用于車輛的乘員保護(hù)裝置和車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種乘員保護(hù)裝置，用于車輛(2)，所述乘員保護(hù)裝置包括氣囊(1)，所述氣囊配屬于在所述車輛(2)的后座區(qū)域內(nèi)的至少一位乘員(3)并且在檢測到所述車輛(2)面臨碰撞時或在碰撞時能被觸發(fā)且能被填充以氣體。根據(jù)本發(fā)明，所述氣囊(1)這樣構(gòu)造，使得所述氣囊在觸發(fā)且填充狀態(tài)下在前部的車輛座椅(4)與所述乘員(3)的上身區(qū)域(3.1)以及膝蓋和小腿區(qū)域(3.2)之間展開。
【專利說明】
用于車輛的乘員保護(hù)裝置和車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛的乘員保護(hù)裝置，所述乘員保護(hù)裝置包括氣囊，所述氣囊配屬于在所述車輛的后座區(qū)域內(nèi)的至少一位乘員并且所述氣囊在檢測到所述車輛面臨碰撞時或在碰撞時能被觸發(fā)且能被填充以氣體。另外，本發(fā)明還涉及一種具有這種乘員保護(hù)裝置的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]由DE10 2006 038 125 Al公開了一種用于機動車的約束系統(tǒng)。該約束系統(tǒng)從收儲位置展開至約束位置，其中，所述展開通過至少一個可由氣體壓力源吹脹的支撐結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)。另外，該約束系統(tǒng)被設(shè)置用來憑借承載體積在乘員的移位方向上約束所述乘員。在此，該承載體積由至少一個柔性的承載結(jié)構(gòu)包圍。為了使約束系統(tǒng)的尺寸匹配于相應(yīng)荷載情況，通過支撐結(jié)構(gòu)的吹脹來撐開柔性的承載結(jié)構(gòu)用于包圍承載體積。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于:提出一種相對于現(xiàn)有技術(shù)改善的用于車輛的乘員保護(hù)裝置和一種具有這種乘員保護(hù)裝置的車輛。
[0004]根據(jù)本發(fā)明，就乘員保護(hù)裝置而言，該目的通過權(quán)利要求1中所述的特征來實現(xiàn)；而就車輛而言，該目的通過權(quán)利要求10中所述的特征來實現(xiàn)。
[0005]本發(fā)明的有利實施方式是從屬權(quán)利要求的主題。
[0006]一種用于車輛的乘員保護(hù)裝置包括氣囊，所述氣囊配屬于在車輛的后座區(qū)域內(nèi)的至少一位乘員并且在檢測到車輛面臨碰撞時或在碰撞時能被觸發(fā)且能被填充以氣體。根據(jù)本發(fā)明，氣囊這樣構(gòu)造，使得所述氣囊在觸發(fā)且填充狀態(tài)下在前部的車輛座椅與乘員的上身區(qū)域以及膝蓋和小腿區(qū)域之間展開。
[0007]借助這樣的乘員保護(hù)裝置，尤其提高了在車輛碰撞的情況下對未系安全帶的乘員的保護(hù)，其中，至少減輕了乘員的受傷風(fēng)險。借助這種設(shè)置在車輛內(nèi)的乘員保護(hù)機構(gòu)，在后座區(qū)域內(nèi)的乘員例如在車輛直行-擁堵行駛時可以解下其安全帶，從而可以在借助氣囊保證相應(yīng)保護(hù)作用以及由此形成安全的情況下對于乘員提高舒適性。
[0008]作為乘員的保護(hù)作用，所述乘員可借助氣囊至少局部地被固定在其車輛座椅上，從而至少減輕乘員由碰撞引起地朝前部的車輛座椅的方向加速的風(fēng)險，其中，加速能量可以至少部分地由氣囊吸收。
[0009]在此，構(gòu)造成這種氣囊的乘員保護(hù)機構(gòu)尤其與用于乘員的骨盆區(qū)域以及膝蓋和小腿區(qū)域的保護(hù)措施相組合。
[0010]在一個實施方式中，氣囊至少在配屬于乘員的上身區(qū)域的第一區(qū)域內(nèi)具有能填充以氣體的支撐結(jié)構(gòu)，借助所述支撐結(jié)構(gòu)能撐開包圍至少一個承載體積的承載結(jié)構(gòu)，且鄰接的配屬于膝蓋和小腿區(qū)域的第二區(qū)域被構(gòu)造成唯一的腔狀的可填充區(qū)域。
[0011]由于氣囊的配屬于上身區(qū)域的第一區(qū)域的這種構(gòu)型，氣體體積減小，其中，在氣囊展開時起作用的力可通過這種構(gòu)型同時減小。即，配屬于上身的區(qū)域的進(jìn)深根據(jù)前部的車輛座椅、尤其是其靠背的位置來調(diào)節(jié)。通過承載體積可在最大程度上吸收乘員的撞擊能量，其中，承載體積在通過吸入環(huán)境空氣填充支撐結(jié)構(gòu)時形成。
[0012]在另一個實施方式中，氣囊的基本上配屬于乘員的上身區(qū)域的第一區(qū)域包括兩個承載體積，所述承載體積借助支撐結(jié)構(gòu)和承載結(jié)構(gòu)來形成。由此，氣囊的所述第一區(qū)域構(gòu)造得比較穩(wěn)定，由此可以更好地吸收因乘員撞擊而作用于氣囊的能量。
[0013]在一個替代的或補充的實施方式中，氣囊的第一區(qū)域以這樣的方式構(gòu)造，使得在車輛碰撞的情況下，乘員的頭部和胸部這樣地被氣囊的展開的第一區(qū)域所支撐，使得由碰撞引起的頭部和頸部載荷減輕。在此特別有利的是氣囊的第一區(qū)域的這樣的構(gòu)型:所述構(gòu)型使在支撐時頭部和胸部之間的相對運動得到避免或至少最小。
[0014]在乘員保護(hù)裝置的一個改進(jìn)方案中，氣囊在填充且展開狀態(tài)下至少在前部的車輛座椅的寬度上伸展。因此，基本上在前部的車輛座椅的寬度上保證氣囊對于坐在前部的車輛座椅后面的乘員的保護(hù)作用。因為氣囊在前部的車輛座椅的整個寬度上伸展，故不是必然需要乘員相對于氣囊處于預(yù)給定的位置中。
[0015]在一個構(gòu)型中，乘員借助氣囊至少局部地被固定在其車輛座椅上，其中，尤其是乘員的骨盆區(qū)域可以借助觸發(fā)且展開的氣囊來支撐并且乘員因此可以被定位在其車輛座椅上。同時，尤其對于已系上安全帶的乘員來說，通過骨盆區(qū)域的支撐，至少減輕在安全帶下方潛滑的風(fēng)險、即所謂潛滑效應(yīng)。
[0016]在一個可能的改進(jìn)方案中，承載體積借助支撐結(jié)構(gòu)和承載結(jié)構(gòu)形成，其中，承載體積被承載結(jié)構(gòu)包圍。就是說，承載體積可在氣囊展開時形成并且用于約束乘員。
[0017]在一個可能的實施方式中，支撐結(jié)構(gòu)構(gòu)造成管狀，由此，被設(shè)置用來填充的空間減小，由此需要比較少的用于展開氣囊的氣體。由此，同時縮短了用于展開氣囊的持續(xù)時間，從而可以比較快速地實現(xiàn)乘員的保護(hù)作用。
[0018]為了實現(xiàn)乘員可借助觸發(fā)且完全展開的氣囊固定在其車輛座椅上，用于用氣體填充氣囊的氣體發(fā)生器在配屬于車輛座椅的放腳空間中固定在車輛底板上。因此該氣囊從下向上展開。
[0019]在另一個構(gòu)型中，氣體發(fā)生器至少局部地設(shè)置在前部的車輛座椅下方，其中，這樣布置氣體發(fā)生器，使得坐在車輛座椅上的乘員的腿部自由度沒有因氣體發(fā)生器而受到限制，但氣囊的完全展開也沒有受到阻礙。
[0020]在一個可能的構(gòu)型中，氣囊直接固定在氣體發(fā)生器上，從而氣囊從下向上展開，并且不需要用于在流體技術(shù)上將氣囊與氣體發(fā)生器相連接的其它構(gòu)件。
[0021]另外，本發(fā)明涉及一種具有這種乘員保護(hù)裝置的車輛，所述乘員保護(hù)裝置包括這樣構(gòu)造的用于在車輛的后座區(qū)域內(nèi)的乘員的氣囊。
【附圖說明】
[0022]以下結(jié)合附圖來詳述本發(fā)明的實施例。其中:
[0023]圖1示意性示出用于車輛的后座區(qū)域的氣囊的第一實施方式的側(cè)視圖，
[0024]圖2以立體圖示意性示出乘員和被觸發(fā)的氣囊的第二實施方式的俯視圖，
[0025]圖3示意性示出乘員連同被觸發(fā)的氣囊的第二實施方式的側(cè)視圖，
[0026]圖4示意性示出乘員和被觸發(fā)的氣囊的第二實施方式的一個立體圖，和
[0027]圖5示意性示出乘員和被觸發(fā)的氣囊的第二實施方式的另一立體圖。
【具體實施方式】
[0028]彼此對應(yīng)的件在所有的附圖中具有相同的附圖標(biāo)記。
[0029]圖1示出用于在以下圖中局部示出的車輛2的乘員保護(hù)裝置的構(gòu)造成氣囊I的乘員保護(hù)機構(gòu)的側(cè)視圖。在此示出氣囊I的第一實施方式。
[0030]氣囊I配屬于在車輛2的后座區(qū)域內(nèi)的、以下圖中所示的乘員3，且具有兩個區(qū)域1.1 和 1.2。
[0031]第一區(qū)域1.1配屬于上身3.1、尤其是骨盆區(qū)域，第二區(qū)域1.2配屬于乘員3的膝蓋和小腿區(qū)域3.2，其中，氣囊I在被觸發(fā)且完全展開的狀態(tài)下在前部的車輛座椅4、即駕駛員座椅或副駕駛員座椅與后座區(qū)域內(nèi)的乘員3之間伸展。
[0032]當(dāng)乘員3未系上配屬于其基本上在圖2中所示的車輛座椅5的安全帶時，氣囊I在其作用位置中用于保護(hù)所述乘員。
[0033]具有作為乘員保護(hù)機構(gòu)的氣囊I的乘員保護(hù)裝置例如僅當(dāng)車輛2以下述瞬時行駛速度行駛時才可被觸發(fā)，所述瞬時行駛速度未超過例如25km/h的預(yù)給定的閾值。如果車輛2所具有的瞬時行駛速度超過所述閾值并且乘員3未系上其安全帶，則可以規(guī)定，發(fā)出用于系上安全帶的要求。例如在此從超過預(yù)給定的閾值起進(jìn)行與系上安全帶相關(guān)的監(jiān)測，其中，所述監(jiān)測可以借助座椅占用識別裝置、用于檢測安全帶狀態(tài)的安全帶鎖扣傳感器和/或借助內(nèi)室攝像機的所檢測的信號來進(jìn)行。
[0034]具有氣囊I的乘員保護(hù)裝置尤其設(shè)置用來當(dāng)在車輛2的后座區(qū)域內(nèi)的乘員3例如在車輛2直行-擁堵行駛時因舒適緣故而已解下安全帶且車輛2與物體、例如在前行駛車輛碰撞時保護(hù)所述乘員。
[0035]為了展開氣囊I，所述氣囊在流體技術(shù)上與未詳細(xì)示出的氣體發(fā)生器相連，所述氣體發(fā)生器在觸發(fā)時點燃煙火推進(jìn)劑，由此釋放出氣體，可借助該氣體對氣囊1、即其兩個區(qū)域1.1、1.2進(jìn)行加載。如果氣囊I在其第一實施方式中完全展開，則如圖1中所示，所述氣囊具有其作用位置。
[0036]氣囊I的第一區(qū)域1.1包括管狀的支撐結(jié)構(gòu)1.1.1、承載結(jié)構(gòu)1.1.2和兩個承載體積1.1.3。
[0037]支撐結(jié)構(gòu)1.1.1可被加載以未詳細(xì)示出的氣體發(fā)生器的氣體，其中，所述氣體經(jīng)第二區(qū)域I.2流入氣囊I的第一區(qū)域1.1。通過加載以氣體，支撐結(jié)構(gòu)1.1.1進(jìn)行填充且由此展開。在此，支撐結(jié)構(gòu)I.1.1的豎向延伸部段豎起。
[0038]支撐結(jié)構(gòu)1.1.1構(gòu)成骨架，其中，可通過支撐結(jié)構(gòu)1.1.1的展開來撐開包圍相應(yīng)承載體積的承載結(jié)構(gòu)1.1.2。
[0039]當(dāng)填充支撐結(jié)構(gòu)1.1.1時，承載結(jié)構(gòu)1.1.2撐開，其中，環(huán)境空氣可以通過至少一個流入口被吸入第一區(qū)域1.1的內(nèi)部，由此形成相應(yīng)承載體積1.1.3。
[0040]氣囊I的第二區(qū)域1.2從第一區(qū)域1.1伸出并且基本上在豎向方向上在前部的車輛座椅4和乘員3之間延伸，由此，尤其如圖3中詳細(xì)所示，所述乘員的膝蓋和小腿區(qū)域3.2以及其腳3.3借助氣囊I被保護(hù)起來。在此，氣囊I在第二區(qū)域1.2中構(gòu)造成唯一的腔狀的可填充區(qū)域，所述可填充區(qū)域可被填充以氣體。
[0041]在流體技術(shù)上與氣囊I相連的氣體發(fā)生器在配屬于乘員3的車輛座椅5的也如圖3中詳細(xì)所示的放腳空間6中固定在車輛底板7上，其中，氣囊I在未觸發(fā)狀態(tài)下也位于那里。如果氣囊I被觸發(fā)，則所述氣囊在車輛豎直軸線的方向上從下、即從放腳空間6向上展開。
[0042]圖2示出坐在車輛座椅5上的乘員3和已觸發(fā)的氣囊I的第二實施方式的立體圖。在第二實施方式中，氣囊I具有承載體積1.1.3，所述承載體積被支撐結(jié)構(gòu)1.1.1和承載結(jié)構(gòu)1.1.2包圍。
[0043]在圖3中示出坐在車輛座椅5上的乘員3和展開的氣囊I的側(cè)視圖。
[0044]在此，在其作用位置中示出了氣囊I，在該作用位置中，氣囊I在前部的車輛座椅4和乘員3之間伸展。
[0045]通過承載體積1.1.3，氣囊I的、尤其是第一區(qū)域1.1的進(jìn)深可以根據(jù)前部的車輛座椅4的位置來柔性地且自動地調(diào)整，其中，氣囊I的保護(hù)作用不受影響。即，氣囊I的為了其最佳保護(hù)作用而所需要的進(jìn)深根據(jù)乘員3和前部的車輛座椅4之間的距離自動地產(chǎn)生。
[0046]借助氣囊I的配屬于上身區(qū)域3.1的第一區(qū)域1.1，乘員3局部地被固定在其車輛座椅5上，其中，第一區(qū)域1.1尤其將乘員3的骨盆區(qū)域朝車輛座椅5的方向壓。氣囊I的第一區(qū)域I.I尤其設(shè)置用于骨盆約束，從而乘員3被固定在其車輛座椅5上。
[0047]尤其是氣囊I的第一區(qū)域1.1形成用于未系上其安全帶的乘員3的保護(hù)。
[0048]如果乘員3已系上其安全帶，則第一區(qū)域1.1約束乘員3的骨盆，從而至少減輕乘員3在安全帶下方潛滑的風(fēng)險。
[0049]在圖4中示出坐在其車輛座椅5上的乘員3連同已觸發(fā)的氣囊I的立體側(cè)視圖。
[0050]在此示出第二區(qū)域1.2在氣囊I的完全展開狀態(tài)下如何在乘員3的膝蓋和小腿區(qū)域
3.2中伸展。在此，在車輛2碰撞的情況下借助第二區(qū)域1.2在最大程度上排除膝蓋和小腿區(qū)域3.2接觸前部的車輛座椅4。
[0051 ]圖5示出坐在其車輛座椅5上的乘員3連同已觸發(fā)的氣囊I的第二實施方式的另一個立體圖。
[0052]借助作為損傷保護(hù)裝置的這種氣囊1，直到達(dá)到預(yù)給定的行駛速度，都可以在不系上安全帶的情況下行駛，其中，在相應(yīng)安全的情況下，乘員3的舒適性得以提高。因此，直行-擁堵行駛可以使車輛2的后座區(qū)域內(nèi)的乘員3感到適意。
【主權(quán)項】
1.一種乘員保護(hù)裝置，用于車輛(2)，所述乘員保護(hù)裝置包括氣囊(I)，所述氣囊配屬于在所述車輛(2)的后座區(qū)域內(nèi)的至少一位乘員(3)并且在檢測到所述車輛(2)面臨碰撞時或在碰撞時能被觸發(fā)且能被填充以氣體，其特征是，所述氣囊(I)這樣構(gòu)造，使得所述氣囊在觸發(fā)且填充狀態(tài)下在前部的車輛座椅(4)與所述乘員(3)的上身區(qū)域(3.1)之間以及在所述車輛座椅(4)與膝蓋和小腿區(qū)域(3.2)之間展開。2.根據(jù)權(quán)利要求1的乘員保護(hù)裝置，其特征是，所述氣囊(I)至少在配屬于所述乘員(3)的上身區(qū)域(3.1)的第一區(qū)域(1.1)內(nèi)具有能填充以氣體的支撐結(jié)構(gòu)(1.1.1)，借助所述支撐結(jié)構(gòu)能撐開包圍至少一個承載體積(1.1.3)的承載結(jié)構(gòu)(1.1.2)，且鄰接的配屬于所述膝蓋和小腿區(qū)域(3.2)的第二區(qū)域(1.2)被構(gòu)造成唯一的腔狀的可填充區(qū)域。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的乘員保護(hù)裝置，其特征是，所述氣囊(I)的基本上配屬于所述乘員(3)的上身區(qū)域(3.1)的第一區(qū)域(1.1)包括兩個承載體積(1.1.3)。4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的乘員保護(hù)裝置，其特征是，所述氣囊(I)在填充且展開狀態(tài)下至少在所述前部的車輛座椅(4)的寬度上伸展。5.根據(jù)權(quán)利要求2至4之一的乘員保護(hù)裝置，其特征是，所述承載體積(1.1.3)借助所述支撐結(jié)構(gòu)(1.1.1)和所述承載結(jié)構(gòu)(1.1.2)形成，其中，所述承載體積(1.1.3)被所述承載結(jié)構(gòu)(1.1.2)包圍。6.根據(jù)權(quán)利要求2的乘員保護(hù)裝置，其特征是，所述支撐結(jié)構(gòu)(1.1.1)構(gòu)造成管狀。7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的乘員保護(hù)裝置，其特征是，用于填充所述氣囊(I)的氣體發(fā)生器在配屬于車輛座椅(5)的放腳空間(6)中固定在車輛底板(7)上。8.根據(jù)權(quán)利要求7的乘員保護(hù)裝置，其特征是，所述氣體發(fā)生器至少局部地設(shè)置在所述前部的車輛座椅(4)下方。9.根據(jù)權(quán)利要求7或8的乘員保護(hù)裝置，其特征是，所述氣囊(I)直接固定在所述氣體發(fā)生器上。10.—種車輛(2)，其具有根據(jù)前述權(quán)利要求之一的乘員保護(hù)裝置。
【文檔編號】B60R21/231GK105980217SQ201580007811
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2015年2月7日
【發(fā)明人】C·布爾奇克, B·拉松, U·默爾茲
【申請人】戴姆勒股份公司