車輪防滑帶的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種車輪防滑帶，包括帶狀本體，加厚端部，及連接部；所述帶狀本體的防滑表面上具有防滑部；所述加厚端部包括分設在帶狀本體兩端且與帶狀本體一體成型的第一端部和第二端部，均厚于帶狀本體的厚度；所述連接部包括分別連接第一端部和第二端部的第一織帶和第二織帶，所述第一織帶上設有能夠可拆卸連接所述第二織帶的扣具。本發(fā)明防滑效果更好，安裝方式簡單。
【專利說明】
車輪防滑帶
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及汽車輪胎的防滑技術(shù)，特別涉及的是一種車輪防滑帶。
【背景技術(shù)】
[0002]防滑技術(shù)對于汽車來說，是安全行駛的重要保障，尤其是寒冷多雪的國家和地區(qū)。車輛在平滑的路面上行駛時，或者是在剎車、轉(zhuǎn)彎時，車輪非常容易打滑，發(fā)生車輛行駛方向失控、無法及時剎車等危險狀況，帶來災難。
[0003]傳統(tǒng)的車輪防滑方式為在車輪上設置鐵鏈，安裝時，需要將鐵鏈平鋪在地上，而后將車輛行駛到鐵鏈上進行包裹安裝。對于車輛輪胎來說，鐵鏈容易損傷輪胎，縮短輪胎的使用壽命，而且會加重車輛行駛時的負擔，鐵鏈的防滑作用也不夠好。此外，安裝方式也尤為復雜。
[0004]目前，對于傳統(tǒng)的車輪防滑方式的改進方式為采用塑料防滑帶來取代鐵鏈，但是塑料防滑帶所設計的防滑部件不能起到所需的防滑效果，而且非常容易在車輛行駛過程中被破壞，導致防滑效果進一步被削弱。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種車輪防滑帶，防滑效果更好，安裝方式簡單。
[0006]為解決上述問題，本發(fā)明提出一種車輪防滑帶，包括帶狀本體，加厚端部，及連接部;所述帶狀本體的防滑表面上具有防滑部;所述加厚端部包括分設在帶狀本體兩端且與帶狀本體一體成型的第一端部和第二端部，均厚于帶狀本體的厚度;所述連接部包括分別連接第一端部和第二端部的第一織帶和第二織帶，所述第一織帶上設有能夠可拆卸連接所述第二織帶的扣具。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述扣具為金屬卡扣;所述金屬卡扣的第一表面上設置有墊片，所述墊片連接所述第一織帶，所述第一表面和所述防滑表面的朝向相反;所述金屬卡扣在第二表面連接所述第二織帶，所述第二表面和所述防滑表面朝向相同。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述防滑部包括第一防滑部和第二防滑部;所述第一防滑部包括均勻布置在所述防滑表面中間位置的至少三個釘部;所述第二防滑部包括均勻布置在整個所述防滑表面的多個凸起顆粒。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述釘部包括設置在所述帶狀本體上的固定臺，所述固定臺內(nèi)設有通孔;及穿設在所述固定臺的通孔中的金屬釘，所述金屬釘?shù)姆阑嗣嫖挥诜阑砻嬉粋?cè)，所述防滑端面上帶有滾花紋。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述第二防滑部包括至少兩種形狀的凸起顆粒。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中至少一凸起顆粒呈釘狀凸起，且在所述釘狀凸起的外側(cè)面上設有凸起保護部。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述凸起保護部以所述釘狀凸起為中心呈十字架形狀布置在所述釘狀凸起的周圍，所述凸起保護部的高度從連接所述釘狀凸起的位置開始向外逐漸降低;或者，所述凸起保護部以所述釘狀凸起為中心呈連續(xù)塊狀布置在所述釘狀凸起的周圍。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中至少一凸起顆粒呈柱狀凸起。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述防滑部部分或全部在所述帶狀本體的背向所述防滑表面的表面延伸而出。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，還包括可相對所述帶狀本體移動的定位部;所述定位部包括環(huán)部和凹部，所述環(huán)部環(huán)設在所述帶狀本體上且和所述帶狀本體之間具有一定鎖緊力，所述凹部設于所述環(huán)部上且凹部的朝向和所述防滑表面的朝向相反，所述凹部用以連接車輪車圈的外框并在連接后具有一定的鎖緊力。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述帶狀本體的基材為熱塑性樹脂、合成纖維或可彎曲的金屬板材。
[0017]采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下有益效果:織帶通過金屬卡扣把帶狀本體固定到輪胎和輪轂上，安裝方式更為簡單，安裝到車輪上的防滑帶，防滑表面朝外，車輛行駛過程中，防滑部與地面的接觸面積小，車壓施加到上面時，產(chǎn)生較大的摩擦力，實現(xiàn)較佳的防滑效果;帶狀本體具有厚于帶狀本體的厚度的第一端部和第二端部，由于厚度增加，強度增加，可以有效防止織帶拉緊的時候，固定位置出現(xiàn)裂開的問題。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明一實施例的車輪防滑帶的正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本發(fā)明一實施例的車輪防滑帶的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是本發(fā)明一實施例的車輪防滑帶的背面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中標記說明:
[0022]1-帶狀本體，11-防滑表面，21-第一端部，22-第二端部，31-第一織帶，32-第二織帶，4-扣具，5-墊片，6-第一防滑部，61-固定臺，62-金屬釘，7-第二防滑部，71、72、73_凸起顆粒。
【具體實施方式】
[0023]為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0024]在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本發(fā)明。但是本發(fā)明能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本發(fā)明不受下面公開的具體實施的限制。
[0025]參看圖1-3，本實施例的車輪防滑帶，用來連接到車輪輪胎上，起到路面防滑的作用，車輪防滑帶包括帶狀本體I，加厚端部，及連接部。本發(fā)明的防滑帶，整體的防滑表面呈面狀，增加了防滑帶和地面的接觸區(qū)域，從而可以增加摩擦阻力，防滑效果更好。
[0026]帶狀本體I的防滑表面11上具有防滑部。帶狀本體I具有一定的柔性，可以彎曲后兩端連接形成環(huán)狀，車輪防滑帶連接到車輪上時，防滑表面11朝外，從而在車輪滾動的時候，防滑部與地面直接接觸，增大摩擦力。
[0027]加厚端部包括第一端部21和第二端部22。第一端部21和第二端部22分設在帶狀本體I的兩端，且與帶狀本體I為一體成型的結(jié)構(gòu)，降低易損易斷的可能性。第一端部21和第二端部22的厚度均厚于帶狀本體I的厚度?？蛇x的，前后造型一樣的第一端部21和第二端部22，厚度比帶狀本體I厚一倍，強度增加，可以有效防止織帶拉緊的時候，固定位置出現(xiàn)裂開的問題。
[0028]連接部包括第一織帶31和第二織帶32。第一織帶31和第二織帶32分別連接第一端部21和第二端部22，第一織帶31上設有扣具4，扣具4與第二織帶32之間可拆卸連接，從而實現(xiàn)防滑帶的可重復利用，而且安裝時，可將第二織帶32定位到扣具4中鎖緊后，即完成連接，拆卸則反過來操作即可。
[0029]第一織帶31和第二織帶32例如可以是尼龍織帶，編織帶可以增強連接部位的強度，能夠承受更大的拉力、扭曲力，不容易變形或破損。
[0030]在實際安裝到車輪上時，防滑帶包住輪胎和輪圈外框，連接部將兩端連接起來，從而防滑帶環(huán)鎖在輪胎和輪圈外框上，帶狀本體I的防滑表面11在車輛行駛過程中可以和地面接觸產(chǎn)生較大摩擦力，實現(xiàn)防滑。
[0031]扣具4的具體形式不做限制，例如可以是插扣、壓緊扣、鎖緊扣等，能夠?qū)⒌诙棊?2卡緊扣住并可拆卸連接即可?？劬叩牟馁|(zhì)同樣不做限制。在優(yōu)選的實施例中，扣具4為金屬卡扣，牢固耐壓，強度高，且在連接時可以調(diào)節(jié)帶狀本體I環(huán)成的大小。參看圖1-3，金屬卡扣包括底部和可轉(zhuǎn)動連接在底部一側(cè)的壓片，壓片上翻則在壓片和底部之間形成第二織帶32的通道，第二織帶32可深入金屬卡扣中，定位后，金屬卡扣的壓片下壓從而壓緊第二織帶，實現(xiàn)卡緊連接。
[0032]在一個實施例中，金屬卡扣的第一表面上設置有墊片5，墊片5連接第一織帶31，金屬卡扣的第一表面和防滑表面11的朝向相反。金屬卡扣在第二表面連接第二織帶32，第二表面和防滑表面11朝向相同。換言之，若將防滑表面11看做朝上，則金屬卡扣的下方設置有墊片6，在金屬卡扣和輪轂輪胎之間增加一個墊片6，避免金屬卡扣直接接觸而摩擦刮傷輪胎或輪轂;而金屬卡扣的上表面則和防滑表面11同向。
[0033]值得注意的是，當防滑帶展開平鋪時，同向是指同朝上或同朝向；當防滑帶連接成環(huán)時，同向是指同內(nèi)側(cè)或同外側(cè);防滑帶其他形狀呈現(xiàn)形式時，根據(jù)前述類推可以理解。
[0034]墊片5的材料例如可以是TPU(Thermo plastic polyurethanes，熱塑性聚氨酯彈性體橡膠)，使得墊片5可以緩解車輛行駛中輪胎及地面對金屬卡扣的沖擊，保護輪胎也保護金屬卡扣。
[0035]防滑部可以包括第一防滑部6和第二防滑部7。第一防滑部6包括均勻布置在防滑表面中間位置的至少三個釘部。第二防滑部7包括均勻布置在整個防滑表面的多個凸起顆粒71、72、73，當然凸起顆粒以一定的間隔分布在防滑表面11上。不同造型的防滑部，可增加與地面的摩擦力，加強防滑帶的摩擦系數(shù)。
[0036]具體的，釘部可以包括設置在帶狀本體I上的固定臺61，且在固定臺61內(nèi)設有通孔;釘部還可以包括金屬釘62，金屬釘62穿設在固定臺61的通孔中。金屬釘62的防滑端面位于防滑表面一側(cè)，防滑端面上帶有滾花紋。金屬釘62的另一端面可以位于防滑表面11的背向側(cè)，該另一端面平滑，防止破壞輪胎，或者該另一端面也可埋置在固定臺61內(nèi)部。
[0037]固定臺61的高度高于防滑表面11，金屬釘62鑲嵌在固定臺61中，金屬釘62至少伸出防滑表面11側(cè)的固定臺61。釘部面積很小，因而和地面接觸時，相同的車壓，輪胎和地面摩擦力會更大，防滑作用更強。釘部一方面可以起到更強的摩擦作用，另一方面，在冰雪路面上，可以起到一定的碎冰作用，實現(xiàn)冰雪路面防滑。
[0038]優(yōu)選的，第二防滑部7包括至少兩種形狀的凸起顆粒，實踐證明，不同形狀的凸起顆粒同時設置在防滑表面上，可以增大阻力，增加與地面的摩擦力。
[0039]在一個實施例中，多個凸起顆粒中至少一凸起顆粒呈釘狀凸起71、72，且在釘狀凸起71、72的外側(cè)面上設有凸起保護部。
[0040]由于凸起保護部在周圍作為輔助，因而釘狀凸起71、72不會輕易受車壓或外力作用而壓歪、壓斷、磨損等，可以延長釘狀凸起71、72的使用壽命。凸起保護部的高度低于釘狀凸起71、72，避免影響釘狀凸起的防滑效果。
[0041]參看圖1，凸起保護部以釘狀凸起71、72為中心呈十字架形狀布置在釘狀凸起71、72的周圍，凸起保護部的高度從連接釘狀凸起71、72的位置開始向外逐漸降低;或者，凸起保護部以釘狀凸起71、72為中心呈連續(xù)塊狀布置在釘狀凸起71、72的周圍。
[0042]凸起保護部可以連接在釘狀凸起71、72的外側(cè)面上，且凸起保護部的高度從連接釘狀凸起71、72的位置開始向外逐漸降低。如此，在能夠起到支撐釘狀凸起71、72的同時，不影響或最小程度地影響釘狀凸起71、72的防滑作用。由于凸起保護部高度遞減的構(gòu)造，凸起保護部也能夠起到幫助防滑的效果。因而釘狀凸起71、72和凸起保護部的配合能夠使得防滑帶起到很好的防滑效果，并且使用壽命更為長久。而凸起保護部由于形狀的不同，可以增強防滑表面的凹凸不平，從而增強防滑。
[0043]繼續(xù)參看圖1，在另一個實施例中，多個凸起顆粒中還可至少有一凸起顆粒呈柱狀凸起73。
[0044]可選的，防滑部部分或全部在帶狀本體的背向防滑表面11的表面延伸而出，也就是用來接觸輪胎的表面上具有相應的凸起，使得防滑帶不容易在車輪上移位。
[0045]較佳的，防滑帶還可以包括定位部(圖中未示出)。定位部設置在帶狀本體I的防滑表面上，且定位部可相對帶狀本體I移動。定位部包括環(huán)部和凹部，環(huán)部環(huán)設在帶狀本體I上且和帶狀本體I之間具有一定鎖緊力，也就是說，定位部通過環(huán)部相對帶狀本體I移動，但移動過程中具有較大的摩擦力。凹部設于環(huán)部上，防滑部的朝向和凹部的朝向相反，兩者分設在帶狀本體I的兩側(cè)，凹部用來連接車輪車圈的外框，在連接后具有一定的鎖緊力。
[0046]具體而言，當防滑帶安裝到輪胎上時(一般來說是安裝多條防滑帶，且繞整個輪胎均勻安裝)，定位部移動到對應車輪車圈的外框的位置，凹部和外框?qū)?，且連接具有一定的鎖緊力，因而定位部不會輕易被移動，定位部可以是一個或兩個，當定位部是兩個時，可以分別連接車圈的外框兩側(cè)，定位部定位之后，防滑帶的兩端通過連接部連接起來，帶狀本體I的防滑表面上的防滑部在輪胎的外側(cè)面上，在車輛行駛過程中防滑部和地面接觸，產(chǎn)生較大阻力。由于定位部和外框配合連接在一起，因而帶狀本體I不易因外力而繞輪胎、輪圈外框轉(zhuǎn)動或移動。定位部可以起到幫助固定防滑帶在輪胎上的位置，防止防滑帶受力移位而導致輪胎防滑效果不均的問題。
[0047]可選的，帶狀本體I的基材為熱塑性樹脂、合成纖維或可彎曲的金屬板材。
[0048]本發(fā)明雖然以較佳實施例公開如上，但其并不是用來限定權(quán)利要求，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動和修改，因此本發(fā)明的保護范圍應當以本發(fā)明權(quán)利要求所界定的范圍為準。
【主權(quán)項】
1.一種車輪防滑帶，其特征在于，包括帶狀本體，加厚端部，及連接部;所述帶狀本體的防滑表面上具有防滑部;所述加厚端部包括分設在帶狀本體兩端且與帶狀本體一體成型的第一端部和第二端部，均厚于帶狀本體的厚度;所述連接部包括分別連接第一端部和第二端部的第一織帶和第二織帶，所述第一織帶上設有能夠可拆卸連接所述第二織帶的扣具。2.如權(quán)利要求1所述的車輪防滑帶，其特征在于，所述扣具為金屬卡扣;所述金屬卡扣的第一表面上設置有墊片，所述墊片連接所述第一織帶，所述第一表面和所述防滑表面的朝向相反;所述金屬卡扣在第二表面連接所述第二織帶，所述第二表面和所述防滑表面朝向相同。3.如權(quán)利要求1所述的車輪防滑帶，其特征在于，所述防滑部包括第一防滑部和第二防滑部;所述第一防滑部包括均勻布置在所述防滑表面中間位置的至少三個釘部;所述第二防滑部包括均勻布置在整個所述防滑表面的多個凸起顆粒。4.如權(quán)利要求3所述的車輪防滑帶，其特征在于，所述釘部包括設置在所述帶狀本體上的固定臺，所述固定臺內(nèi)設有通孔;及穿設在所述固定臺的通孔中的金屬釘，所述金屬釘?shù)姆阑嗣嫖挥诜阑砻嬉粋?cè)，所述防滑端面上帶有滾花紋。5.如權(quán)利要求3所述的車輪防滑帶，其特征在于，所述第二防滑部包括至少兩種形狀的凸起顆粒。6.如權(quán)利要求3所述的車輪防滑帶，其特征在于，其中至少一凸起顆粒呈釘狀凸起，且在所述釘狀凸起的外側(cè)面上設有凸起保護部。7.如權(quán)利要求6所述的車輪防滑帶，其特征在于，所述凸起保護部以所述釘狀凸起為中心呈十字架形狀布置在所述釘狀凸起的周圍，所述凸起保護部的高度從連接所述釘狀凸起的位置開始向外逐漸降低;或者，所述凸起保護部以所述釘狀凸起為中心呈連續(xù)塊狀布置在所述釘狀凸起的周圍。8.如權(quán)利要求3或6或7所述的車輪防滑帶，其特征在于，其中至少一凸起顆粒呈柱狀凸起。9.如權(quán)利要求1所述的車輪防滑帶，其特征在于，所述防滑部部分或全部在所述帶狀本體的背向所述防滑表面的表面延伸而出。10.如權(quán)利要求1所述的車輪防滑帶，其特征在于，還包括可相對所述帶狀本體移動的定位部;所述定位部包括環(huán)部和凹部，所述環(huán)部環(huán)設在所述帶狀本體上且和所述帶狀本體之間具有一定鎖緊力，所述凹部設于所述環(huán)部上且凹部的朝向和所述防滑表面的朝向相反，所述凹部用以連接車輪車圈的外框并在連接后具有一定的鎖緊力。11.如權(quán)利要求1所述的車輪防滑帶，其特征在于，所述帶狀本體的基材為熱塑性樹脂、合成纖維或可彎曲的金屬板材。
【文檔編號】B60C27/18GK105856986SQ201610394550
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年6月6日
【發(fā)明人】陳彥亦
【申請人】泉創(chuàng)商貿(mào)（上海）有限公司