電動(dòng)汽車及其動(dòng)力系統(tǒng)、控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車及其動(dòng)力系統(tǒng)、控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源汽車，尤其是純電動(dòng)轎車使用電池儲(chǔ)能，用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)代替了內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，兩者的最大特性區(qū)別在于:內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在全壽命周期內(nèi)以及單次的燃油消耗過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性基本不變，損傷也較小;而電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在電池全壽命周期內(nèi)以及單次的電能消耗過(guò)程中，電池的能量輸出特性變化較大，損傷也較大。也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)特性始終基本不變，而電池的特性在單次放電過(guò)程及整個(gè)壽命周期內(nèi)始終在嬗變;而在這樣的改變過(guò)程中，卻使用完全相同的充放電控制策略，這是不合理的。
[0003]相關(guān)技術(shù)中的電動(dòng)汽車，對(duì)電動(dòng)汽車尚沒有提供特性細(xì)調(diào)的功能，即使有的電動(dòng)汽車有兩檔電子限速或機(jī)械變速，也只是從電機(jī)或機(jī)械的負(fù)荷一側(cè)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的變化調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)依然很粗略。因此，電動(dòng)汽車有待改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，該動(dòng)力系統(tǒng)為用戶提供了多種運(yùn)行模式，通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池輸出特性進(jìn)行調(diào)控，滿足了用戶個(gè)性化的駕駛需求，從而提升了用戶體驗(yàn)。
[0005]本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車。
[0006]本發(fā)明的第三個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車的控制方法。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面實(shí)施例的電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，包括:接收器，所述接收器用以接收用戶的模式指令；電機(jī)；電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器與所述電機(jī)相連以對(duì)所述電機(jī)進(jìn)行控制；動(dòng)力電池，所述動(dòng)力電池用以給所述電機(jī)供電；電池管理器，所述電池管理器與所述動(dòng)力電池相連以獲取所述動(dòng)力電池的狀態(tài)信息;整車控制器，所述整車控制器與所述接收器相連，且分別與所述電機(jī)控制器和所述電池管理器進(jìn)行通信以獲取所述電機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和所述動(dòng)力電池的狀態(tài)信息，所述整車控制器根據(jù)所述用戶的模式指令獲取所述電動(dòng)汽車的目標(biāo)運(yùn)行模式，并根據(jù)所述電機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和所述動(dòng)力電池的狀態(tài)信息控制所述電動(dòng)汽車切換到所述目標(biāo)運(yùn)行模式。
[0008]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)接收器接收用戶的模式指令，整車控制器根據(jù)用戶的模式指令獲取電動(dòng)汽車的目標(biāo)運(yùn)行模式，并獲取電機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和動(dòng)力電池的狀態(tài)信息，以及根據(jù)電機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和動(dòng)力電池的狀態(tài)信息控制電動(dòng)汽車切換到目標(biāo)運(yùn)行模式，該動(dòng)力系統(tǒng)為用戶提供了多種運(yùn)行模式，通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池輸出特性進(jìn)行調(diào)控，滿足了用戶個(gè)性化的駕駛需求，從而提升了用戶體驗(yàn)。
[0009]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述目標(biāo)運(yùn)行模式為電池動(dòng)力模式、電池長(zhǎng)程模式或電池保護(hù)模式。
[0010]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述整車控制器在判斷所述電機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和所述動(dòng)力電池的狀態(tài)信息處于所述目標(biāo)運(yùn)行模式對(duì)應(yīng)的參數(shù)范圍內(nèi)時(shí)控制所述電動(dòng)汽車切換到所述目標(biāo)運(yùn)行模式。
[0011]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述整車控制器在判斷所述電機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和所述動(dòng)力電池的狀態(tài)信息未處于所述目標(biāo)運(yùn)行模式對(duì)應(yīng)的參數(shù)范圍內(nèi)時(shí)，則在所述電動(dòng)汽車靜止后控制所述電動(dòng)汽車切換到所述目標(biāo)運(yùn)行模式。
[0012]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)所述電動(dòng)汽車的運(yùn)行模式切換到所述電池動(dòng)力模式時(shí)，所述整車控制器控制所述動(dòng)力電池的最大放電倍率為第一預(yù)設(shè)放電倍率、最小放電電壓為第一預(yù)設(shè)電壓；當(dāng)所述電動(dòng)汽車的運(yùn)行模式切換到所述電池長(zhǎng)程模式時(shí)，所述整車控制器控制所述動(dòng)力電池的最大放電倍率為第二預(yù)放電倍率、最小放電電壓為第二預(yù)設(shè)電壓，所述第二預(yù)設(shè)放電倍率對(duì)應(yīng)所述電動(dòng)汽車的最佳經(jīng)濟(jì)時(shí)速；當(dāng)所述電動(dòng)汽車的運(yùn)行模式切換到所述電池保護(hù)模式時(shí)，所述整車控制器控制所述動(dòng)力電池的最大放電倍率為第三預(yù)放電倍率、最小放電電壓為第三預(yù)設(shè)電壓，其中，所述第二預(yù)設(shè)放電倍率和所述第三預(yù)設(shè)放電倍率均小于所述第一預(yù)設(shè)放電倍率，所述第一預(yù)設(shè)電壓和所述第二預(yù)設(shè)電壓均小于所述第三預(yù)設(shè)電壓。
[0013]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述接收器為模式選擇開關(guān)。
[0014]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第二方面實(shí)施例的電動(dòng)汽車，包括本發(fā)明第一方面實(shí)施例的動(dòng)力系統(tǒng)。
[0015]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車，由于具有了該動(dòng)力系統(tǒng)，為用戶提供了多種運(yùn)行模式，通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池輸出特性進(jìn)行調(diào)控，滿足了用戶個(gè)性化的駕駛需求，從而提升了用戶的駕駛體驗(yàn)。
[0016]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第三方面實(shí)施例的電動(dòng)汽車的控制方法，包括以下步驟:通過(guò)所述電動(dòng)汽車的接收器接收用戶的模式指令;根據(jù)所述用戶的模式指令獲取所述電動(dòng)汽車的目標(biāo)運(yùn)行模式;獲取所述電動(dòng)汽車的電機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和動(dòng)力電池的狀態(tài)信息；根據(jù)所述電機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和所述動(dòng)力電池的狀態(tài)信息控制所述電動(dòng)汽車切換到所述目標(biāo)運(yùn)行模式。
[0017]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車的控制方法，接收用戶的模式指令，根據(jù)用戶的模式指令獲取電動(dòng)汽車的目標(biāo)運(yùn)行模式，并獲取電機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和動(dòng)力電池的狀態(tài)信息，以及根據(jù)電機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和動(dòng)力電池的狀態(tài)信息控制電動(dòng)汽車切換到目標(biāo)運(yùn)行模式，該方法為用戶提供了多種運(yùn)行模式，通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池輸出特性進(jìn)行調(diào)控，滿足了用戶個(gè)性化的駕駛需求，從而提升了用戶體驗(yàn)。
[0018]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述目標(biāo)運(yùn)行模式為電池動(dòng)力模式、電池長(zhǎng)程模式或電池保護(hù)模式。
[0019]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述根據(jù)所述電機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和所述動(dòng)力電池的狀態(tài)信息控制所述電動(dòng)汽車切換到所述目標(biāo)運(yùn)行模式，具體包括:判斷所述電機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和所述動(dòng)力電池的狀態(tài)信息是否處于所述目標(biāo)運(yùn)行模式對(duì)應(yīng)的參數(shù)范圍內(nèi)；如果是，則控制所述電動(dòng)汽車切換到所述目標(biāo)運(yùn)行模式。
[0020]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，還包括:如果所述電機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和所述動(dòng)力電池的狀態(tài)信息未處于所述目標(biāo)運(yùn)行模式對(duì)應(yīng)的參數(shù)范圍內(nèi)，則在所述電動(dòng)汽車靜止后控制所述電動(dòng)汽車切換到所述目標(biāo)運(yùn)行模式。
[0021]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)所述電動(dòng)汽車的運(yùn)行模式切換到所述電池動(dòng)力模式時(shí)，控制所述動(dòng)力電池的最大放電倍率為第一預(yù)設(shè)放電倍率，并控制所述動(dòng)力電池的最小放電電壓為第一預(yù)設(shè)電壓；當(dāng)所述電動(dòng)汽車的運(yùn)行模式切換到所述電池長(zhǎng)程模式時(shí)，控制所述動(dòng)力電池的最大放電倍率為第二預(yù)放電倍率，并控制所述動(dòng)力電池的最小放電電壓為第二預(yù)設(shè)電壓，且所述第二預(yù)設(shè)放電倍率對(duì)應(yīng)所述電動(dòng)汽車的最佳經(jīng)濟(jì)時(shí)速；當(dāng)所述電動(dòng)汽車的運(yùn)行模式切換到所述電池保護(hù)模式時(shí)，控制所述動(dòng)力電池的最大放電倍率為第三預(yù)放電倍率，并控制所述動(dòng)力電池的最小放電電壓為第三預(yù)設(shè)電壓，其中，所述第二預(yù)設(shè)放電倍率和所述第三預(yù)設(shè)放電倍率均小于所述第一預(yù)設(shè)放電倍率，所述第一預(yù)設(shè)電壓和所述第二預(yù)設(shè)電壓均小于所述第三預(yù)設(shè)電壓。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的方框圖；
[0023]圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車的方框圖；
[0024]圖3是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車的控制方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0026]相關(guān)技術(shù)中的電動(dòng)汽車，在動(dòng)力電池的一次運(yùn)行放電過(guò)程中，放電初期允許的放電倍率與放電末期允許的放電倍率相同，這是很不合理。
[0027]誠(chéng)然車輛用戶在行程末期仍然試圖需要與行程早期完全相同的電池放電倍率特性，確實(shí)是現(xiàn)實(shí)需求，但是這樣會(huì)對(duì)電池形成較大的損害。部分車輛用戶愿意損傷電池，為自己所用，也無(wú)可厚非。但是，對(duì)于相關(guān)技術(shù)中的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，用戶卻沒有選擇權(quán)來(lái)選擇大放電倍率滿足車輛動(dòng)力特性需求，還是選擇小放電倍率滿足電池受損較小的壽命需求。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，這種選擇需求是需要的，比如緊急情況下，用戶著急趕到目的地，用戶就更需要車輛具有較高的加速性和最高車速;而當(dāng)用戶不著急趕到目的地時(shí)，顯然就更需要來(lái)保護(hù)電池，那