混合動力大客車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及大客車領域，尤其涉及一種混合動力大客車。
【背景技術】
[0002]隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人員及貨物的流動速度越來越快。大客車在人員及貨物的流動中起著十分重要的作用，是一種重要交通工具。相較于普通汽車，大客車體積龐大、總重量較大且每日運行的總里程較大，而大客車的動力系一般采用柴油發(fā)動機驅(qū)動，故大客車耗油量大，污染嚴重。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]基于此，有必要針對大客車耗油量大的問題，提供一種低耗油量的混合動力大客車。
[0004]一種混合動力大客車，包括車體、車輪、柴油驅(qū)動裝置、傳動裝置、車架打氣裝置、儲氣裝置、氣壓驅(qū)動裝置、傳動軸打氣裝置及動力切換裝置；所述車架打氣裝置和所述傳動軸打氣裝置與所述儲氣裝置連接以向所述儲氣裝置存儲氣壓能；所述氣壓驅(qū)動裝置連接所述儲氣裝置，將氣壓能轉(zhuǎn)換為動能；所述柴油驅(qū)動裝置將柴油燃燒的能量轉(zhuǎn)換為動能；所述動力切換裝置連接所述柴油驅(qū)動裝置和所述氣壓驅(qū)動裝置，控制由柴油驅(qū)動裝置或氣壓驅(qū)動裝置驅(qū)動所述車輪，并帶動所述車體運動；所述傳動裝置包括第一傳動單元和第二傳動單元，所述第一傳動單元連接所述柴油驅(qū)動裝置和所述動力切換裝置，所述第二傳動單元連接所述動力切換裝置和所述車輪。
[0005]在其中一個實施例中，所述動力切換裝置包括傳動軸和第一離合器；所述第一離合器包括主動鋼片、從動摩擦片、離合器鼓及活塞；所述主動鋼片滑動連接在所述離合器鼓上，所述離合器鼓與所述氣壓驅(qū)動裝置連接；所述從動摩擦片通過花鍵滑動連接在所述傳動軸上，所述傳動軸與所述柴油驅(qū)動裝置連接；所述活塞的運動可使所述主動鋼片與從動摩擦片分離或接合，從而使所述車輪與所述柴油驅(qū)動裝置或所述氣壓驅(qū)動裝置連接。
[0006]在其中一個實施例中，所述動力切換裝置還包括減速傳動器，所述減速傳動器包括第一齒輪和與所述第一齒輪嚙合的第二齒輪；其中，所述第一齒輪與所述氣壓驅(qū)動裝置的輸出軸連接，所述第二齒輪通過所述離合器鼓與所述主動鋼片連接。
[0007]在其中一個實施例中，所述第一齒輪的半徑小于所述第二齒輪的半徑。
[0008]在其中一個實施例中，所述第一離合器為濕式多片離合器。
[0009]在其中一個實施例中，所述第一傳動單元包括變速器、第二離合器及制動裝置；所述第二傳動單元包括主減速器及半軸；其中，所述變速器、所述制動裝置及所述主減速器連接于所述傳動軸上；所述變速器連接在所述第二離合器與所述制動裝置之間；所述半軸連接于所述主減速器和所述車輪之間，所述主減速器的輸入端連接所述動力切換裝置的輸出端；所述傳動軸為所述動力切換裝置的輸出軸，所述傳動軸與所述主減速器連接。
[0010]在其中一個實施例中，所述傳動軸打氣裝置包括第一轉(zhuǎn)輪、第二轉(zhuǎn)輪、傳動帶及第一打氣泵；所述第一轉(zhuǎn)輪設置在與所述制動裝置連接的所述傳動軸上，所述第二轉(zhuǎn)輪設置在所述第一打氣泵的輸入軸上；所述傳動帶繞設在所述第一轉(zhuǎn)輪和所述第二轉(zhuǎn)輪上；所述傳動軸上的部分動能由所述傳動軸傳遞至所述第一轉(zhuǎn)輪，再經(jīng)所述傳動帶傳遞至所述第二轉(zhuǎn)輪，進而帶動所述第一打氣泵轉(zhuǎn)動。
[0011]在其中一個實施例中，所述車架打氣裝置包括固定車架、活動車架和第二打氣泵；所述固定車架一端連接所述車體內(nèi)壁，另一端與所述活動車架的一端鉸接；所述第二打氣泵設置在所述固定車架和所述活動車架之間，包括缸體和活塞桿；所述缸體與所述固定車架連接，所述活塞桿與所述活動車架連接；所述活動車架能夠在大客車行駛時繞與所述固定車架的鉸接點擺動并產(chǎn)生一個向上的作用力推動所述活塞桿相對于所述缸體來回伸縮做功，以將動能傳遞至所述第二打氣泵；所述第二打氣泵與所述儲氣裝置連接以將動能轉(zhuǎn)化為氣壓能并存儲到所述儲氣裝置中。
[0012]在其中一個實施例中，所述車體前端和后端分別設有多個所述第二打氣泵，且沿著所述車體的中部朝所述車體的前端或后端的方向排布的多個所述第二打氣泵的長度逐漸增大。
[0013]在其中一個實施例中，還包括自動控制裝置，自動控制所述氣壓驅(qū)動裝置和所述柴油驅(qū)動裝置的切換。
[0014]本實用新型中的混合動力大客車具有柴油驅(qū)動、車架驅(qū)動、傳動軸驅(qū)動三種動力來源，充分利用了大客車行駛過程中，活動車架產(chǎn)生的動能和大客車行車制動時傳動軸上的動能，能夠降低大客車耗油量。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型中混合動力大客車的動力系示意圖；
[0016]圖2為本實用新型中混合動力大客車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實用新型中混合動力大客車的局部示意圖；
[0018]圖4為本實用新型中混合動力大客車的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為本實用新型中混合動力大客車傳動軸打氣裝置的結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖6為本實用新型中混合動力大客車的另一局部示意圖；
[0021]圖7為本實用新型中混合動力大客車車體的一局部示意圖。
【具體實施方式】
[0022]為了便于理解本實用新型，下面將參照相關附圖對本實用新型進行更全面的描述。附圖中給出了本實用新型的較佳的實施例。但是，本實用新型可以以許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本實用新型的公開內(nèi)容的理解更加透徹全面。
[0023]需要說明的是，當元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。
[0024]除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本實用新型的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本實用新型的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本實用新型。本文所使用的術語“及/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。
[0025]如圖1和圖2所示，一種混合動力大客車，包括車體10、車輪20、柴油驅(qū)動裝置30、傳動裝置40、動力切換裝置50、傳動軸打氣裝置60、車架打氣裝置70、儲氣裝置80及氣壓驅(qū)動裝置90。
[0026]車架打氣裝置70和傳動軸打氣裝置60與儲氣裝置80連接以向儲氣裝置80存儲氣壓能；氣壓驅(qū)動裝置90連接儲氣裝置80，將氣壓能轉(zhuǎn)換為動能；柴油驅(qū)動裝置30將柴油燃燒的能量轉(zhuǎn)換為動能；動力切換裝置50連接柴油驅(qū)動裝置30和氣壓驅(qū)動裝置90，控制由柴油驅(qū)動裝置30或氣壓驅(qū)動裝置90驅(qū)動車輪20，并帶動車體10運動；其中，傳動裝置40包括第一傳動單元401和第二傳動單元405 ;第一傳動單元401連接柴油驅(qū)動裝置30和動力切換裝置50 ;第二傳動單元405連接動力切換裝置50和車輪20，將動力從動力切換裝置50傳遞到車輪20。
[0027]請同時參閱圖3，動力切換裝置50包括傳動軸501和第一離合器503。第一離合器503包括主動鋼片51、從動摩擦片53、離合器鼓55及活塞57。主動鋼片51滑動連接在離合器鼓55上，離合器鼓55與氣壓驅(qū)動裝置90連接；從動摩擦片53通過花鍵滑動連接在傳動軸501上，傳動軸501與柴油驅(qū)動裝置30連接；活塞57的運動可使主動鋼片51與從動摩擦片53分離或接合，從而使車輪20與柴油驅(qū)動裝置30或氣壓驅(qū)動裝置90連接，切換驅(qū)動方式。
[0028]大客車運行過程中，當儲氣裝置80內(nèi)的氣壓達到氣壓驅(qū)動裝置90的驅(qū)動氣壓時，第一離合器503切換為工作狀態(tài)，活塞57向主動鋼片51方向運動，使主動鋼片51與從動摩擦片53連接；氣壓驅(qū)動裝置90啟動，柴油驅(qū)動裝置30關閉；從動摩擦片53隨著與氣壓驅(qū)動裝置90連接的主動鋼片51 —起轉(zhuǎn)動。當儲氣裝置80達到氣壓驅(qū)動裝置90的驅(qū)動氣壓時，第一離合器503切換為非工作狀態(tài)，活塞57在回位彈簧的作用下回位，主動鋼片51與從動摩擦片53分離，氣壓驅(qū)動裝置90關閉，柴油驅(qū)動裝置30啟動；從動摩擦片53隨著與柴油驅(qū)動裝置90連接的傳動軸501 —起轉(zhuǎn)動。如此，實現(xiàn)大客車由氣壓驅(qū)動裝置90或柴油驅(qū)動裝置30提供動力來源的兩種驅(qū)動方式之間切換。在本實施例中，第一離合器503為濕式多片離合器，使從動摩擦片53更耐用且與主動鋼片51的分離更徹底。
[0029]在本實施例中，大客車還包括自動控制裝置，自動控制氣壓驅(qū)動裝置90和柴油驅(qū)動裝置30的切換。在大客車行駛過程中，監(jiān)控儲氣裝置80內(nèi)的氣壓是否達到氣壓驅(qū)動裝置90的驅(qū)動氣壓時。當儲氣裝置80內(nèi)的氣壓達到氣壓驅(qū)動裝置90的驅(qū)動氣壓時，控制氣壓驅(qū)動裝置90自動啟動，而柴油驅(qū)動裝置30自動關閉；當儲氣裝置80能量低于氣壓驅(qū)動裝置90的驅(qū)動氣壓時，控制氣壓驅(qū)動裝置90自動關閉，而柴油驅(qū)動裝置30自動啟動；從而實現(xiàn)氣壓驅(qū)動裝置90和柴油驅(qū)動裝置30的自動切換。
[0030]在本實施例中，動力切換裝置50還包括減速傳動器A0，第一離合器503的離合器鼓55通過減速傳動器AO與氣壓驅(qū)動裝置90連接。減速傳動器AO包括第一齒輪Al和與第一齒輪Al嚙合的第二齒輪A3。其中，第一齒輪Al與氣壓驅(qū)動裝置90的輸出軸連接，第二齒輪A3通過離合器鼓55與主動鋼片51連接。第二齒輪A3可轉(zhuǎn)動地套設在傳動軸501上。第一齒輪Al的半徑小于第二齒輪A3的半徑，因此，能夠?qū)鈮候?qū)動裝置90的高速轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為低速轉(zhuǎn)動，使第一離合器503不易損壞、更耐用?？梢岳斫?，減速傳動器AO可以省略。
[0031]柴油驅(qū)動裝置30為混合動力大客車的主要動力來源，用于將柴油燃燒產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化成動能。
[0032]請參閱圖4，第一傳動單元401包括變速器41、第二離合器42及制動裝置45 ;第二傳動單元405包括主減速器47及半軸49。其中，變速器41、制動裝置45及主減速器47連接于傳動軸501上。變速器41連接在第二離合器42與制動裝置45之間，用于改變其輸出端和輸入端的傳動比。第二離合器42還連接柴油驅(qū)動裝置30。制動裝置45用于控制駐車制動。在本實施例中，制動裝置45為手制動盤或手制動鼓。半軸4