由相同的兩半組成，每一半均具有導向連接體接觸圓柱面(31)和導向連接體非接觸平面(32)，導向連接體球頭(33)，導向連接體球形凹槽(35)，在每一半的四周設有導向連接體倒角(34)，所述集電體球頭(27)嵌入導向連接體(24)中，導向連接體(24)端部具有導向連接體錐形口( 36)，端部導向體(25)由相同的兩半組成，每一半均具有端部導向體接觸圓柱面(37)和端部導向體非接觸平面(38)，端部導向體錐頭(39)，端部導向體球形凹槽(41)，在每一半的四周具有端部導向體倒角(40)，所述導向連接體球頭(33)嵌入端部導向體(25)中，所述端部導向體(25)端部具有端部導向體錐形口( 42);拉環(huán)(30)連接鎖鏈(43)的一端，鎖鏈(43)另一端與彈簧(46)連接，彈簧(46)的另一端與車輛頂部托耳孔(47)連接，電纜(44)與鎖鏈(43)通過卡箍(45)連接。3.根據(jù)權利要求2所述的內(nèi)嵌式軌道交通供電系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道列車頂部的鎖鏈(43)與拉環(huán)(30)相連，拖動集電體(21)、電纜端子(22)、緊固件(23)、導向連接體(24)、端部導向體(25)沿著耐磨壁(4)前后運動。4.根據(jù)權利要求2所述的內(nèi)嵌式軌道交通供電系統(tǒng)，其特征在于，所述端部導向體(25)能夠使耐磨壁(4)內(nèi)部的集電體(21)、電纜端子(22)、緊固件(23)、導向連接體(24)、端部導向體(25)在端部導向體錐頭(39)的引導下經(jīng)過岔口，走向不同的線路方向。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種內(nèi)嵌式軌道交通供電系統(tǒng)。該系統(tǒng)由導電體和支柱組件構成，導電體中的集電體組件位于耐磨壁內(nèi)部。本發(fā)明中的集電體位于耐磨壁內(nèi)部，避免了自然條件、軌道不平度導致的列車振動等因素的影響，受流質量穩(wěn)定，無電弧燒蝕集電體、耐磨壁等事故，同時消除了端部彎頭對集電體的沖擊作用，保證了行車安全。內(nèi)嵌式軌道交通供電系統(tǒng)的導電體能夠在同一高度上實現(xiàn)交叉布置，實現(xiàn)了交叉穿越，在不同線路交叉處自然形成斷口，達到了將不同電分段隔離的目的，有利于整體線路布局。
【IPC分類】B60M1/02, B60L5/00
【公開號】CN105620293
【申請?zhí)枴緾N201511009626
【發(fā)明人】李相泉
【申請人】李相泉
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月31日