一種具有可通斷獨(dú)立雙腔的燃油箱總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種可通斷獨(dú)立雙腔的燃油箱總成，屬于汽車燃油箱技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，采用低牌號(hào)的燃油可以降低燃油成本，但在寒冷的冬天，低牌號(hào)的燃油易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。因此人們迫切希望可以將一個(gè)燃油箱分成兩個(gè)獨(dú)立腔，分別用來盛裝高牌號(hào)的燃油和低牌號(hào)的燃油，并且兩種牌號(hào)的燃油可隨時(shí)切換使用。在寒冷的冬天，先采用高牌號(hào)的燃油直接啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后對(duì)低牌號(hào)燃油進(jìn)行加熱融解，待低牌號(hào)燃油可以直接使用后再切換使用低牌號(hào)燃油。在保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)的前提下，降低燃油成本。
[0003]中國(guó)實(shí)用新型專利(授權(quán)公告號(hào):CN 201257892 Y，授權(quán)公告日:2009年06月17日，名稱為:“一種汽車柴油加熱和低溫起動(dòng)多功能組合油箱”)所披露的信息:一種汽車柴油加熱和低溫起動(dòng)多功能組合油箱，由主油箱、副油箱、燃油切換式延伸管總成、熱水加熱管總成、副油箱油位顯示窗口等主要部分組成，操作時(shí)，先用副油箱內(nèi)的高牌號(hào)柴油進(jìn)行低溫起動(dòng)，起動(dòng)后，再用熱水加熱管融化主油箱內(nèi)低牌號(hào)燃油，實(shí)現(xiàn)低溫環(huán)境下使用低牌號(hào)柴油的目的。
[0004]上述技術(shù)方案從根本上解決了汽車低溫起動(dòng)和使用低牌號(hào)柴油的難題，既方便了駕駛?cè)藛T，又節(jié)約了燃油費(fèi)用開支，同時(shí)，常年使用低牌號(hào)柴油對(duì)緩解發(fā)動(dòng)機(jī)耦合件磨損、增強(qiáng)汽車動(dòng)力，以及尾氣排放都具有重大意義。但該技術(shù)方案還存在如下缺點(diǎn):1、在氣溫較高，主副油箱使用同一種低牌號(hào)燃油時(shí)，主油箱和副油箱不能直接接通，當(dāng)一個(gè)油箱的燃油用完后，需要通過切換燃油管路才能使用另一油箱的燃油，該技術(shù)方案對(duì)燃油切換裝置的依賴程度太高，當(dāng)燃油切換裝置發(fā)生不能對(duì)主副油箱的油路進(jìn)行切換的故障時(shí)，兩獨(dú)立油箱中只有一個(gè)油箱的燃油才能被使用，不利于油箱的實(shí)際使用，并且過多次數(shù)的油路切換易加速燃油切換裝置的損耗；2、該技術(shù)方案中燃油箱上各組件的布局分散，不便于組裝，結(jié)構(gòu)緊湊性較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有獨(dú)立雙腔燃油箱總成對(duì)燃油切換裝置的依賴程度太高，不利于油箱的實(shí)際使用，過多次數(shù)的切換易加速燃油切換裝置的損耗，以及燃油箱上各組件的布局分散，不便于組裝，結(jié)構(gòu)緊湊性較差的缺點(diǎn)，提供一種兩獨(dú)立腔可直接通斷，組裝方便，結(jié)構(gòu)緊湊的具有可通斷獨(dú)立雙腔的燃油箱總成。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:
[0007]—種具有可通斷獨(dú)立雙腔的燃油箱總成，包括燃油箱本體，所述燃油箱本體被無孔隔板密封分隔成主油箱和副油箱兩個(gè)獨(dú)立腔，所述主油箱和副油箱分別通過轉(zhuǎn)換閥與發(fā)動(dòng)機(jī)相接通，所述主油箱和副油箱的底部通過油管接通，所述油管上安裝有控制所述油管通斷的截止閥。
[0008]進(jìn)一步的，所述油管布置于燃油箱本體底部的外表面。
[0009]進(jìn)一步的，所述油管通固定在與油箱本體底部外表面相貼合的托架平桿上，所述托架的平桿上設(shè)有支架，所述截止閥固定在支架上。
[0010]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)換閥上設(shè)有高壓泵進(jìn)油口、高壓泵回油口，副油箱進(jìn)油口、副油箱回油口，以及主油箱進(jìn)油口、主油箱回油；所述的高壓泵進(jìn)油口和高壓泵回油口分別與發(fā)動(dòng)機(jī)相接通；
[0011]所述副油箱與轉(zhuǎn)換閥的副油箱進(jìn)油口之間連接有副油箱吸油管，所述副油箱與轉(zhuǎn)換閥的副油箱回油口之間連接有副油箱回油管，所述副油箱上安裝有油量傳感器，所述副油箱吸油管和副油箱回油管并列集成在油量傳感器上；
[0012]所述主油箱與轉(zhuǎn)換閥的主油箱進(jìn)油口之間連接有主油箱吸油管，所述主油箱與轉(zhuǎn)換閥的主油箱回油口之間連接有主油箱回油管，所述主油箱上安裝有具有電加熱功能的傳感器，所述主油箱吸油管和主油箱回油管并列集成具有電加熱功能的傳感器上。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0014]1.本實(shí)用新型中的主油箱和副油箱可直接通斷，在氣溫較高，兩獨(dú)立油箱使用同一種低牌號(hào)燃油時(shí)，當(dāng)一油箱的燃油使用完后，不需要通過切換燃油管路即可實(shí)現(xiàn)另一油箱燃油的使用，降低了油箱對(duì)燃油切換裝置的依賴程度，減緩了燃油切換裝置的損耗速度，延長(zhǎng)了燃油切換裝置的壽命；
[0015]2.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝方便，結(jié)構(gòu)緊湊。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型中油箱本體的透視圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型的俯視圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型的仰視圖；
[0019]圖中，主油箱1，副油箱2，無孔隔板3，帶孔隔板4，加油口 5，傳感器接口 6，油管連接口 7，轉(zhuǎn)換閥8，油量傳感器9，具有電加熱功能的傳感器10，副油箱吸油管11，副油箱回油管12，主油箱吸油管13，主油箱回油管14，油管15，截止閥16，托架17，支架18。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下結(jié)合【附圖說明】和具體實(shí)施例方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0021]參見圖1至圖3，一種具有可通斷獨(dú)立雙腔的燃油箱總成，包括燃油箱本體，所述燃油箱本體被無孔隔板3密封分隔成主油箱I和副油箱2兩個(gè)獨(dú)立腔，所述主油箱I和副油箱2分別通過轉(zhuǎn)換閥8與發(fā)動(dòng)機(jī)相接通，所述主油箱I和副油箱2的底部通過油管15接通，所述油管15上安裝有控制所述油管15通斷的截止閥16。
[0022]優(yōu)選的，所述油管15布置于燃油箱本體底部的外表面。如此布置油管15，是為了保證主油箱I和副油箱2內(nèi)的燃油能夠充分對(duì)流。
[0023]優(yōu)選的，所述油管15固定在與油箱本體底部外表面相貼合的托架17平桿上，所述托架17的平桿上設(shè)有支架18，所述截止閥16固定在支架18上。
[0024]優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)換閥8上設(shè)有高壓泵進(jìn)油口、高壓泵回油口，副油箱進(jìn)油口、副油箱回油口，以及主油箱進(jìn)油口、主油箱回油；所述的高壓泵進(jìn)油口和高壓泵回油口分別與發(fā)動(dòng)機(jī)相接通；
[0025]所述副油箱2與轉(zhuǎn)換閥8的副油箱進(jìn)油口之間連接有副油箱吸油管11，所述副油箱2與轉(zhuǎn)換閥8的副油箱回油口之間連接有副油箱回油管12，所述副油箱2上安裝有油量傳感器9，所述副油箱吸油管11和副油箱回油管12并列集成在油量傳感器9上；
[0026]所述主油箱I與轉(zhuǎn)換閥8的主油箱進(jìn)油口之間連接有主油箱吸油管13，所述主油箱I與轉(zhuǎn)