一種公交車智能車載系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種公交車智能車載系統(tǒng)，包括顯示器，所述顯示器位于公交車車體內(nèi)部，所述顯示器位于駕駛員座位的一側(cè)，所述公交車車體的內(nèi)部設(shè)有第一溫度感應(yīng)器和第二溫度感應(yīng)器，所述公交車車體的頂部兩側(cè)均設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器，所述溫度調(diào)節(jié)器的出風(fēng)口有兩個，兩個出風(fēng)口分別連接有前通風(fēng)管和后通風(fēng)管，所述前通風(fēng)管內(nèi)設(shè)有第一電磁閥，所述后通風(fēng)管內(nèi)設(shè)有第二電磁閥，所述前通風(fēng)管和后通風(fēng)管的頂部和兩側(cè)壁上均設(shè)有等距離間隔的通風(fēng)孔，所述公交車車體的外部設(shè)有室外溫度傳感器。本發(fā)明提高了公交車空氣調(diào)節(jié)器的利用率，節(jié)約了能源，保障了乘車人員的身體安全。
【專利說明】
一種公交車智能車載系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及公交車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種公交車智能車載系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，現(xiàn)代化的設(shè)備正在漸漸融入我們的生活，現(xiàn)代化的設(shè)備給我們的生活提供了諸多便利。
[0003]公交車作為現(xiàn)代化的運輸工具，目前的公交線路四通八達(dá)，貫穿城市各個角落，公交車不但方便大眾出行，節(jié)約了大眾的時間，而且節(jié)能環(huán)保，在我們的生活中已經(jīng)起到了不可替代的作用。氣溫隨著四季的變化，公交車內(nèi)也安裝上了空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，這種智能化的公交車不但能在夏天為人們驅(qū)走酷暑，還能在冬天為人們提供熱量。
[0004]可現(xiàn)有技術(shù)下公交車內(nèi)的智能車載系統(tǒng)，對溫度敏感度較低，公交車的前部和尾部溫度相差大，而且公交車內(nèi)和公交車外溫差大，空氣調(diào)節(jié)器的出風(fēng)口吹出的風(fēng)與人體直接接觸，這給人們的健康帶來極大的威脅。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種公交車智能車載系統(tǒng)。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案:
一種公交車智能車載系統(tǒng)，包括顯示器，所述顯示器位于公交車車體內(nèi)部，所述顯示器位于駕駛員座位的一側(cè)，所述公交車車體的內(nèi)部設(shè)有第一溫度感應(yīng)器和第二溫度感應(yīng)器，所述第一溫度感應(yīng)器和第二溫度感應(yīng)器分別位于公交車車體的前部和尾部，所述公交車車體的頂部兩側(cè)均設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器，所述溫度調(diào)節(jié)器的出風(fēng)口有兩個，兩個出風(fēng)口分別連接有前通風(fēng)管和后通風(fēng)管，所述前通風(fēng)管內(nèi)設(shè)有第一電磁閥，所述后通風(fēng)管內(nèi)設(shè)有第二電磁閥，所述第一電磁閥和第二電磁閥均與控制器連接，所述前通風(fēng)管和后通風(fēng)管的頂部和兩側(cè)壁上均設(shè)有等距離間隔的通風(fēng)孔，所述前通風(fēng)管和后通風(fēng)管的外部設(shè)有防塵網(wǎng)罩，且溫度調(diào)節(jié)器位于防塵網(wǎng)罩內(nèi)，所述溫度調(diào)節(jié)器、前通風(fēng)管和后通風(fēng)管均通過橫支撐桿和豎支撐桿與公交車頂部固定連接，所述公交車車體的外部設(shè)有室外溫度傳感器，所述室外溫度傳感器的數(shù)量為兩至四個，所述室外溫度傳感器均勻分布在公交車車體的外部。優(yōu)選的，所述顯示器為觸摸顯示屏，所述顯示器的一側(cè)設(shè)有溫度調(diào)節(jié)按鈕，所述溫度調(diào)節(jié)按鈕的輸出端與控制器的輸入端連接。
[0007]優(yōu)選的，所述第一溫度感應(yīng)器和第二溫度感應(yīng)器之間設(shè)有雙向風(fēng)扇，所述雙向風(fēng)扇與第一溫度感應(yīng)器和第二溫度感應(yīng)器均不在同一條直線上，所述雙向風(fēng)扇與公交車頂部固定連接。
[0008]優(yōu)選的，所述溫度調(diào)節(jié)器之間設(shè)有引流板，所述引流板的兩側(cè)為弧形結(jié)構(gòu)，所述引流板與公交車頂部固定連接。
[0009]本發(fā)明中，室外溫度感應(yīng)器測得室外溫度的數(shù)值傳至控制器，設(shè)置車體內(nèi)部和車體外部的最大溫差值，啟動溫度調(diào)節(jié)器，通過第一溫度感應(yīng)器和第二溫度感應(yīng)器測得溫度數(shù)值，若數(shù)值差過大，控制第一電磁閥和第二電磁閥，啟動雙向風(fēng)扇，使空氣循環(huán)流動，車體內(nèi)的前端和尾端溫度差值變小，前通風(fēng)管和后通風(fēng)管的頂部和兩側(cè)壁上的通風(fēng)孔，使風(fēng)不會直接吹向人體通過引流板的引流作用，公交車內(nèi)的空氣循環(huán)流動，通過外溫度感應(yīng)器和公交車內(nèi)溫度感應(yīng)器的配合，使公交車內(nèi)和公交車外的溫度差處于人體正常接受溫度差范圍內(nèi)，提高了公交車空氣調(diào)節(jié)器的利用率，節(jié)約了能源，保障了乘車人員的身體安全。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明提出的一種公交車智能車載系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明提出的一種公交車智能車載系統(tǒng)溫度調(diào)節(jié)器的安裝示意圖。
[0011]圖中:I顯示器、2第一溫度感應(yīng)器、3第二溫度感應(yīng)器、4溫度調(diào)節(jié)器、5前通風(fēng)管、6第一電磁閥、7后通風(fēng)管、8第二電磁閥、9防塵網(wǎng)罩、10引流板。
【具體實施方式】
[0012]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0013]參照圖1-2，一種公交車智能車載系統(tǒng)，包括顯示器I，顯示器I位于公交車車體內(nèi)部，顯示器I位于駕駛員座位的一側(cè)，公交車車體的內(nèi)部設(shè)有第一溫度感應(yīng)器2和第二溫度感應(yīng)器3，第一溫度感應(yīng)器2和第二溫度感應(yīng)器3分別位于公交車車體的前部和尾部，公交車車體的頂部兩側(cè)均設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器4，溫度調(diào)節(jié)器4的出風(fēng)口有兩個，兩個出風(fēng)口分別連接有前通風(fēng)管5和后通風(fēng)管7，前通風(fēng)管5內(nèi)設(shè)有第一電磁閥6，后通風(fēng)管7內(nèi)設(shè)有第二電磁閥8，第一電磁閥6和第二電磁閥8均與控制器連接，前通風(fēng)管5和后通風(fēng)管7的頂部和兩側(cè)壁上均設(shè)有等距離間隔的通風(fēng)孔，前通風(fēng)管5和后通風(fēng)管7的外部設(shè)有防塵網(wǎng)罩9，且溫度調(diào)節(jié)器4位于防塵網(wǎng)罩9內(nèi)，溫度調(diào)節(jié)器4、前通風(fēng)管5和后通風(fēng)管7均通過橫支撐桿和豎支撐桿與公交車頂部固定連接，公交車車體的外部設(shè)有室外溫度傳感器，室外溫度傳感器的數(shù)量為兩至四個，室外溫度傳感器均勻分布在公交車車體的外部，顯示器I為觸摸顯示屏，顯示器I的一側(cè)設(shè)有溫度調(diào)節(jié)按鈕，溫度調(diào)節(jié)按鈕的輸出端與控制器的輸入端連接，第一溫度感應(yīng)器2和第二溫度感應(yīng)器3之間設(shè)有雙向風(fēng)扇6，雙向風(fēng)扇6與第一溫度感應(yīng)器2和第二溫度感應(yīng)器3均不在同一條直線上，雙向風(fēng)扇6與公交車頂部固定連接，溫度調(diào)節(jié)器4之間設(shè)有引流板10，引流板10的兩側(cè)為弧形結(jié)構(gòu)，引流板10與公交車頂部固定連接，室外溫度感應(yīng)器測得室外溫度的數(shù)值傳至控制器，設(shè)置車體內(nèi)部和車體外部的最大溫差值，啟動溫度調(diào)節(jié)器4，通過第一溫度感應(yīng)器2和第二溫度感應(yīng)器3測得溫度數(shù)值，若數(shù)值差過大，控制第一電磁閥6和第二電磁閥8，啟動雙向風(fēng)扇，使空氣循環(huán)流動，車體內(nèi)的前端和尾端溫度差值變小，前通風(fēng)管5和后通風(fēng)管7的頂部和兩側(cè)壁上的通風(fēng)孔，使風(fēng)不會直接吹向人體通過引流板10的引流作用，公交車內(nèi)的空氣循環(huán)流動，通過外溫度感應(yīng)器和公交車內(nèi)溫度感應(yīng)器的配合，使公交車內(nèi)和公交車外的溫度差處于人體正常接受溫度差范圍內(nèi)，提高了公交車空氣調(diào)節(jié)器的利用率，節(jié)約了能源，保障了乘車人員的身體安全。
[0014]工作原理:室外溫度感應(yīng)器測得室外溫度的數(shù)值傳至控制器，設(shè)置車體內(nèi)部和車體外部的最大溫差值，啟動溫度調(diào)節(jié)器4，通過第一溫度感應(yīng)器2和第二溫度感應(yīng)器3測得溫度數(shù)值，若數(shù)值差過大，控制第一電磁閥6和第二電磁閥8，啟動雙向風(fēng)扇，使空氣循環(huán)流動，車體內(nèi)的前端和尾端溫度差值變小，前通風(fēng)管5和后通風(fēng)管7的頂部和兩側(cè)壁上的通風(fēng)孔，使風(fēng)不會直接吹向人體通過引流板10的引流作用，公交車內(nèi)的空氣循環(huán)流動。
[0015]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種公交車智能車載系統(tǒng)，包括顯示器(I)，其特征在于，所述顯示器(I)位于公交車車體內(nèi)部，所述顯示器(I)位于駕駛員座位的一側(cè)，所述公交車車體的內(nèi)部設(shè)有第一溫度感應(yīng)器(2)和第二溫度感應(yīng)器(3)，所述第一溫度感應(yīng)器(2)和第二溫度感應(yīng)器(3)分別位于公交車車體的前部和尾部，所述公交車車體的頂部兩側(cè)均設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器(4)，所述溫度調(diào)節(jié)器(4)的出風(fēng)口有兩個，兩個出風(fēng)口分別連接有前通風(fēng)管(5)和后通風(fēng)管(7)，所述前通風(fēng)管(5)內(nèi)設(shè)有第一電磁閥(6)，所述后通風(fēng)管(7)內(nèi)設(shè)有第二電磁閥(8)，所述第一電磁閥(6)和第二電磁閥(8)均與控制器連接，所述前通風(fēng)管(5)和后通風(fēng)管(7)的頂部和兩側(cè)壁上均設(shè)有等距離間隔的通風(fēng)孔，所述前通風(fēng)管(5)和后通風(fēng)管(7)的外部設(shè)有防塵網(wǎng)罩(9)，且溫度調(diào)節(jié)器(4)位于防塵網(wǎng)罩(9)內(nèi)，所述溫度調(diào)節(jié)器(4)、前通風(fēng)管(5)和后通風(fēng)管(7)均通過橫支撐桿和豎支撐桿與公交車頂部固定連接，所述公交車車體的外部設(shè)有室外溫度傳感器，所述室外溫度傳感器的數(shù)量為兩至四個，所述室外溫度傳感器均勻分布在公交車車體的外部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車智能車載系統(tǒng)，其特征在于，所述顯示器(I)為觸摸顯示屏，所述顯示器(I)的一側(cè)設(shè)有溫度調(diào)節(jié)按鈕，所述溫度調(diào)節(jié)按鈕的輸出端與控制器的輸入端連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車智能車載系統(tǒng)，其特征在于，所述第一溫度感應(yīng)器(2)和第二溫度感應(yīng)器(3)之間設(shè)有雙向風(fēng)扇(6)，所述雙向風(fēng)扇(6)與第一溫度感應(yīng)器(2)和第二溫度感應(yīng)器(3)均不在同一條直線上，所述雙向風(fēng)扇(6)與公交車頂部固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車智能車載系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度調(diào)節(jié)器(4)之間設(shè)有引流板(10)，所述引流板(10)的兩側(cè)為弧形結(jié)構(gòu)，所述引流板(10)與公交車頂部固定連接。
【文檔編號】B60H1/00GK106004325SQ201610369901
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月30日
【發(fā)明人】楊勁松, 程永照, 魏章亞, 龔代勝, 羅靜, 王樂意, 王曉娟, 楊善輝, 黃 俊, 何華環(huán), 何瑞峰, 陳姍姍
【申請人】安徽富煌和利時科技股份有限公司