基于氣控閥控制的高調(diào)懸浮集成式控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于氣控閥控制的高調(diào)懸浮集成式控制系統(tǒng)，包括有空氣彈簧、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、凸輪機(jī)構(gòu)、同步板、單動(dòng)長(zhǎng)出氣缸、氣動(dòng)控制閥、第一管路、第二管路和第三管路，凸輪機(jī)構(gòu)套在回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的外周具有齒環(huán)，同步板滑動(dòng)設(shè)置在凸輪機(jī)構(gòu)上，同步板與回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的接觸端具有齒圈，齒圈能與齒環(huán)相嚙合，同步板的后面具有單動(dòng)長(zhǎng)出氣缸，單動(dòng)長(zhǎng)出氣缸與第二管路連通，氣動(dòng)控制閥的閥桿與凸輪機(jī)構(gòu)的凸輪接觸，空氣彈簧與第一管路連通，氣動(dòng)控制閥的進(jìn)氣口與第三管路連通，氣動(dòng)控制閥的出氣口通過第四管路與空氣彈簧以及第一管路連通。對(duì)空氣彈簧充放氣實(shí)現(xiàn)高度調(diào)整和懸浮調(diào)整，反應(yīng)速度靈敏，提升了舒適性。
【專利說明】
基于氣控閥控制的高調(diào)懸浮集成式控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種基于氣控閥控制的高調(diào)懸浮集成式控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前大多數(shù)主流商用車座椅中，高度調(diào)整分為機(jī)械式和空氣懸浮高調(diào)集成兩種。其中，空氣懸浮高調(diào)集成式采用機(jī)械控制有級(jí)調(diào)節(jié)。這兩種形式存在下列問題:
[0003]a)機(jī)械調(diào)節(jié)高調(diào):
[0004]1.調(diào)節(jié)分為前傾、后傾模式，調(diào)節(jié)復(fù)雜。
[0005]2.調(diào)節(jié)有檔位限制，一般為3?4個(gè)調(diào)節(jié)檔位，調(diào)整有限。
[0006]3.每次向上調(diào)節(jié)高度時(shí)需要乘員先主動(dòng)離開座椅后，在繼續(xù)調(diào)節(jié)，無法體現(xiàn)調(diào)節(jié)便利性。
[0007]4.增加的高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，鉸接復(fù)雜，增加整椅晃動(dòng)量。
[0008]b)懸浮高調(diào)集成式(有極調(diào)節(jié)):
[0009 ] 有極調(diào)節(jié)，每級(jí)調(diào)整量1?15mm，無法滿足不同身高乘員對(duì)乘坐舒適性的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的目的是提供一種基于氣控閥控制的高調(diào)懸浮集成式控制系統(tǒng)。
[0011 ]本發(fā)明包括有空氣彈簧、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、凸輪機(jī)構(gòu)、同步板、單動(dòng)長(zhǎng)出氣缸、氣動(dòng)控制閥、第一管路、第二管路和第三管路，凸輪機(jī)構(gòu)套在回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的外周具有齒環(huán)，同步板滑動(dòng)設(shè)置在凸輪機(jī)構(gòu)上，同步板與回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的接觸端具有齒圈，齒圈能與齒環(huán)相嚙合，同步板的后面具有單動(dòng)長(zhǎng)出氣缸，單動(dòng)長(zhǎng)出氣缸與第二管路連通，氣動(dòng)控制閥的閥桿與凸輪機(jī)構(gòu)的凸輪接觸，空氣彈簧與第一管路連通，氣動(dòng)控制閥的進(jìn)氣口與第三管路連通，氣動(dòng)控制閥的出氣口通過第四管路與空氣彈簧以及第一管路連通。
[0012]所述的同步板的尾部具有對(duì)中凸點(diǎn)，氣動(dòng)控制閥對(duì)應(yīng)的具有對(duì)中凹槽。對(duì)中凸點(diǎn)位于對(duì)中凹槽中，進(jìn)而限制凸輪機(jī)構(gòu)的擺動(dòng)幅度。
[0013]本發(fā)明的工作過程和原理:
[0014]進(jìn)行高度調(diào)節(jié)時(shí)，關(guān)閉同步板的齒圈脫離與齒環(huán)嚙合，通過第一管路向空氣彈簧充氣，即可使空氣彈簧升高，進(jìn)而抬高汽車座椅。
[0015]座椅進(jìn)行懸浮調(diào)節(jié)時(shí)，第二管路通氣，單動(dòng)長(zhǎng)出氣缸帶動(dòng)同步板的齒圈與齒環(huán)嚙合，凸輪機(jī)構(gòu)與回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪機(jī)構(gòu)的凸輪帶動(dòng)氣動(dòng)控制閥對(duì)空氣彈簧進(jìn)行充放氣，實(shí)現(xiàn)座椅的懸浮調(diào)節(jié)。
[0016]本發(fā)明的有益效果:
[0017]1、本發(fā)明對(duì)空氣彈簧充放氣實(shí)現(xiàn)高度調(diào)整和懸浮調(diào)整，反應(yīng)速度靈敏，提升了舒適性。
[0018]2、通過單動(dòng)長(zhǎng)出氣缸實(shí)現(xiàn)自動(dòng)對(duì)中，保證懸浮的對(duì)稱度與高度調(diào)整精度。
【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明的立體示意圖。
[0020]圖2是本發(fā)明的局部立體示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖1和圖2所示，本實(shí)施例包括有空氣彈簧1、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2、凸輪機(jī)構(gòu)3、同步板4、單動(dòng)長(zhǎng)出氣缸5、氣動(dòng)控制閥6、第一管路7、第二管路8和第三管路9，凸輪機(jī)構(gòu)3套在回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2上，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2的外周具有齒環(huán)21，同步板4滑動(dòng)設(shè)置在凸輪機(jī)構(gòu)3上，同步板4與回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2的接觸端具有齒圈41，齒圈41能與齒環(huán)21相嚙合，同步板4的后面具有單動(dòng)長(zhǎng)出氣缸5，單動(dòng)長(zhǎng)出氣缸5與第二管路8連通，氣動(dòng)控制閥6的閥桿與凸輪機(jī)構(gòu)3的凸輪接觸，空氣彈簧I與第一管路7連通，氣動(dòng)控制閥6的進(jìn)氣口與第三管路9連通，氣動(dòng)控制閥6的出氣口通過第四管路10與空氣彈簧I以及第一管路7連通。
[0022]所述的同步板4的尾部具有對(duì)中凸點(diǎn)41，氣動(dòng)控制閥6對(duì)應(yīng)的具有對(duì)中凹槽61。對(duì)中凸點(diǎn)41位于對(duì)中凹槽61中，進(jìn)而限制凸輪機(jī)構(gòu)3的擺動(dòng)幅度。
[0023]本實(shí)施例的工作過程和原理:
[0024]進(jìn)行高度調(diào)節(jié)時(shí)，關(guān)閉同步板4的齒圈41脫離與齒環(huán)21嚙合，通過第一管路7向空氣彈簧I充氣，即可使空氣彈簧I升高，進(jìn)而抬高汽車座椅。
[0025]座椅進(jìn)行懸浮調(diào)節(jié)時(shí)，第二管路8通氣，單動(dòng)長(zhǎng)出氣缸5帶動(dòng)同步板4的齒圈41與齒環(huán)21嚙合，凸輪機(jī)構(gòu)3與回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2同步轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪機(jī)構(gòu)3的凸輪帶動(dòng)氣動(dòng)控制閥6對(duì)空氣彈簧I進(jìn)行充放氣，實(shí)現(xiàn)座椅的懸浮調(diào)節(jié)。
[0026]本發(fā)明的有益效果:
[0027]1、本發(fā)明對(duì)空氣彈簧充放氣實(shí)現(xiàn)高度調(diào)整和懸浮調(diào)整，反應(yīng)速度靈敏，提升乘員對(duì)產(chǎn)品的直接感官。
[0028]2、通過單動(dòng)長(zhǎng)出氣缸實(shí)現(xiàn)自動(dòng)對(duì)中，保證懸浮的對(duì)稱度與高度調(diào)整精度。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于氣控閥控制的高調(diào)懸浮集成式控制系統(tǒng)，其特征在于:包括有空氣彈簧(I)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(2)、凸輪機(jī)構(gòu)(3)、同步板(4)、單動(dòng)長(zhǎng)出氣缸(5)、氣動(dòng)控制閥(6)、第一管路(7)、第二管路(8)和第三管路(9)，凸輪機(jī)構(gòu)(3)套在回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(2)上，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(2)的外周具有齒環(huán)(21)，同步板(4)滑動(dòng)設(shè)置在凸輪機(jī)構(gòu)(3)上，同步板(4)與回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(2)的接觸端具有齒圈(41)，齒圈(41)能與齒環(huán)(21)相嚙合，同步板(4)的后面具有單動(dòng)長(zhǎng)出氣缸(5)，單動(dòng)長(zhǎng)出氣缸(5)與第二管路(8)連通，氣動(dòng)控制閥(6)的閥桿與凸輪機(jī)構(gòu)(3)的凸輪接觸，空氣彈簧(I)與第一管路(7)連通，氣動(dòng)控制閥(6)的進(jìn)氣口與第三管路(9)連通，氣動(dòng)控制閥(6)的出氣口通過第四管路(10)與空氣彈簧(I)以及第一管路(7)連通;所述的同步板(4)的尾部具有對(duì)中凸點(diǎn)(41)，氣動(dòng)控制閥(6)對(duì)應(yīng)的具有對(duì)中凹槽(61);對(duì)中凸點(diǎn)(41)位于對(duì)中凹槽(61)中。
【文檔編號(hào)】B60N2/16GK106080276SQ201610555766
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年7月14日
【發(fā)明人】宋鳳麟, 周俊, 徐海祥, 劉紅, 王明星
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)春富維—江森自控汽車飾件系統(tǒng)有限公司