一種汽車空調(diào)控制方法及裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種汽車空調(diào)控制方法及裝置，其中，控制方法包括：步驟S1，當(dāng)汽車進(jìn)入啟停狀態(tài)時，采集車內(nèi)溫度、車外溫度以及陽光強(qiáng)度；步驟S2，根據(jù)采集的車內(nèi)溫度、車外溫度、陽光強(qiáng)度分別獲取對應(yīng)的內(nèi)溫系數(shù)、車外溫度修正系數(shù)、陽光強(qiáng)度修正系數(shù)；步驟S3，根據(jù)內(nèi)溫系數(shù)、車外溫度修正系數(shù)、陽光強(qiáng)度修正系數(shù)計算頭部溫度；步驟S4，根據(jù)計算出的頭部溫度對空調(diào)進(jìn)行控制。本實(shí)施例可以精確地計算出駕駛員的頭部溫度，并據(jù)此請求發(fā)動機(jī)退出啟停重新回到工作狀態(tài)，空調(diào)得以重新工作，提高車內(nèi)人員的舒適度。
【專利說明】
_種汽車空調(diào)控制方法及裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車空調(diào)控制方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著國家節(jié)能減排的要求日趨嚴(yán)格，汽車啟停系統(tǒng)的應(yīng)用也越來越廣泛，甚至一 些主機(jī)廠已經(jīng)把啟停系統(tǒng)作為標(biāo)配功能。遇紅燈需停車時，該類汽車會在停穩(wěn)后自動熄火， 關(guān)閉發(fā)動機(jī)，直到松掉剎車或其他特殊情況才會重新啟動發(fā)動機(jī)，節(jié)約了等紅燈時消耗的 能源。
[0003] 在夏天，車載空調(diào)中是依靠壓縮機(jī)的工作提供制冷，而壓縮機(jī)則由發(fā)動機(jī)連帶轉(zhuǎn) 動，所以汽車進(jìn)入啟停后，隨著發(fā)動機(jī)的停止，空調(diào)將失去制冷功能，若空調(diào)不做出任何處 理，出風(fēng)口很快就會吹出熱風(fēng);在冬天，車載空調(diào)中是依靠發(fā)動機(jī)熱水的循環(huán)提供采暖，所 以汽車進(jìn)入啟停后，隨著發(fā)動機(jī)的停止，熱水停止流動，空調(diào)將失去采暖功能，若空調(diào)不做 出任何處理，出風(fēng)口很快就會吹出冷風(fēng)。無論在夏天還是在冬天，啟停一段時間后都會讓駕 駛員及車內(nèi)乘客感覺不舒適。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種汽車空調(diào)控制方法及裝置，以便在汽 車進(jìn)入啟停狀態(tài)時及時獲得準(zhǔn)確的車內(nèi)溫度，并據(jù)此對空調(diào)進(jìn)行控制，提高乘坐舒適性。
[0005] 為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種汽車空調(diào)控制方法，包括：
[0006] 步驟Sl，當(dāng)汽車進(jìn)入啟停狀態(tài)時，采集車內(nèi)溫度、車外溫度以及陽光強(qiáng)度；
[0007] 步驟S2,根據(jù)采集的車內(nèi)溫度、車外溫度、陽光強(qiáng)度分別獲取對應(yīng)的內(nèi)溫系數(shù)、車 外溫度修正系數(shù)、陽光強(qiáng)度修正系數(shù)；
[0008] 步驟S3,根據(jù)內(nèi)溫系數(shù)、車外溫度修正系數(shù)、陽光強(qiáng)度修正系數(shù)計算頭部溫度；
[0009] 步驟S4,根據(jù)計算出的頭部溫度對空調(diào)進(jìn)行控制。
[0010]其中，所述步驟S2具體是根據(jù)采集的車內(nèi)溫度、車外溫度、陽光強(qiáng)度，通過查表獲 得對應(yīng)的內(nèi)溫系數(shù)、車外溫度修正系數(shù)、陽光強(qiáng)度修正系數(shù)。
[0011] 其中，所述步驟S3具體是指:將采集的車內(nèi)溫度隨時間的微分乘以所述內(nèi)溫系數(shù)， 再加上所述車內(nèi)溫度、所述車外溫度修正系數(shù)以及所述陽光強(qiáng)度修正系數(shù)，獲得頭部溫度。
[0012] 其中，所述步驟S2中所查表中的內(nèi)溫系數(shù)、車外溫度修正系數(shù)、陽光強(qiáng)度修正系數(shù) 通過下述步驟獲得：
[0013] 固定車外溫度和陽光強(qiáng)度，在車內(nèi)布置頭溫傳感器，將車外溫度修正系數(shù)和陽光 強(qiáng)度修正系數(shù)取值〇,標(biāo)定內(nèi)溫系數(shù)使得頭部溫度與頭溫傳感器的采集值相等；
[0014] 固定車外溫度，改變陽光強(qiáng)度，保持內(nèi)溫系數(shù)和車外溫度修正系數(shù)不變，標(biāo)定出改 變后的陽光強(qiáng)度對應(yīng)的陽光強(qiáng)度修正系數(shù)，標(biāo)定出不同陽光強(qiáng)度下的陽光強(qiáng)度修正系數(shù)；
[0015] 固定陽光強(qiáng)度，改變車外溫度，保持內(nèi)溫系數(shù)和陽光強(qiáng)度修正系數(shù)不變，標(biāo)定出改 變后的車外溫度對應(yīng)的車外溫度修正系數(shù)，標(biāo)定出不同陽光強(qiáng)度下的車外溫度修正系數(shù)。
[0016] 其中，所述步驟S4具體包括：
[0017] 當(dāng)車外溫度高于車外溫度第一閾值，同時頭部溫度高于頭部溫度第一閾值時;或 者當(dāng)車外溫度低于車外溫度第二閾值，同時頭部溫度低于頭部溫度第二閾值時，請求發(fā)動 機(jī)管理系統(tǒng)退出啟停，并重新啟動空調(diào)。
[0018] 其中，所述步驟Sl還包括根據(jù)采集的當(dāng)前車外溫度，對鼓風(fēng)機(jī)和混合風(fēng)門電機(jī)進(jìn) 行調(diào)整：
[0019] 當(dāng)車外溫度高于車外溫度第一閾值時，控制鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量不高于中間檔位，將空氣 混合風(fēng)門電機(jī)調(diào)節(jié)至第一位置；當(dāng)車外溫度低于車外溫度第二閾值時，控制鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量至 最低檔位，將空氣混合風(fēng)門電機(jī)調(diào)節(jié)至第二位置。
[0020] 其中，所述車外溫度第一閾值在23-25°C中選取，所述車外溫度第二閾值在10-12 °(：中選取;所述頭部溫度第一閾值在27-28Γ中選取，所述頭部溫度第二閾值在23-24Γ中 選取。
[0021] 本發(fā)明還提供一種汽車空調(diào)控制裝置，包括：
[0022] 采集單元，用于當(dāng)汽車進(jìn)入啟停狀態(tài)時，采集車內(nèi)溫度、車外溫度以及陽光強(qiáng)度；
[0023] 獲取單元，用于根據(jù)所述采集單元采集的車內(nèi)溫度、車外溫度、陽光強(qiáng)度分別獲取 對應(yīng)的內(nèi)溫系數(shù)、車外溫度修正系數(shù)、陽光強(qiáng)度修正系數(shù)；
[0024]計算單元，用于根據(jù)所述內(nèi)溫系數(shù)、車外溫度修正系數(shù)、陽光強(qiáng)度修正系數(shù)計算頭 部溫度；
[0025] 控制單元，用于根據(jù)所述計算單元計算出的頭部溫度對空調(diào)進(jìn)行控制。
[0026] 其中，所述獲取單元包括查表模塊，用于根據(jù)采集的車內(nèi)溫度、車外溫度、陽光強(qiáng) 度，通過查表獲得對應(yīng)的內(nèi)溫系數(shù)、車外溫度修正系數(shù)、陽光強(qiáng)度修正系數(shù)。
[0027] 其中，所述計算單元計算頭部溫度的方式是:將采集的車內(nèi)溫度隨時間的微分乘 以所述內(nèi)溫系數(shù)，再加上所述車內(nèi)溫度、所述車外溫度修正系數(shù)以及所述陽光強(qiáng)度修正系 數(shù)，獲得頭部溫度。
[0028] 其中，還包括標(biāo)定模塊，用于標(biāo)定查表模塊所查表中的內(nèi)溫系數(shù)、車外溫度修正系 數(shù)、陽光強(qiáng)度修正系數(shù)，其標(biāo)定方式是：
[0029] 固定車外溫度和陽光強(qiáng)度，在車內(nèi)布置頭溫傳感器，將車外溫度修正系數(shù)和陽光 強(qiáng)度修正系數(shù)取值〇,標(biāo)定內(nèi)溫系數(shù)使得頭部溫度與頭溫傳感器的采集值相等；
[0030] 固定車外溫度，改變陽光強(qiáng)度，保持內(nèi)溫系數(shù)和車外溫度修正系數(shù)不變，標(biāo)定出改 變后的陽光強(qiáng)度對應(yīng)的陽光強(qiáng)度修正系數(shù)，并以此類推，標(biāo)定出不同陽光強(qiáng)度下的陽光強(qiáng) 度修正系數(shù)；
[0031] 固定陽光強(qiáng)度，改變車外溫度，保持內(nèi)溫系數(shù)和陽光強(qiáng)度修正系數(shù)不變，標(biāo)定出改 變后的車外溫度對應(yīng)的車外溫度修正系數(shù)，并以此類推，標(biāo)定出不同陽光強(qiáng)度下的車外溫 度修正系數(shù)。
[0032] 其中，所述控制單元具體用于當(dāng)車外溫度高于車外溫度第一閾值，同時頭部溫度 高于頭部溫度第一閾值時;或者當(dāng)車外溫度低于車外溫度第二閾值，同時頭部溫度低于頭 部溫度第二閾值時，請求發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)退出啟停，并重新啟動空調(diào)。
[0033] 其中，所述控制單元還用于根據(jù)采集的當(dāng)前車外溫度，對鼓風(fēng)機(jī)和混合風(fēng)門電機(jī) 進(jìn)tx調(diào)整：
[0034]當(dāng)車外溫度高于車外溫度第一閾值時，控制鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量不高于中間檔位，將空氣 混合風(fēng)門電機(jī)調(diào)節(jié)至第一位置；當(dāng)車外溫度低于車外溫度第二閾值時，控制鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量至 最低檔位，將空氣混合風(fēng)門電機(jī)調(diào)節(jié)至第二位置。
[0035]其中，所述車外溫度第一閾值在23-25Γ中選取，所述車外溫度第二閾值在10-12 °(：中選取;所述頭部溫度第一閾值在27-28Γ中選取，所述頭部溫度第二閾值在23-24Γ中 選取。
[0036] 本發(fā)明實(shí)施例的有益效果在于：當(dāng)配備啟停系統(tǒng)的汽車因?yàn)檫M(jìn)入啟停而發(fā)動機(jī)停 止工作后，車內(nèi)的溫度不能夠滿足駕駛員的舒適時，本實(shí)施例可以精確地計算出駕駛員的 頭部溫度，并據(jù)此與頭部溫度判斷閾值進(jìn)行比較，如果超出舒適溫度范圍，則請求發(fā)動機(jī)退 出啟停重新回到工作狀態(tài)，空調(diào)得以重新工作，提高車內(nèi)人員的舒適度。
【附圖說明】
[0037] 為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0038] 圖1是本發(fā)明實(shí)施例一一種汽車空調(diào)控制方法的流程示意圖。
[0039] 圖2是本發(fā)明實(shí)施例中空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0040] 以下各實(shí)施例的說明是參考附圖，用以示例本發(fā)明可以用以實(shí)施的特定實(shí)施例。
[0041] 通常，人的體感舒適溫度有一個范圍，人的頭部溫度若超出這個范圍，會感覺偏冷 或偏熱。車內(nèi)的溫度傳感器基本布置在駕駛員膝蓋處或者中控面板處，而無法布置在頭部 處，在穩(wěn)定的環(huán)境內(nèi)該溫度傳感器采集到的溫度可以代表車內(nèi)溫度。但是汽車在夏天進(jìn)入 啟停狀態(tài)后，空調(diào)停止制冷，頭部溫度會快速上升，使人體感覺不適，而此時的車內(nèi)溫度傳 感器相對不敏感，不會有很大的變化，即無法代表此時車內(nèi)的真實(shí)溫度;在冬天進(jìn)入啟停狀 態(tài)后，空調(diào)停止采暖，頭部溫度會快速下降，使人體感覺不適，而此時的車內(nèi)溫度傳感器相 對不敏感，不會有很大的變化，無法代表此時車內(nèi)的真實(shí)溫度。本發(fā)明則是在不改變各溫度 傳感器設(shè)置位置的情況下，精確計算出車內(nèi)乘客頭部溫度，作為空調(diào)控制的依據(jù)，在達(dá)到判 斷閾值時請求退出啟停狀態(tài)，重新啟動空調(diào)。
[0042] 請參照圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例一提供一種汽車空調(diào)控制方法，包括：
[0043] 步驟Sl，當(dāng)汽車進(jìn)入啟停狀態(tài)時，采集車內(nèi)溫度、車外溫度以及陽光強(qiáng)度；
[0044] 步驟S2,根據(jù)采集的車內(nèi)溫度、車外溫度、陽光強(qiáng)度分別獲取對應(yīng)的內(nèi)溫系數(shù)、車 外溫度修正系數(shù)、陽光強(qiáng)度修正系數(shù)；
[0045]步驟S3,根據(jù)內(nèi)溫系數(shù)、車外溫度修正系數(shù)、陽光強(qiáng)度修正系數(shù)計算頭部溫度；
[0046] 步驟S4,根據(jù)計算出的頭部溫度對空調(diào)進(jìn)行控制。
[0047] 以下再結(jié)合圖2對各步驟詳細(xì)說明。
[0048] 圖2為本發(fā)明實(shí)施例中空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)示意圖，車內(nèi)空調(diào)打開一段時間后，車內(nèi)溫度 趨于穩(wěn)定，為保證車內(nèi)溫度舒適，混合風(fēng)門位置通常在第一位置(全冷狀態(tài))和第二位置(全 熱狀態(tài))之間，此時的車內(nèi)溫度為TR，頭部溫度TempJfead~TR。
[0049] 空調(diào)控制器通過總線信號獲取當(dāng)前發(fā)動機(jī)是否進(jìn)入啟停的狀態(tài)。步驟SI中，發(fā)動 機(jī)進(jìn)入啟停后，空調(diào)控制器根據(jù)采集的當(dāng)前車外溫度，對鼓風(fēng)機(jī)和混合風(fēng)門電機(jī)進(jìn)行調(diào)整： 當(dāng)車外溫度高于車外溫度第一閾值時，控制鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量不高于中間檔位，將空氣混合風(fēng)門 電機(jī)調(diào)節(jié)至第一位置；當(dāng)車外溫度低于車外溫度第二閾值時，控制鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量至最低檔位， 將空氣混合風(fēng)門電機(jī)調(diào)節(jié)至第二位置。具體來說，本實(shí)施例中，車外溫度第一閾值在23-25 °C中選取，優(yōu)選25 °C ;車外溫度第二閾值在10-12 °C中選取，優(yōu)選10 °C?？刂乒娘L(fēng)機(jī)風(fēng)量不高 于中間檔位，具體是指，以共有5個風(fēng)量檔位為例，若當(dāng)前鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量檔位為3檔或3檔以上， 則控制鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量降低為3檔;若當(dāng)前鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量檔位為3檔以下，則不改變鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量檔 位。同樣地，控制鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量至最低檔位具體是指將鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量檔位降低至1檔。如果車外 溫度位于車外溫度第一閾值與車外溫度第二閾值之間，相當(dāng)于處于理論舒適溫度范圍之 內(nèi)，則對鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量檔位不做調(diào)整。
[0050] 前述對鼓風(fēng)機(jī)和混合風(fēng)門電機(jī)進(jìn)行調(diào)整都是為了提高汽車進(jìn)入啟停后的舒適度， 并延長啟停的時間。例如，在夏天如果鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量太大或者混合風(fēng)門電機(jī)沒有擺到第一位 置，會使蒸發(fā)器的溫度迅速上升，導(dǎo)致出風(fēng)口的出風(fēng)溫度迅速上升;在冬天如果鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量 太大或者混合風(fēng)門電機(jī)沒有擺到第二位置，會使加熱器的溫度迅速下降，導(dǎo)致出風(fēng)口的出 風(fēng)溫度迅速下降。
[0051] 步驟S2中，根據(jù)采集的車內(nèi)溫度、車外溫度、陽光強(qiáng)度，通過查表方式分別獲取對 應(yīng)的內(nèi)溫系數(shù)、車外溫度修正系數(shù)、陽光強(qiáng)度修正系數(shù)。
[0052]步驟S3根據(jù)內(nèi)溫系數(shù)、車外溫度修正系數(shù)、陽光強(qiáng)度修正系數(shù)計算頭部溫度，是根 據(jù)以下公式：
[0054]即將采集的車內(nèi)溫度TR隨時間的微分乘以內(nèi)溫系數(shù)Ktr，再加上車內(nèi)溫度TR、車外 溫度修正系數(shù)C(TAM)以及陽光強(qiáng)度修正系數(shù)C(TS)，獲得修正后的頭部溫度TempJfeacL [0055]需要說明的是，上述公式中，車內(nèi)溫度TR隨時間的微分主要是考慮到車內(nèi)的內(nèi)溫 傳感器存在一定的滯后，在車外溫度很高或很低的情況下，當(dāng)汽車進(jìn)入啟停后，車內(nèi)溫度變 化迅速，一般在20s~2min之內(nèi)人體便會感覺到不舒適，而此時的內(nèi)溫傳感器溫度不能準(zhǔn)確 地表達(dá)真實(shí)的車內(nèi)溫度，故此處微分可以提高內(nèi)溫傳感器的敏感度，從而計算出精確的頭 部溫度。
[0056]此外，步驟S2中所查表中的內(nèi)溫系數(shù)、車外溫度修正系數(shù)、陽光強(qiáng)度修正系數(shù)通過 實(shí)驗(yàn)標(biāo)定，標(biāo)定方式舉例如下：
[0057] (1)在環(huán)境模擬倉內(nèi)進(jìn)行空調(diào)啟停標(biāo)定實(shí)驗(yàn)，固定車外溫度為40°C，陽光強(qiáng)度 1000W，在車內(nèi)布置頭溫傳感器，將車外溫度修正系數(shù)C(TAM)和陽光強(qiáng)度修正系數(shù)C(TS)取 值〇，標(biāo)定內(nèi)溫系數(shù)Ktr使得頭部溫度TempJfead與頭溫傳感器的采集值相等。
[0058] (2)固定車外溫度40°C，改變陽光強(qiáng)度至800W，保持內(nèi)溫系數(shù)Ktr和車外溫度修正系 數(shù)C( ΤΑΜ)不變，標(biāo)定出陽光800W時對應(yīng)的陽光強(qiáng)度修正系數(shù)C( TS )，并以此類推，標(biāo)定出不 同陽光強(qiáng)度下的陽光強(qiáng)度修正系數(shù)C(TS)。
[0059] (3)固定陽光強(qiáng)度為1000W，改變車外溫度至35°C，保持內(nèi)溫系數(shù)Ktr和陽光強(qiáng)度修 正系數(shù)C(TS)不變，標(biāo)定出車外溫度35°C對應(yīng)的車外溫度修正系數(shù)C(TAM)，并以此類推，標(biāo) 定出不同陽光強(qiáng)度下的車外溫度修正系數(shù)C(TAM)。
[0060] 通過上述方式可以標(biāo)定出不同車型在不同車外溫度、不同車內(nèi)溫度和不同陽光強(qiáng) 度下的內(nèi)溫系數(shù)、車外溫度修正系數(shù)、陽光強(qiáng)度修正系數(shù)。這樣，當(dāng)采集到當(dāng)前車內(nèi)溫度、車 外溫度、陽光強(qiáng)度時，即可分別通過查表方式獲得對應(yīng)的內(nèi)溫系數(shù)、車外溫度修正系數(shù)、陽 光強(qiáng)度修正系數(shù)。
[0061] 計算出頭部溫度后，將其與頭部溫度判斷閾值進(jìn)行比較，頭部溫度判斷閾值包括 頭部溫度第一閾值和頭部溫度第二閾值，處于頭部溫度第一閾值和頭部溫度第二閾值之間 的溫度范圍則為舒適溫度范圍，如果超出舒適溫度范圍，例如過熱或過冷，則有必要退出啟 停狀態(tài)，重新啟動空調(diào)來調(diào)節(jié)溫度，以提高乘坐舒適度。步驟S4具體包括：
[0062] 當(dāng)車外溫度高于車外溫度第一閾值，同時頭部溫度高于頭部溫度第一閾值時;或 者當(dāng)車外溫度低于車外溫度第二閾值，同時頭部溫度低于頭部溫度第二閾值時，請求發(fā)動 機(jī)管理系統(tǒng)退出啟停，并重新啟動空調(diào)。
[0063]步驟S4的控制是基于兩個判斷條件，一是車外溫度與其閾值(車外溫度第一閾值、 車外溫度第二閾值）的關(guān)系，一是計算出的頭部溫度與其閾值(頭部溫度第一閾值、頭部溫 度第二閾值)的關(guān)系。從配置啟停系統(tǒng)初衷來說，是為了節(jié)省能源，降低排放，因此不能僅考 慮乘坐舒適度而忽略啟停系統(tǒng);但是，另一方面，配置啟停系統(tǒng)后，確實(shí)會對空調(diào)使用造成 影響。因此，本實(shí)施例通過設(shè)置前述兩個判斷條件來決定是否退出啟停，重新啟動空調(diào)。例 如，當(dāng)車外溫度高于車外溫度第一閾值，但頭部溫度仍低于頭部溫度第一閾值時，表明仍處 于舒適溫度范圍，此時無需退出啟停，以保證啟停系統(tǒng)的正常工作;而當(dāng)頭部溫度同時高于 頭部溫度第一閾值時，表明此時溫度對乘坐舒適度已造成較大影響，從而請求發(fā)動機(jī)管理 系統(tǒng)退出啟停，并重新啟動空調(diào)來加以調(diào)節(jié)。
[0064]本實(shí)施例中，車外溫度第一閾值在23-25°C中選取，優(yōu)選25°C;車外溫度第二閾值 在10-12°C中選取，優(yōu)選10°C。頭部溫度第一閾值在27-28°C中選取，優(yōu)選28°C;頭部溫度第 二閾值在23-24Γ中選取，優(yōu)選23°C。上述"低于"、"高于"均不包括本數(shù)。
[0065] 由上可知，在夏季和冬季，當(dāng)配備啟停系統(tǒng)的汽車因?yàn)檫M(jìn)入啟停而發(fā)動機(jī)停止工 作后，空調(diào)失去制冷和采暖功能，使車內(nèi)溫度很快超出人體的舒適溫度范圍，當(dāng)車內(nèi)的溫度 不能夠滿足駕駛員的舒適后，本實(shí)施例的汽車空調(diào)控制方法可以精確地計算出駕駛員的頭 部溫度，并據(jù)此與頭部溫度判斷閾值進(jìn)行比較，如果超出舒適溫度范圍，則請求發(fā)動機(jī)退出 啟停重新回到工作狀態(tài)，空調(diào)得以重新工作，提高車內(nèi)人員的舒適度。
[0066] 相應(yīng)于本發(fā)明實(shí)施例一，本發(fā)明實(shí)施例二提供一種汽車空調(diào)控制裝置，包括：
[0067] 采集單元，用于當(dāng)汽車進(jìn)入啟停狀態(tài)時，采集車內(nèi)溫度、車外溫度以及陽光強(qiáng)度；
[0068] 獲取單元，用于根據(jù)所述采集單元采集的車內(nèi)溫度、車外溫度、陽光強(qiáng)度分別獲取 對應(yīng)的內(nèi)溫系數(shù)、車外溫度修正系數(shù)、陽光強(qiáng)度修正系數(shù)；
[0069]計算單元，用于根據(jù)所述內(nèi)溫系數(shù)、車外溫度修正系數(shù)、陽光強(qiáng)度修正系數(shù)計算頭 部溫度；
[0070] 控制單元，用于根據(jù)所述計算單元計算出的頭部溫度對空調(diào)進(jìn)行控制。
[0071] 具體地，獲取單元包括查表模塊，用于根據(jù)采集的車內(nèi)溫度、車外溫度、陽光強(qiáng)度， 通過查表獲得對應(yīng)的內(nèi)溫系數(shù)、車外溫度修正系數(shù)、陽光強(qiáng)度修正系數(shù)。
[0072]計算單元計算頭部溫度的方式是:將采集的車內(nèi)溫度隨時間的微分乘以所述內(nèi)溫 系數(shù)，再加上所述車內(nèi)溫度、所述車外溫度修正系數(shù)以及所述陽光強(qiáng)度修正系數(shù)，獲得頭部 溫度。
[0073]同時，為標(biāo)定查表模塊所查表中的內(nèi)溫系數(shù)、車外溫度修正系數(shù)、陽光強(qiáng)度修正系 數(shù)，本實(shí)施例還包括標(biāo)定模塊，其標(biāo)定方式是：
[0074]固定車外溫度和陽光強(qiáng)度，在車內(nèi)布置頭溫傳感器，將車外溫度修正系數(shù)和陽光 強(qiáng)度修正系數(shù)取值〇,標(biāo)定內(nèi)溫系數(shù)使得頭部溫度與頭溫傳感器的采集值相等；
[0075]固定車外溫度，改變陽光強(qiáng)度，保持內(nèi)溫系數(shù)和車外溫度修正系數(shù)不變，標(biāo)定出改 變后的陽光強(qiáng)度對應(yīng)的陽光強(qiáng)度修正系數(shù)，并以此類推，標(biāo)定出不同陽光強(qiáng)度下的陽光強(qiáng) 度修正系數(shù)；
[0076] 固定陽光強(qiáng)度，改變車外溫度，保持內(nèi)溫系數(shù)和陽光強(qiáng)度修正系數(shù)不變，標(biāo)定出改 變后的車外溫度對應(yīng)的車外溫度修正系數(shù)，并以此類推，標(biāo)定出不同陽光強(qiáng)度下的車外溫 度修正系數(shù)。
[0077] 控制單元具體用于當(dāng)車外溫度高于車外溫度第一閾值，同時頭部溫度高于頭部溫 度第一閾值時;或者當(dāng)車外溫度低于車外溫度第二閾值，同時頭部溫度低于頭部溫度第二 閾值時，請求發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)退出啟停，并重新啟動空調(diào)。
[0078] 控制單元還用于根據(jù)采集的當(dāng)前車外溫度，對鼓風(fēng)機(jī)和混合風(fēng)門電機(jī)進(jìn)行調(diào)整：
[0079] 當(dāng)車外溫度高于車外溫度第一閾值時，控制鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量不高于中間檔位，將空氣 混合風(fēng)門電機(jī)調(diào)節(jié)至第一位置；當(dāng)車外溫度低于車外溫度第二閾值時，控制鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量至 最低檔位，將空氣混合風(fēng)門電機(jī)調(diào)節(jié)至第二位置。
[0080] 本實(shí)施例中，車外溫度第一閾值在23-25°C中選取，優(yōu)選25°C;車外溫度第二閾值 在10-12°C中選取，優(yōu)選10°C。頭部溫度第一閾值在27-28°C中選取，優(yōu)選28°C;頭部溫度第 二閾值在23-24Γ中選取，優(yōu)選23°C。上述"低于"、"高于"均不包括本數(shù)。
[0081] 有關(guān)本實(shí)施例汽車空調(diào)控制裝置的工作原理以及所帶來的有益效果請參照本發(fā) 明實(shí)施例一的說明，此處不再贅述。
[0082] 以上所揭露的僅為本發(fā)明較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范 圍，因此依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種汽車空調(diào)控制方法，包括： 步驟S1，當(dāng)汽車進(jìn)入啟停狀態(tài)時，采集車內(nèi)溫度、車外溫度以及陽光強(qiáng)度； 步驟S2,根據(jù)采集的車內(nèi)溫度、車外溫度、陽光強(qiáng)度分別獲取對應(yīng)的內(nèi)溫系數(shù)、車外溫 度修正系數(shù)、陽光強(qiáng)度修正系數(shù)； 步驟S3,根據(jù)內(nèi)溫系數(shù)、車外溫度修正系數(shù)、陽光強(qiáng)度修正系數(shù)計算頭部溫度； 步驟S4，根據(jù)計算出的頭部溫度對空調(diào)進(jìn)行控制。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述步驟S2具體是根據(jù)采集的車內(nèi)溫 度、車外溫度、陽光強(qiáng)度，通過查表獲得對應(yīng)的內(nèi)溫系數(shù)、車外溫度修正系數(shù)、陽光強(qiáng)度修正 系數(shù)。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述步驟S3具體是指:將采集的車內(nèi) 溫度隨時間的微分乘以所述內(nèi)溫系數(shù)，再加上所述車內(nèi)溫度、所述車外溫度修正系數(shù)以及 所述陽光強(qiáng)度修正系數(shù)，獲得頭部溫度。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述步驟S2中所查表中的內(nèi)溫系數(shù)、 車外溫度修正系數(shù)、陽光強(qiáng)度修正系數(shù)通過下述步驟獲得： 固定車外溫度和陽光強(qiáng)度，在車內(nèi)布置頭溫傳感器，將車外溫度修正系數(shù)和陽光強(qiáng)度 修正系數(shù)取值0,標(biāo)定內(nèi)溫系數(shù)使得頭部溫度與頭溫傳感器的采集值相等； 固定車外溫度，改變陽光強(qiáng)度，保持內(nèi)溫系數(shù)和車外溫度修正系數(shù)不變，標(biāo)定出改變陽 光強(qiáng)度后對應(yīng)的陽光強(qiáng)度修正系數(shù)，標(biāo)定出不同陽光強(qiáng)度下的陽光強(qiáng)度修正系數(shù)； 固定陽光強(qiáng)度，改變車外溫度，保持內(nèi)溫系數(shù)和陽光強(qiáng)度修正系數(shù)不變，標(biāo)定出改變車 外溫度后對應(yīng)的車外溫度修正系數(shù)，標(biāo)定出不同陽光強(qiáng)度下的車外溫度修正系數(shù)。5. 根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的控制方法，其特征在于，所述步驟S4具體包括： 當(dāng)車外溫度高于車外溫度第一閾值，同時頭部溫度高于頭部溫度第一閾值時；或者當(dāng) 車外溫度低于車外溫度第二閾值，同時頭部溫度低于頭部溫度第二閾值時，請求發(fā)動機(jī)管 理系統(tǒng)退出啟停，并重新啟動空調(diào)。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述步驟Sl還包括根據(jù)采集的當(dāng)前車 外溫度，對鼓風(fēng)機(jī)和混合風(fēng)門電機(jī)進(jìn)行調(diào)整： 當(dāng)車外溫度高于車外溫度第一閾值時，控制鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量不高于中間檔位，將空氣混合 風(fēng)門電機(jī)調(diào)節(jié)至第一位置；當(dāng)車外溫度低于車外溫度第二閾值時，控制鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量至最低 檔位，將空氣混合風(fēng)門電機(jī)調(diào)節(jié)至第二位置。7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述車外溫度第一閾值在23-25°C中 選取，所述車外溫度第二閾值在10-12Γ中選取;所述頭部溫度第一閾值在27-28Γ中選取， 所述頭部溫度第二閾值在23-24 °C中選取。8. -種汽車空調(diào)控制裝置，其特征在于，包括： 采集單元，用于當(dāng)汽車進(jìn)入啟停狀態(tài)時，采集車內(nèi)溫度、車外溫度以及陽光強(qiáng)度； 獲取單元，用于根據(jù)所述采集單元采集的車內(nèi)溫度、車外溫度、陽光強(qiáng)度分別獲取對應(yīng) 的內(nèi)溫系數(shù)、車外溫度修正系數(shù)、陽光強(qiáng)度修正系數(shù)； 計算單元，用于根據(jù)所述內(nèi)溫系數(shù)、車外溫度修正系數(shù)、陽光強(qiáng)度修正系數(shù)計算頭部溫 度； 控制單元，用于根據(jù)所述計算單元計算出的頭部溫度對空調(diào)進(jìn)行控制。9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制裝置，其特征在于，所述獲取單元包括查表模塊，用于根 據(jù)采集的車內(nèi)溫度、車外溫度、陽光強(qiáng)度，通過查表獲得對應(yīng)的內(nèi)溫系數(shù)、車外溫度修正系 數(shù)、陽光強(qiáng)度修正系數(shù)。10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的控制裝置，其特征在于，所述計算單元計算頭部溫度的方式 是:將采集的車內(nèi)溫度隨時間的微分乘以所述內(nèi)溫系數(shù)，再加上所述車內(nèi)溫度、所述車外溫 度修正系數(shù)以及所述陽光強(qiáng)度修正系數(shù)，獲得頭部溫度。11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的控制裝置，其特征在于，還包括標(biāo)定模塊，用于標(biāo)定查表模 塊所查表中的內(nèi)溫系數(shù)、車外溫度修正系數(shù)、陽光強(qiáng)度修正系數(shù)，其標(biāo)定方式是： 固定車外溫度和陽光強(qiáng)度，在車內(nèi)布置頭溫傳感器，將車外溫度修正系數(shù)和陽光強(qiáng)度 修正系數(shù)取值0,標(biāo)定內(nèi)溫系數(shù)使得頭部溫度與頭溫傳感器的采集值相等； 固定車外溫度，改變陽光強(qiáng)度，保持內(nèi)溫系數(shù)和車外溫度修正系數(shù)不變，標(biāo)定出改變后 的陽光強(qiáng)度對應(yīng)的陽光強(qiáng)度修正系數(shù)，并以此類推，標(biāo)定出不同陽光強(qiáng)度下的陽光強(qiáng)度修 正系數(shù)； 固定陽光強(qiáng)度，改變車外溫度，保持內(nèi)溫系數(shù)和陽光強(qiáng)度修正系數(shù)不變，標(biāo)定出改變后 的車外溫度對應(yīng)的車外溫度修正系數(shù)，并以此類推，標(biāo)定出不同陽光強(qiáng)度下的車外溫度修 正系數(shù)。12. 根據(jù)權(quán)利要求8-11任一項(xiàng)所述的控制裝置，其特征在于，所述控制單元具體用于當(dāng) 車外溫度高于車外溫度第一閾值，同時頭部溫度高于頭部溫度第一閾值時；或者當(dāng)車外溫 度低于車外溫度第二閾值，同時頭部溫度低于頭部溫度第二閾值時，請求發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng) 退出啟停，并重新啟動空調(diào)。13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的控制裝置，其特征在于，所述控制單元還用于根據(jù)采集的當(dāng) 前車外溫度，對鼓風(fēng)機(jī)和混合風(fēng)門電機(jī)進(jìn)行調(diào)整： 當(dāng)車外溫度高于車外溫度第一閾值時，控制鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量不高于中間檔位，將空氣混合 風(fēng)門電機(jī)調(diào)節(jié)至第一位置；當(dāng)車外溫度低于車外溫度第二閾值時，控制鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量至最低 檔位，將空氣混合風(fēng)門電機(jī)調(diào)節(jié)至第二位置。14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的控制裝置，其特征在于，所述車外溫度第一閾值在23-25Γ 中選取，所述車外溫度第二閾值在10-12Γ中選取;所述頭部溫度第一閾值在27-28 tC中選 取，所述頭部溫度第二閾值在23-24 °C中選取。
【文檔編號】B60H1/00GK105922840SQ201610239133
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月15日
【發(fā)明人】楊波, 黃少堂, 王明明, 彭飛, 楊麗君, 解波
【申請人】廣州汽車集團(tuán)股份有限公司